軸承單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軸承單元，其具備：外圈部件，其在外周形成有安裝于車體側(cè)的凸緣部；內(nèi)圈部件，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式插通于該外圈部件的內(nèi)部；以及多列滾動體，它們以能夠滾動的方式配設(shè)于上述外圈部件與內(nèi)圈部件之間，在上述內(nèi)圈部件的外周形成的車輪安裝凸緣的周緣部上穿設(shè)的螺栓孔中壓入有螺栓。在上述車輪安裝凸緣的外周面形成有凹部。
【專利說明】軸承單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軸承單元。更詳細(xì)而言，涉及在內(nèi)圈部件的外周形成有車輪安裝凸緣的軸承單元。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，提出了多種用于將汽車的車輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于車體的懸架裝置的軸承單元。例如圖3所示,上述軸承單元具備外圈部件2、內(nèi)圈部件3以及滾珠4。上述外圈部件2在外周形成有安裝于車體側(cè)的凸緣部I。上述內(nèi)圈部件3以能夠旋轉(zhuǎn)的方式插通于該外圈部件2的內(nèi)部。上述滾珠4是多列以能夠滾動的方式配設(shè)于上述外圈部件與內(nèi)圈部件之間的滾動體。圖3所示的軸承單元是車輛中的驅(qū)動輪側(cè)的車軸用軸承單元。內(nèi)圈部件3由轂軸5與分體的內(nèi)圈構(gòu)成部件6構(gòu)成。上述內(nèi)圈構(gòu)成部件6與該轂軸5的車輛內(nèi)側(cè)端部(圖3中的左側(cè)端部)的外徑嵌合。在上述轂軸5的車輛外側(cè)端部的外周，形成有用于將車輪安裝于軸承單元的車輪安裝凸緣7。在上述車輪安裝凸緣7的周緣部，以規(guī)定的間隔穿設(shè)有螺栓孔8。在被壓入該螺栓孔8的安裝螺栓9上安裝有作為車輪側(cè)構(gòu)成部件的輪子10和制動盤11。輪子10以及制動盤11均通過螺母13進(jìn)行緊固。
[0003]在上述制動盤11組合有制動裝置，該制動裝置通過對輪子10的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動來使行駛中的車輛減速。該制動裝置通過固定于車體側(cè)的制動蹄(未圖示)夾靠制動盤11從而產(chǎn)生摩擦力對該制動盤11的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動。在該情況下，為了均勻地產(chǎn)生制動時的摩擦力使制動裝置的性能適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮，需要使制動盤11與制動蹄之間的間隙均勻。例如，在上述間隙不均勻的情況下，由于制動盤11在旋轉(zhuǎn)一周中的摩擦力的大小發(fā)生變動，該變動成為振動傳遞至輪子10和車體，會產(chǎn)生被稱為制動抖動的現(xiàn)象。
[0004]制動抖動不僅給乘客帶來不舒服的感覺，還會降低制動性能，對車輛的操縱性帶來惡劣影響。因此，作為抑制該制動抖動的對策，需要提高車輛組裝后的制動盤11的振擺精度。
[0005]作為提高制動盤11的振擺精度的對策，可以考慮提高制動盤11本身的精度。除此之外，還有著眼于提高成為該制動盤11的安裝面的車輪安裝凸緣7的平滑性的對策。
[0006]安裝螺栓9與螺栓孔8設(shè)定為過盈量(過盈量的大小因軸承單元的規(guī)格而不同)為
0.1?0.5_左右的過盈配合。由此，存在由于將安裝螺栓9壓入螺栓孔8從而車輪安裝凸緣7表面的平面度惡化的情況。具體而言，如圖4夸張地表示，存在以下情況，即，由于將安裝螺栓9壓入螺栓孔8，從而在車輪安裝凸緣7的該安裝螺栓9的頭部9a所抵接的面的相反側(cè)的表面7a形成有膨出部12。該膨出部12的膨出高度有時會達(dá)到25?30 μ m。其結(jié)果是，在安裝制動盤11時，由于該制動盤11的被安裝面與上述膨出部12抵接，因此導(dǎo)致制動盤11的振擺精度降低。另外，如圖4中由雙點劃線夸張地描述那樣，還存在車輪安裝凸緣7的外周緣朝上述被安裝面?zhèn)?車輪側(cè))變形(彎曲)的情況。在產(chǎn)生該變形的情況下，在安裝制動盤11時，該制動盤11的被安裝面與上述變形部分14抵接，由此導(dǎo)致制動盤11的振擺精度降低。[0007]為了抑制由上述膨出部12、變形部分14所導(dǎo)致的制動盤11的振擺精度的降低，提出了通過車削加工來除去該膨出部12、變形部分14的提案。然而，由于車削加工很麻煩，并且還花費成本，因此會導(dǎo)致軸承單元的制造成本提高。并且，還可能因車削廢屑的附著等而使軸承單元的品質(zhì)產(chǎn)生問題。
