專利名稱：一種三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承。
背景技術(shù)：
輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動的重要組成部分。目前現(xiàn)有的輪轂軸承一般包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈，軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間設(shè)有滾道，滾道內(nèi)設(shè)有軸承保持架，軸承保持架內(nèi)設(shè)有兩列沿軸承軸向分布的滾子。這種輪轂軸承內(nèi)只有兩列滾子，在軸承空間結(jié)構(gòu)有限的情況下，軸承徑向和軸向承載能力不能最大優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造，在汽車轉(zhuǎn)彎等受到軸向沖擊力的情況下，只有一列鋼球承受，容易使軸承損壞，提前失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種軸承軸向承載能力更強(qiáng)、使用壽命更高的三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:一種三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，包括軸承內(nèi)圈和軸承外圈,所述的軸承內(nèi)圈的外側(cè)壁與軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁間形成一滾道，所述的滾道內(nèi)設(shè)有軸承保持架，所述的軸承保持架上設(shè)有三列滾子，所述的軸承保持架上的包括兩個分部在滾道兩側(cè)的分保持架，所述的三列滾子中的兩列分別分布在分保持架內(nèi)，所述的分保持架分別朝向另一分保持架延伸，形成中間夾持部，所述的剩余一列滾子設(shè)置在中間夾持部內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的分保持架內(nèi)設(shè)有分保持槽。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的分保持架的夾持滾子的效果更好。作為優(yōu)選，所述的分保持架的分保持槽靠另一分保持架的一側(cè)朝另一分保持架延伸，形成分保持槽延伸端部，所述的分保持槽延伸端部與另一分保持架的分保持槽延伸端部共同形成中間夾持部，所述的中間列的滾子設(shè)置于兩分保持槽延伸端部之間。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的中間列的滾子無需另外增加軸承保持架，利用滾道旁邊兩列滾子所在的分保持架延伸形成的中間夾持部夾持，結(jié)構(gòu)更加簡單，同時夾持效果更佳。作為優(yōu)選,所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間設(shè)有骨架密封圈,所述的骨架密封圈分別設(shè)置在軸承保持架的兩側(cè)。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的輪轂軸承的密封性更好。本實(shí)用新型的輪轂軸承增設(shè)了一列滾子,但不增加整個軸承空間，使輪轂軸承的安裝與之前一樣，使汽車轉(zhuǎn)彎等受到軸向沖擊力的情況下，有兩列鋼球承受載荷，提高了輪轂軸承的額定載荷，額定載荷比原來的兩列輪轂軸承提高了 20%以上。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例位于滾道兩旁處的滾子處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例位于滾道中間列的滾子處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，包括軸承內(nèi)圈I和軸承外圈2，軸承外圈2的外側(cè)設(shè)有軸承外圈法蘭21，軸承內(nèi)圈I外側(cè)遠(yuǎn)離軸承外圈法蘭21的一側(cè)設(shè)有軸承內(nèi)圈法蘭11。軸承內(nèi)圈I的外側(cè)壁與軸承外圈2的內(nèi)側(cè)壁間形成一滾道3，滾道3內(nèi)設(shè)有軸承保持架4，軸承保持架4上設(shè)有三列滾子5。軸承保持架4上的包括兩個分部在滾道3兩側(cè)的分保持架41，三列滾子5中的兩列分別分布在分保持架41內(nèi)，分保持架41分別朝向另一分保持架41延伸，形成中間夾持部42，剩余的一列滾子6設(shè)置在中間夾持部42內(nèi)。分保持架41內(nèi)設(shè)有分保持槽411。分保持架41的分保持槽411靠另一分保持架41的一側(cè)朝另一分保持架41延伸，形成分保持槽延伸端部412，分保持槽延伸端部412與另一分保持架41的分保持槽延伸端部412共同形成中間夾持部42，中間列的滾子5設(shè)置于兩分保持槽延伸端部412之間。軸承外圈2與軸承內(nèi)圈I之間設(shè)有骨架密封圈6，骨架密封圈6分別設(shè)置在軸承保持架4的兩側(cè)。本實(shí)用新型的三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承的工作原理基本相同，不同點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的輪轂軸承增設(shè)了一列滾子5，提高了輪轂軸承的載荷程度。
權(quán)利要求1.一種三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，包括軸承內(nèi)圈和軸承外圈，所述的軸承內(nèi)圈的外側(cè)壁與軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁間形成一滾道，所述的滾道內(nèi)設(shè)有軸承保持架，其特征在于:所述的軸承保持架上設(shè)有三列滾子，所述的軸承保持架上的包括兩個分部在滾道兩側(cè)的分保持架，所述的三列滾子中的兩列分別分布在分保持架內(nèi)，所述的分保持架分別朝向另一分保持架延伸，形成中間夾持部，所述的剩余一列滾子設(shè)置在中間夾持部內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，其特征在于:所述的分保持架內(nèi)設(shè)有分保持槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，其特征在于:所述的分保持架的分保持槽靠另一分保持架的一側(cè)朝另一分保持架延伸，形成分保持槽延伸端部，所述的分保持槽延伸端部與另一分保持架的分保持槽延伸端部共同形成中間夾持部，所述的中間列的滾子設(shè)置于兩分保持槽延伸端部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，其特征在于:所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間設(shè)有骨架密封圈，所述的骨架密封圈分別設(shè)置在軸承保持架的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三列滾子四點(diǎn)接觸式輪轂軸承，包括軸承內(nèi)圈和軸承外圈，所述的軸承內(nèi)圈的外側(cè)壁與軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁間形成一滾道，所述的滾道內(nèi)設(shè)有軸承保持架，所述的軸承保持架上設(shè)有三列滾子，所述的軸承保持架上的包括兩個分部在滾道兩側(cè)的分保持架，所述的三列滾子中的兩列分別分布在分保持架內(nèi)，所述的分保持架分別朝向另一分保持架延伸，形成中間夾持部，所述的剩余一列滾子設(shè)置在中間夾持部內(nèi)。本實(shí)用新型的輪轂軸承增設(shè)了一列滾子，但不增加整個軸承空間，使輪轂軸承的安裝與之前一樣，使汽車轉(zhuǎn)彎等受到軸向沖擊力的情況下，有兩列鋼球承受載荷，提高了輪轂軸承的額定載荷，額定載荷比原來的兩列輪轂軸承提高了20%以上。
文檔編號F16C33/78GK202991851SQ20122072376
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者鄭建華 申請人:溫州人本汽車軸承股份有限公司