專利名稱：一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合變速器，尤其是一種雙離合變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于車輛傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
變速器是汽車傳動(dòng)系中主要部件之一，它不僅能在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩，而且還能實(shí)現(xiàn)倒車行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)的空擋運(yùn)轉(zhuǎn)，按照操縱方式的不同，變速器大致可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和雙離合變速器(DCT)三類；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，汽車變速器有橫置和縱置之分，一般縱置適用于前置后驅(qū)車型，橫置適用于前置前驅(qū)車型。橫置雙離合變速器內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，其變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用嵌套式雙輸入軸結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)輸入軸為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一輸入軸為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接一、三、五及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接二、四及六擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送。雙離合變速器相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速器更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15% ;雙離合變速器升擋速度極快，可以達(dá)到驚人的8毫秒。雙離合變速器一般采用同步器換檔，當(dāng)變速器工作時(shí)，一組齒輪副被嚙合，而接近換擋時(shí)，TCU根據(jù)對(duì)駕駛員意圖的判斷，將下?lián)醵蔚囊唤M齒輪副預(yù)選，但此時(shí)離合器仍處于分離狀態(tài)；換擋時(shí)刻，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪副分離，另一臺(tái)離合器則嚙合已被預(yù)選的齒輪副，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪副在輸出動(dòng)力，從而克服了動(dòng)力中斷的問(wèn)題，提高了整車的動(dòng)力性。現(xiàn)有的橫置雙離合變速器在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中有單設(shè)的倒檔惰輪軸或倒檔齒輪軸，不僅使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，而且占用了較多的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種布置緊湊，動(dòng)力銜接順暢、換擋響應(yīng)迅速，能改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和差速器輸出總成，所述第一輸入軸與空心結(jié)構(gòu)的第二輸入軸套裝，第一輸入軸為奇數(shù)檔及倒檔主動(dòng)齒輪固定軸，第二輸入軸為偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪固定軸，所述第一中間軸、第二中間軸上套裝不同檔位的從動(dòng)齒輪和同步器，第一中間軸、第二中間軸分別與差速器輸出總成連接，其特別之處在于:套裝在第二中間軸上的三檔從動(dòng)齒輪和倒檔惰輪為連齒結(jié)構(gòu)。上述雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一輸入軸與雙離合器的奇數(shù)檔從動(dòng)盤固定連接，在第一輸入軸上固定裝配一檔主動(dòng)齒輪、三檔與倒檔共用主動(dòng)齒輪、五檔與七檔共用主動(dòng)齒輪。上述雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二輸入軸與雙離合器的偶數(shù)檔從動(dòng)盤固定連接，在第二輸入軸上固定裝配二檔主動(dòng)齒輪、四檔與六檔共用主動(dòng)齒輪。上述雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一中間軸兩端通過(guò)軸承組件安裝在變速器殼體上，在第一中間軸上設(shè)有一檔從動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、單邊同步器、第一同步器、第二同步器和第一主減速齒輪，所述單邊同步器與一檔從動(dòng)齒輪匹配，所述第一同步器與倒檔從動(dòng)齒輪及五檔從動(dòng)齒輪匹配，所述第二同步器與四檔從動(dòng)齒輪匹配，所述第一主減速齒輪與差速器輸出總成匹配。上述雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二中間軸兩端通過(guò)軸承組件安裝在變速器殼體上，在第二中間軸上套裝三檔從動(dòng)齒輪和倒檔惰輪、駐車齒輪、七檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、第三同步器、第四同步器和第二主減速齒輪，所述第三同步器與三檔從動(dòng)齒輪及七檔從動(dòng)齒輪匹配，所述第四同步器與六檔從動(dòng)齒輪及二檔從動(dòng)齒輪匹配，所述第二主減速齒輪與差速器輸出總成匹配。