[0008]因此，提出了不用對螺栓壓入后的車輪安裝凸緣實施加工就能夠防止該車輪安裝凸緣變形的方法(例如，參照日本特開2007-232169號公報)。在日本特開2007-232169號公報記載的軸承單元中，通過在車輪安裝凸緣的螺栓孔的周圍挖削掉規(guī)定量，從而形成補(bǔ)償部。而且，在將螺栓壓入螺栓孔時，該螺栓孔的周圍的部位朝向上述補(bǔ)償部彈性變形，由此能夠防止車輪安裝凸緣的變形。
[0009]然而，在日本特開2007-232169號公報記載的方法中，如該日本特開2007-232169號公報的圖1?圖3所示，需要對螺栓孔的周圍實施精密的切削加工，因此存在不容易加工、或者提高加工成本之類的問題。并且，在日本特開2007-232169號公報的方法中，還存在由于形成有補(bǔ)償部因此車輪安裝凸緣的強(qiáng)度降低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的之一在于，提供通過簡單的加工且以低成本就能夠抑制在螺栓壓入時車輪安裝凸緣的變形的軸承單元。
[0011]本發(fā)明的一個實施方式的軸承單元的結(jié)構(gòu)上的特征在于，軸承單元具備:外圈部件，其在外周形成有安裝于車體側(cè)的凸緣部；內(nèi)圈部件，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式插通于該外圈部件的內(nèi)部；以及多列滾動體，它們以能夠滾動的方式配設(shè)于上述外圈部件與內(nèi)圈部件之間，并且在上述內(nèi)圈部件的外周形成的車輪安裝凸緣的周緣部上穿設(shè)的螺栓孔中壓入有螺栓，在上述車輪安裝凸緣的外周面形成有凹部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]根據(jù)以下參照附圖對實施例進(jìn)行的詳細(xì)說明可了解本發(fā)明的上述以及更多的特點和優(yōu)點，在附圖中，對相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
[0013]圖1是本發(fā)明的軸承單元的一個實施方式的剖視說明圖。
[0014]圖2是圖1所示的軸承單元中的安裝螺栓附近的剖視說明圖。
[0015]圖3是現(xiàn)有的軸承單元的剖視說明圖。
[0016]圖4是現(xiàn)有的軸承單元中的螺栓壓入部分的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下，參照附圖對本發(fā)明的軸承單元的實施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。圖1是本發(fā)明的一個實施方式的軸承單元H的剖視說明圖。圖2是圖1所示的軸承單元H中的安裝螺栓附近的剖視說明圖。此外，由于圖1?圖2所示的軸承單元H的基本構(gòu)造與圖3所示的軸承單元相同，因此對于共通的結(jié)構(gòu)要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。
[0018]軸承單元H是車輛中的驅(qū)動輪側(cè)的車軸用軸承單元。軸承單元H具備外圈部件2、內(nèi)圈部件3以及滾珠4。上述外圈部件2在外周形成有安裝于車體側(cè)的凸緣部I。上述內(nèi)圈部件3以能夠旋轉(zhuǎn)的方式插通于上述外圈部件2的內(nèi)部。上述滾珠4是多列以能夠轉(zhuǎn)動的方式配設(shè)于上述外圈部件與內(nèi)圈部件之間的滾動體。
[0019]在外圈部件2的內(nèi)周面具有多列外圈軌道面2a。在內(nèi)圈部件3的外周面具有與上述外圈軌道面2a對置的內(nèi)圈軌道面3a。而且，在外圈軌道面2a與內(nèi)圈軌道面3a之間配設(shè)有滾珠4。
