專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及磁流變減振器，特別是汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
磁流變減振器可通過(guò)控制電流的大小實(shí)現(xiàn)對(duì)減振器阻尼力的控制，它具有響應(yīng)速度快、功耗低，調(diào)節(jié)范圍大等特點(diǎn)，并且工作條件相對(duì)簡(jiǎn)單，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)、外車(chē)輛懸架研究領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)。磁流變減振器的環(huán)形阻尼通道寬度A是磁流變減振器的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，決定著減振器的阻尼特性，對(duì)汽車(chē)平順性具有重要影響。磁流變減振器阻尼通道寬度力的參數(shù)設(shè)計(jì)值，應(yīng)該在未施加控制電流情況下，其阻尼特性依然還能夠滿(mǎn)足汽車(chē)平順性的基本要求。然而，據(jù)所查資料，目前國(guó)內(nèi)、外對(duì)于半主動(dòng)懸架磁流變減振器的研究，大都集中在控制策略和控制方法的研究，對(duì)磁流變減振器阻尼通道寬度A這一關(guān)鍵參數(shù)，一直尚未給出準(zhǔn)確、可靠的設(shè)計(jì)方法，大都是憑經(jīng)驗(yàn)在一個(gè)范圍(0.5^2.0mm)內(nèi)選擇一個(gè)阻尼通道寬度力的參數(shù)值，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)阻尼特性試驗(yàn)和行駛平順性試驗(yàn)及修改的方法，最終確定出該汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度A的實(shí)際設(shè)計(jì)值。隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展及車(chē)輛行駛速度的不斷提高，對(duì)磁流變減振器的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，因此，必須建立一種準(zhǔn)確、可靠的汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度A的設(shè)計(jì)方法，以滿(mǎn)足對(duì)磁流變減振器快速和精確設(shè)計(jì)的要求，降低設(shè)計(jì)和試驗(yàn)費(fèi)用及維修費(fèi)用，提高磁流變減振器的設(shè)計(jì)質(zhì)量、水平和性能，提高車(chē)輛的行駛平順性。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種準(zhǔn)確、可靠的汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設(shè)計(jì)方法，其設(shè)計(jì)流程如

圖1所示。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提供的汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設(shè)計(jì)方法，其技術(shù)方案實(shí)施步驟如下:
(I)確定在未施加控制電流情況下基于行駛平順性的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
根據(jù)車(chē)輛單輪懸架的簧上質(zhì)量《2、懸架剛度毛、簧下質(zhì)量A及輪胎剛度 <，確定在未施加控制電流情況下基于行駛平順性要求的車(chē)輛懸架系統(tǒng)最佳阻尼比i ,即:
權(quán)利要求
1.汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設(shè)計(jì)方法，其具體步驟如下: (1)確定在未施加控制電流情況下基于行駛平順性的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)最佳阻尼比 根據(jù)車(chē)輛單輪懸架的簧上質(zhì)量《2、懸架剛度毛、簧下質(zhì)量A及輪胎剛度 <，確定在未施加控制電流情況下的基于行駛平順性要求的車(chē)輛懸架系統(tǒng)最佳阻尼比4，即:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法中的步驟(I) (3)，其特征在于:根據(jù)車(chē)輛單輪懸架的簧上質(zhì)量％、懸架剛度毛、簧下質(zhì)量懸架杠桿比1、減振器安裝角度α及輪胎剛度 <，確定半主動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要求的磁流變減振器最佳阻尼比
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法中的步驟(4)，其特征在于:根據(jù)汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)，磁流變液體的初始粘度#0，步驟(3)中的半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度A的設(shè)計(jì)速度點(diǎn)K1及對(duì)應(yīng)所要求的阻尼力弋i，建立汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度A的設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型，即:
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車(chē)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度的設(shè)計(jì)方法，屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域。磁流變減振器阻尼通道寬度h決定著半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的阻尼特性，然而目前國(guó)內(nèi)、外尚未給出可靠的設(shè)計(jì)方法，大都是采用反復(fù)試驗(yàn)及修改的方法，很難得到可靠的參數(shù)設(shè)計(jì)值。本發(fā)明其特征在于根據(jù)汽車(chē)懸架參數(shù)，減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)及磁流變液體初始粘度，對(duì)半主動(dòng)懸架磁流變減振器阻尼通道寬度h進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。利用該方法，可得到可靠的阻尼通道寬度h設(shè)計(jì)值，使懸架系統(tǒng)阻尼特性達(dá)到最佳，而且還能在斷電情況下滿(mǎn)足汽車(chē)行駛平順性的要求，提高汽車(chē)行駛平順性；同時(shí)，利用該設(shè)計(jì)方法可加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，降低試驗(yàn)費(fèi)用，提高磁流變減振器的設(shè)計(jì)水平、質(zhì)量和性能。
文檔編號(hào)F16F9/53GK103161870SQ20131011315
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者周長(zhǎng)城, 李紅艷, 宋群 申請(qǐng)人:山東理工大學(xué)