上述雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述差速器輸出總成的主減速?gòu)膭?dòng)齒圈與第一主減速齒輪、第二主減速齒輪嚙合，在差速器輸出總成中設(shè)置左輸出半軸和右輸出半軸，所述左輸出半軸和右輸出半軸分別與車輛左、右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪裝配。在本發(fā)明結(jié)構(gòu)中，第一輸入軸上三檔與倒檔、五檔與七檔共用主動(dòng)齒輪，第二輸入軸上四檔與六檔共用主動(dòng)齒輪，既減少了齒輪數(shù)量，降低了成本，又使該雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)軸向結(jié)構(gòu)緊湊；本發(fā)明的三檔與倒檔共用主動(dòng)齒輪通過(guò)與三檔從動(dòng)齒輪連齒結(jié)構(gòu)的倒檔惰輪將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給套裝在第一中間軸上的倒檔從動(dòng)輪，因此不需要單獨(dú)設(shè)置倒檔惰輪軸或倒檔齒輪軸，更有利于整車的布置。為了更大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，降低燃油消耗，本發(fā)明還可增加八檔傳動(dòng)組件，即在第二輸入軸上增加八檔主動(dòng)齒輪，在第二中間軸上增加八檔從動(dòng)齒輪，將設(shè)有七個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器改進(jìn)為設(shè)有八個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器?？傊景l(fā)明布置緊湊，動(dòng)力銜接順暢、換擋響應(yīng)迅速，顯著改善了車輛的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是設(shè)有7個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意 圖2是設(shè)有8個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、雙離合器轂，2、奇數(shù)檔離合器從動(dòng)盤，3、偶數(shù)檔離合器從動(dòng)盤,4、第一輸入軸,5、第二輸入軸,6、第一中間軸,7、第二中間軸,8、一檔主動(dòng)齒輪,9、二檔主動(dòng)齒輪，10、三檔與倒檔共用主動(dòng)齒輪，11、四檔與六檔共用主動(dòng)齒輪，12、五檔與七檔共用主動(dòng)齒輪；13、一檔從動(dòng)齒輪，14、二檔從動(dòng)齒輪，15、三檔從動(dòng)齒輪，16、四檔從動(dòng)齒輪，17、五檔從動(dòng)齒輪，18、六檔從動(dòng)齒輪，19、七檔從動(dòng)齒輪，20、倒檔從動(dòng)齒輪，21、第一主減速齒輪，22、第二主減速齒輪，23、主減速?gòu)膭?dòng)齒圈，24、單邊同步器，25、第三同步器，26、第四同步器，27、第一同步器，28、第二同步器，29、駐車齒輪，30、軸承，31、差速器輸出總成，32、左輸出半軸，33、右輸出半軸，34、倒檔惰輪，35、八檔主動(dòng)齒輪，36、八檔從動(dòng)齒輪； ω、一檔傳動(dòng)組件，二檔傳動(dòng)組件, 、三檔傳動(dòng)組件，④、四檔傳動(dòng)組件，⑤、五檔傳動(dòng)組件，⑥、六檔傳動(dòng)組件， 、七檔傳動(dòng)組件，⑧、八檔傳動(dòng)組件。
具體實(shí)施例方式參看圖1,本發(fā)明包括第一輸入軸4、第二輸入軸5、第一中間軸6、第二中間軸7和差速器輸出總成31，變速器的一檔傳動(dòng)組件φ、二檔傳動(dòng)組件2}、三檔傳動(dòng)組件3)、四檔
傳動(dòng)組件④、五檔傳動(dòng)組件⑤、六檔傳動(dòng)組件⑥、七檔傳動(dòng)組件 安裝在所對(duì)應(yīng)的軸上，所
述第一輸入軸4與空心結(jié)構(gòu)的第二輸入軸5套裝，第一輸入軸4為奇數(shù)檔輸入軸，它與雙離合器的奇數(shù)檔從動(dòng)盤2固定連接，所述第二輸入軸5為偶數(shù)檔輸入軸，它與雙離合器的偶數(shù)檔從動(dòng)盤3固定連接，所述雙離合器的奇數(shù)檔從動(dòng)盤2和偶數(shù)檔從動(dòng)盤3并列置于雙離合器轂I中，所述第一中間軸6、第二中間軸7通過(guò)軸承組件30裝配在變速器殼體上，固定在第一中間軸6上的第一主減速齒輪21與差速器輸出總成31的主減速?gòu)膭?dòng)齒圈23嚙合，固定在第二中間軸7上的第二主減速齒輪22與差速器輸出總成31的主減速?gòu)膭?dòng)齒圈23嚙合，其特別之處在于:套裝在在第二中間軸7上的三檔從動(dòng)齒輪15和倒檔惰輪34為連齒結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的三檔與倒檔共用主動(dòng)齒輪10通過(guò)該連齒結(jié)構(gòu)的倒檔惰輪34將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給套裝在第一中間軸6上的倒檔從動(dòng)齒輪20，因此不需要單獨(dú)設(shè)置倒檔惰輪軸或倒檔齒輪軸，更有利于整車的布置。一般雙離合變速器倒檔主動(dòng)輪與最低檔主動(dòng)輪布置在同一輸入軸上，例如大眾DQ250濕式DSG變速器，在車輛起步(前進(jìn)/倒車)控制過(guò)程中，換檔桿處于N檔，此時(shí)T⑶根據(jù)駕駛者的意圖，使最低檔和倒檔同步器預(yù)掛在對(duì)應(yīng)檔位的結(jié)合齒上，等待換檔信號(hào)。若駕駛員將換擋桿拉入D檔位，TCU必須迅速控制液壓電磁換檔閥摘下倒檔同步器，才能進(jìn)行奇數(shù)檔離合器的接合控制，這需要一個(gè)過(guò)程，因此有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)感覺(jué)到掛入D檔起步時(shí)會(huì)有加速反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象；同樣掛入R檔時(shí)也有類似現(xiàn)象。