[0020]內(nèi)圈部件3由轂軸5和與該轂軸5的車輛內(nèi)側(cè)端部(圖1中的左側(cè)端部)的外徑嵌合的獨立的內(nèi)圈構(gòu)成部件6構(gòu)成。轂軸5經(jīng)由多列滾珠4以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于外圈部件2。
[0021]通過保持架20將滾珠4以沿周向隔開規(guī)定間隔的方式保持于內(nèi)圈軌道面3a。內(nèi)圈部件3與外圈部件2之間的環(huán)狀空間的兩端部被密封部件21密封。
[0022]在上述轂軸5的車輛外側(cè)端部的外周，形成有用于將車輪安裝于軸承單元H的車輪安裝凸緣7。在該車輪安裝凸緣7的周緣部，以規(guī)定的間隔穿設(shè)有螺栓孔8。在被壓入該螺栓孔8的安裝螺栓9上安裝作為車輪側(cè)構(gòu)成部件的輪子10和制動盤11。輪子10以及制動盤11均通過螺母13進(jìn)行緊固。另外，在安裝螺栓9的頭部9a附近設(shè)置有嚙合部％，該嚙合部9b形成為外徑比螺栓孔8的直徑大。由此，在將安裝螺栓9壓入螺栓孔8時，通過嚙合部9b與螺栓孔8的內(nèi)周面嚙合，從而在緊固時能夠防止安裝螺栓9與螺母13 —同旋轉(zhuǎn)。
[0023]本發(fā)明的特征在于，在上述車輪安裝凸緣7的外周面形成有凹部。上述凹部也可以是如圖2所示的底部的截面(包含軸承單元H的旋轉(zhuǎn)軸的面)為圓弧狀的圓周槽22。也可以是凹部的截面為矩形或者V字形狀等其他形狀的圓周槽。在本發(fā)明中，雖然圓周槽22的深度d未被特別限定,但例如能夠設(shè)為I?2_。凹部也可以如本實施方式中的圓周槽22那樣遍布車輪安裝凸緣7的外周面整體形成。凹部也可以僅形成于車輪安裝凸緣7的外周面的比上述螺栓孔8在車輪安裝凸緣的徑向靠外側(cè)的部分。
[0024]通過在車輪安裝凸緣7的外周面形成凹部，從而能夠?qū)⒃撀菟?的外側(cè)部分的壁設(shè)為薄壁，其中，上述車輪安裝凸緣7在周緣部形成有供安裝螺栓9壓入的螺栓孔8。因此，能夠利用上述薄壁部分吸收在以規(guī)定的過盈量(例如，0.1?0.5mm左右)將安裝螺栓9壓入螺栓孔8時該螺栓孔周圍部分的壁的“傾斜部分”，即，能夠利用上述薄壁部分吸收材料的變形。由此，能夠抑制由螺栓壓入所引起的上述膨出部、變形的產(chǎn)生。與日本特開2007-232169號公報中的“補(bǔ)償部”相比，能夠簡單地形成車輪安裝凸緣的外周面的凹部，并且還能夠降低成本。
[0025]此外，本次公開的實施方式的所有內(nèi)容僅為例示，而不是限制性的。本發(fā)明的范圍包含不是上述表述的意思的、由權(quán)利要求書所表示并與權(quán)利要求書等同的意思以及范圍內(nèi)的所有變更。
[0026]例如，在上述實施方式中，雖然使用滾珠作為滾動體，但也可以使用圓錐滾子。另夕卜，雖然上述實施方式是車輛中的驅(qū)動輪側(cè)的車軸用軸承單元，但在從動輪側(cè)的車軸用軸承單元中也可以應(yīng)用本發(fā)明。
[0027]本發(fā)明的軸承單元加工簡單且成本低，并且能夠抑制在壓入螺栓時車輪安裝凸緣的變形。
[0028]本申請主張享有2012年8月28日提出的日本專利申請第2012-187574號的優(yōu)先權(quán)，并在此引用包括說明書、附圖、摘要在內(nèi)的全部內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承單元，其特征在于，具備: 外圈部件，其在外周形成有安裝于車體側(cè)的凸緣部； 內(nèi)圈部件，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式插通于所述外圈部件的內(nèi)部；以及 多列滾動體，它們以能夠滾動的方式配設(shè)于所述外圈部件與內(nèi)圈部件之間， 并且，在所述內(nèi)圈部件的外周形成的車輪安裝凸緣的周緣部上穿設(shè)的螺栓孔中壓入有螺栓， 其中，在所述車輪安裝凸緣的外周面形成有凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承單元，其特征在于， 所述凹部形成于所述車輪安裝凸緣的外周面，且僅形成于所述車輪安裝凸緣的比所述螺栓孔在所述車輪安裝凸緣的徑向靠外側(cè)的部分。
【文檔編號】F16C33/58GK103671497SQ201310341858
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月28日
【發(fā)明者】瀧本將生, 小谷亮一朗 申請人:株式會社捷太格特