避震鎖定裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了避震鎖定裝置，該裝置包括用于卡合汽車(chē)輪軸的底部基件和固定連接在汽車(chē)底板底部且匹配于上述底部基件的上部基件，所述底部基件與上部基件之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述的上部基件的中部固定設(shè)有側(cè)部支撐件，所述側(cè)部支撐件的左右兩側(cè)都鉸接有用于夾緊汽車(chē)輪軸的夾爪，所述夾爪的上部開(kāi)設(shè)有滑槽孔，所述底部基件的前后兩側(cè)固定設(shè)置有支撐立柱，所述支撐立柱的上部固定設(shè)有限位螺釘，上述的滑槽孔套設(shè)在限位螺釘上，所述上部基件的上部為一液壓缸裝置，該種減振作用失效裝置可以使汽車(chē)上的減振裝置的減振作用失效，避免在一些特殊情況下減振裝置所帶來(lái)的負(fù)面作用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】避震鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種避免減振作用的裝置，特別是避震鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車(chē)上都裝有減振裝置，減振裝置不僅可以提高汽車(chē)乘坐人員的舒適感，更重要的是可以緩沖汽車(chē)運(yùn)行中的猛烈沖擊，保護(hù)汽車(chē)零部件免遭破壞，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。但是，減振裝置同時(shí)也使得汽車(chē)的搖晃性增加，在某些特殊的情況下，這種減振裝置的對(duì)汽車(chē)造成的搖晃性是有害的，會(huì)帶來(lái)負(fù)面作用，汽車(chē)上需要一種減緩減振作用或使減振作用失效的裝置，為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以消除減振作用的裝置，可以在有需要的情況下提供汽車(chē)一個(gè)沒(méi)有減振作用的使用環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供避震鎖定裝置，該裝置可以使減振裝置失效從而避免減振裝置在特殊情況下所帶來(lái)的負(fù)面作用。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]避震鎖定裝置，包括用于卡合汽車(chē)輪軸的底部基件和固定連接在汽車(chē)底板底部且匹配于上述底部基件的上部基件，所述底部基件與上部基件之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述的上部基件的中部固定設(shè)有側(cè)部支撐件，所述側(cè)部支撐件的左右兩側(cè)都鉸接有用于夾緊汽車(chē)輪軸的夾爪，所述夾爪的上部開(kāi)設(shè)有滑槽孔，所述底部基件的前后兩側(cè)固定設(shè)置有支撐立柱，所述支撐立柱的上部固定設(shè)有限位螺釘，上述的滑槽孔套設(shè)在限位螺釘上，所述上部基件的上部為一液壓缸裝置。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述的底部基件的上端面和上部基件的下端面分別開(kāi)設(shè)有下套孔和上套孔，所述的底部基件的上部?jī)?nèi)套設(shè)于所述上套孔中并可在上套孔中上下滑動(dòng)，上述壓縮彈簧的一端處在下套孔中，壓縮彈簧的另一端處在上套孔中。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的液壓缸裝置包括從上部基件上端面開(kāi)設(shè)的液壓腔，所述液壓腔中設(shè)有與其配合的液壓活塞，該液壓活塞將液壓腔分為上、下兩部分，所述上部基件的側(cè)部設(shè)置有分別與液壓腔上、下兩部分連通的上接頭和下接頭，上部基件上端面設(shè)置有液壓缸上蓋，所述液壓活塞連接有推桿，該推桿的自由端穿過(guò)液壓缸上蓋上的配合孔并外伸到上部基件的上方。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的夾爪包括夾爪上部和夾爪下部，夾爪上部和夾爪下部互成鈍角，夾爪的鉸接點(diǎn)處在夾爪上部和夾爪下部彎折處，上述的滑槽孔設(shè)置在所述的夾爪上部。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的夾爪上部和夾爪下部之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的夾爪下部設(shè)置有夾持塊，所述夾持塊設(shè)有一弧形的夾持面，夾持面上鋪設(shè)有夾持膠層。