本發(fā)明可與越野型SUV車型匹配，通過(guò)對(duì)T⑶控制策略的調(diào)整，將普通駕駛模式的最低檔設(shè)置為二檔，使最低檔與倒檔主動(dòng)齒輪分居在兩個(gè)輸入軸上，這種布置結(jié)構(gòu)在起步(前進(jìn)/倒車)控制過(guò)程中，由TCU控制雙離合變速器分別預(yù)掛第二輸入軸上的二檔同步器和第一輸入軸上的倒檔同步器，在駕駛員將換擋桿掛入D檔時(shí)，不需要等待TCU控制液壓電磁換檔閥摘下倒檔同步器再去進(jìn)行奇數(shù)檔離合器的接合控制，這樣在起步過(guò)程中響應(yīng)迅速，適合于城市及一般路況；當(dāng)車輛需要在極其苛刻的爬坡、野外甚至無(wú)道路的條件下行使時(shí)(即越野控制模式)才使用一檔工作，此時(shí)需要的是低檔大速比的車輛通過(guò)性能。參看圖2，本發(fā)明在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上為了更大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，降低燃油消耗，還可增加八檔傳動(dòng)組料卜，即在第二輸入軸5上增加八檔主動(dòng)齒輪35，在第二中間軸7上增加八檔從動(dòng)齒輪36，將設(shè)有七個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器改進(jìn)為設(shè)有八個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器。
權(quán)利要求
1.一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括第一輸入軸(4)、第二輸入軸(5)、第一中間軸(6)、第二中間軸(7)和差速器輸出總成(31)，所述第一輸入軸(4)與空心結(jié)構(gòu)的第二輸入軸(5)套裝，第一輸入軸(4)為奇數(shù)檔及倒檔主動(dòng)齒輪固定軸，第二輸入軸(5)為偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪固定軸，所述第一中間軸(6)、第二中間軸(7)上套裝不同檔位的從動(dòng)齒輪和同步器，第一中間軸(6)、第二中間軸(7)分別與差速器輸出總成(31)連接，其特征是，套裝在第二中間軸(7)上的三檔從動(dòng)齒輪(15)和倒檔惰輪(34)為連齒結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述第一輸入軸(4)與雙離合器的奇數(shù)檔從動(dòng)盤(2)固定連接,在第一輸入軸(4)上固定裝配一檔主動(dòng)齒輪(8 )、三檔與倒檔共用主動(dòng)齒輪(10 )、五檔與七檔共用主動(dòng)齒輪(12 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述第二輸入軸(5)與雙離合器的偶數(shù)檔從動(dòng)盤(3)固定連接，在第二輸入軸(5)上固定裝配二檔主動(dòng)齒輪(9)、四檔與六檔共用主動(dòng)齒輪(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述第一中間軸(6)兩端通過(guò)軸承組件(30)安裝變速器殼體上，在第一中間軸(6)上設(shè)有一檔從動(dòng)齒輪(13)、倒檔從動(dòng)齒輪(20)、五檔從動(dòng)齒輪(17)、四檔從動(dòng)齒輪(16)、單邊同步器(24)、第一同步器(27)、第二同步器(28)和第一主減速齒輪(21)，所述單邊同步器(24)與一檔從動(dòng)齒輪(13)匹配，所述第一同步器(27)與倒檔從動(dòng)輪(20)及五檔從動(dòng)輪(17)匹配，所述第二同步器(28)與四檔從動(dòng)齒輪(16)匹配，所述第一主減速齒輪(21)與差速器輸出總成(31)匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述第二中間軸(7)兩端通過(guò)軸承組件(30)安裝變速器殼體上，在第二中間軸(7)上套裝三檔從動(dòng)齒輪(15 )和倒檔惰輪(34 )、駐車齒輪(29 )、七檔從動(dòng)齒輪(19 )、六檔從動(dòng)齒輪(18 )、二檔從動(dòng)齒輪(14)、第三同步器(25)、第四同步器(26)和第二主減速齒輪(22)，所述第三同步器(25)與三檔從動(dòng)齒輪(15)及七檔從動(dòng)齒輪(19)匹配，所述第四同步器(26)與六檔從動(dòng)齒輪(18)及二檔從動(dòng)齒輪(14)匹配，所述第二主減速齒輪(22)與差速器輸出總成(31)匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，所述差速器輸出總成(31)的主減速?gòu)膭?dòng)齒圈(23)與第一主減速齒輪(21)、第二主減速齒輪(22)嚙合，在差速器輸出總成(31)中設(shè)置左輸出半軸(32 )和右輸出半軸(33 )，所述左輸出半軸(32 )和右輸出半軸(33)分別與車輛左、右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪裝配。
全文摘要
一種雙離合變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于解決車輛動(dòng)力傳遞問(wèn)題。它包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和差速器輸出總成，所述第一輸入軸與空心結(jié)構(gòu)的第二輸入軸套裝，第一輸入軸為奇數(shù)檔及倒檔主動(dòng)齒輪固定軸，第二輸入軸為偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪固定軸，所述第一中間軸、第二中間軸上套裝不同檔位的從動(dòng)齒輪和同步器，第一中間軸、第二中間軸分別與差速器輸出總成連接，其特別之處在于套裝在第二中間軸上的三檔從動(dòng)齒輪和倒檔惰輪為連齒結(jié)構(gòu)。本發(fā)明布置緊湊，動(dòng)力銜接順暢、換擋響應(yīng)迅速，顯著改善了車輛的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。
文檔編號(hào)F16H57/023GK103195880SQ201310107089
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者王一博, 鄭立朋, 陳曉峰, 王超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司