[0011]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的上部基件和側(cè)部支撐件是一體成型的。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供了避震鎖定裝置，該種裝置在應(yīng)用時(shí)可以利用其夾爪夾緊汽車(chē)輪軸，從而使汽車(chē)的減振裝置失效，在某些特殊的場(chǎng)合，這種裝置可以避免減振裝置帶來(lái)的負(fù)面作用。利用該裝置后，汽車(chē)一方面可以在常規(guī)狀態(tài)下使用減振裝置，另一方面也可以鎖定汽車(chē)輪軸并在某些特殊情況下使減振裝置失效。相比傳統(tǒng)的汽車(chē)，安裝有這種減振作用失效裝置的汽車(chē)的使用范圍更廣，汽車(chē)的功能更加多樣化。該種減振作用失效裝置可以使汽車(chē)避免減振裝置在特殊情況下所帶來(lái)的負(fù)面作用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型在夾爪松開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型在夾爪夾緊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照?qǐng)D1、圖2、圖3，避震鎖定裝置，包括用于卡合汽車(chē)輪軸I的底部基件2和固定連接在汽車(chē)底板底部且匹配于上述底部基件2的上部基件3，在常態(tài)下，底部基件2與汽車(chē)輪軸I是分離的，底部基件2的下部設(shè)有與氣沉輪軸I配合的弧形面，上部基件3與汽車(chē)底板是連接的，所述底部基件2與上部基件3之間設(shè)置有壓縮彈簧4，所述的上部基件3的中部固定設(shè)有側(cè)部支撐件5，所述側(cè)部支撐件5的左右兩側(cè)都鉸接有用于夾緊汽車(chē)輪軸I的夾爪6，所述夾爪6的上部開(kāi)設(shè)有滑槽孔61，所述底部基件2的前后兩側(cè)固定設(shè)置有支撐立柱7，所述支撐立柱7的上部固定設(shè)有限位螺釘71，上述的滑槽孔61套設(shè)在限位螺釘71上，所述上部基件3的上部為一液壓缸裝置31。
[0018]參照?qǐng)D2，、圖3，所述的底部基件2的上端面和上部基件3的下端面分別開(kāi)設(shè)有下套孔22和上套孔32，所述的底部基件2的上部?jī)?nèi)套設(shè)于所述上套孔32中并可在上套孔32中上下滑動(dòng)，上述壓縮彈簧4的一端處在下套孔22中，壓縮彈簧4的另一端處在上套孔32中。
[0019]參照?qǐng)D2、圖3，所述的液壓缸裝置31包括從上部基件3上端面開(kāi)設(shè)的液壓腔311，所述液壓腔311中設(shè)有與其配合的液壓活塞312，該液壓活塞312將液壓腔311分為上、下兩部分，所述上部基件3的側(cè)部設(shè)置有分別與液壓腔311上、下兩部分連通的上接頭313和下接頭314，上部基件3上端面設(shè)置有液壓缸上蓋315，所述液壓活塞312連接有推桿316，該推桿316的自由端穿過(guò)液壓缸上蓋315上的配合孔并外伸到上部基件3的上方，在應(yīng)用時(shí)，推桿316的頂端連接到汽車(chē)車(chē)身底板，上接頭313、下接頭314都連接到液壓管路并通過(guò)液壓電磁閥控制液壓管路的開(kāi)啟、關(guān)閉。
[0020]所述的夾爪6為一體成型件，夾爪6包括夾爪上部和夾爪下部，夾爪上部和夾爪下部互成鈍角，夾爪6的鉸接點(diǎn)處在夾爪上部和夾爪下部彎折處，上述的滑槽孔61設(shè)置在所述的夾爪上部。
[0021 ] 所述的夾爪上部和夾爪下部之間設(shè)置有加強(qiáng)筋62，加強(qiáng)筋62可以有效提高夾爪6的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止夾爪6在使用過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。[0022]所述的夾爪6下部設(shè)置有夾持塊63，所述夾持塊63設(shè)有一弧形的夾持面，夾持面上鋪設(shè)有夾持膠層64，夾持膠層64在使用的過(guò)程中可以防止夾爪劃傷汽車(chē)輪軸I。
[0023]所述的上部基件3和側(cè)部支撐件5是一體成型的，這種一體成型件一方面可以簡(jiǎn)化裝配步驟，另一方面可以提高上部基件3和側(cè)部支撐件5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于延長(zhǎng)其使用壽命。
[0024]該中減振作用失效裝置的工作原理:在初始狀態(tài)時(shí)，底部基件2與汽車(chē)輪軸I處于分離狀態(tài)，兩者互不接觸，推桿316的頂端連接到汽車(chē)車(chē)身底板上，這個(gè)過(guò)程汽車(chē)的減振裝置是有效的。當(dāng)需要減振裝置失效的時(shí)候，液壓缸裝置31的推桿316在液壓作用下推出液壓腔311，由于推桿316的頂端已經(jīng)固定在汽車(chē)底板上，上部基件3連通底部基件2則被向下推動(dòng)，同時(shí)固定設(shè)置在上部基件3上的側(cè)部支撐件5和鉸接在側(cè)部支撐件5上的夾爪6同時(shí)向下移動(dòng)，當(dāng)推動(dòng)一定距離后，底部基件2底部的弧面將扣合到汽車(chē)輪軸I上，底部基件2將不再向下移動(dòng)；這時(shí)，上部基件3將會(huì)向下壓緊壓縮彈簧4，夾爪6在向下移動(dòng)的過(guò)程中左右兩側(cè)的夾爪6將收縮并在某一時(shí)刻夾緊汽車(chē)輪軸I并將汽車(chē)輪軸I鎖定，至此，汽車(chē)的減振裝置將失效。當(dāng)液壓缸裝置31不在工作后，推桿316收縮進(jìn)到液壓腔311中，在壓縮彈簧4的作用下，整個(gè)失效裝置又可以恢復(fù)到初始狀態(tài)，汽車(chē)的減振裝置恢復(fù)到有效狀態(tài)。
[0025]以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.避震鎖定裝置，其特征在于:包括用于卡合汽車(chē)輪軸(I)的底部基件(2)和固定連接在汽車(chē)底板底部且匹配于上述底部基件(2)的上部基件(3)，所述底部基件(2)與上部基件(3)之間設(shè)置有壓縮彈簧(4)，所述的上部基件(3)的中部固定設(shè)有側(cè)部支撐件(5)，所述側(cè)部支撐件(5)的左右兩側(cè)都鉸接有用于夾緊汽車(chē)輪軸(I)的夾爪(6)，所述夾爪(6)的上部開(kāi)設(shè)有滑槽孔(61)，所述底部基件(2 )的前后兩側(cè)固定設(shè)置有支撐立柱(7 )，所述支撐立柱(7)的上部固定設(shè)有限位螺釘(71)，上述的滑槽孔(61)套設(shè)在限位螺釘(71)上，所述上部基件(3)的上部為一液壓缸裝置(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震鎖定裝置，其特征在于:所述的底部基件(2)的上端面和上部基件(3)的下端面分別開(kāi)設(shè)有下套孔(22)和上套孔(32)，所述的底部基件(2)的上部?jī)?nèi)套設(shè)于所述上套孔(32 )中并可在上套孔(32 )中上下滑動(dòng)，上述壓縮彈簧(4 )的一端處在下套孔(22)中，壓縮彈簧(4)的另一端處在上套孔(32)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的避震鎖定裝置，其特征在于:所述的液壓缸裝置(31)包括從上部基件(3)上端面開(kāi)設(shè)的液壓腔(311)，所述液壓腔(311)中設(shè)有與其配合的液壓活塞(312)，該液壓活塞(312)將液壓腔(311)分為上、下兩部分，所述上部基件(3)的側(cè)部設(shè)置有分別與液壓腔(311)上、下兩部分連通的上接頭(313)和下接頭(314)，上部基件(3)上端面設(shè)置有液壓缸上蓋(315)，所述液壓活塞(312)連接有推桿(316)，該推桿(316 )的自由端穿過(guò)液壓缸上蓋(315)上的配合孔并外伸到上部基件(3)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的避震鎖定裝置，其特征在于:所述的夾爪(6)包括夾爪上部和夾爪下部，夾爪上部和夾爪下部互成鈍角，夾爪(6)的鉸接點(diǎn)處在夾爪上部和夾爪下部彎折處，上述的滑槽孔(61)設(shè)置在所述的夾爪上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的避震鎖定裝置，其特征在于:所述的夾爪上部和夾爪下部之間設(shè)置有加強(qiáng)筋(62)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的避震鎖定裝置，其特征在于:所述的夾爪(6)下部設(shè)置有夾持塊(63 )，所述夾持塊(63 )設(shè)有一弧形的夾持面，夾持面上鋪設(shè)有夾持膠層(64 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震鎖定裝置，其特征在于:所述的上部基件(3)和側(cè)部支撐件(5)是一體成型的。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203516575SQ201320570580
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】李振乾 申請(qǐng)人:李振乾