分動器換擋操縱機構(gòu)以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種分動器換擋操縱機構(gòu)以及車輛;所述分動器換擋操縱機構(gòu)包括設(shè)在車身地板上的具有一定高度的支架，在靠近所述支架頂部的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部上連接有換擋桿，所述換擋桿繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)、并以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成換擋桿上部和換擋桿下部。這樣，當所述換擋桿繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時，與現(xiàn)有技術(shù)中使換擋桿以其底端為中心進行旋轉(zhuǎn)相比，本實用新型實施例通過支架將換擋桿的旋轉(zhuǎn)中心由其底端向上提升，因此以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成的換擋桿上部轉(zhuǎn)過的角度較小，從而使得分動器換擋操縱機構(gòu)的行程減小，并以此滿足內(nèi)飾空間的要求。
【專利說明】分動器換擋操縱機構(gòu)以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛驅(qū)動技術(shù)，尤其涉及一種分動器換擋操縱機構(gòu)以及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，一般裝有分動器。分動器的基本結(jié)構(gòu)是一個齒輪傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)的齒輪軸上設(shè)有用于換擋的接合套或撥叉軸，該接合套或撥叉軸與分動器的換擋操縱機構(gòu)連接，從而操作人員操作換擋操縱機構(gòu)后，該換擋操縱機構(gòu)帶動與之相連的接合套或撥叉軸與相應(yīng)的齒輪接合，改變分動器內(nèi)齒輪的嚙合關(guān)系及傳動路徑，并以此改變傳動比，實現(xiàn)換擋。
[0003]在汽車開發(fā)設(shè)計中，分動器換擋操縱機構(gòu)一般為遠距離操縱，往往由于變速器換擋操縱系統(tǒng)自身機構(gòu)以及內(nèi)飾造型的影響，導(dǎo)致分動器換擋空間較小。此時，如果分動器的各個擋位行程較大，分動器換擋操縱機構(gòu)就很難布置，也難以滿足內(nèi)飾造型的要求。
[0004]目前在分動器換擋操縱機構(gòu)設(shè)計開發(fā)過程中進行分動器換擋操縱機構(gòu)布置時，主要存在以下難點:
[0005]分動器換擋搖臂以其底端為中心旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動距離大、行程大，這樣分動器換擋操縱機構(gòu)提供的行程就大，從而無法滿足內(nèi)飾空間要求。
實用新型內(nèi)容
[0006]為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種分動器換擋操縱機構(gòu)以及車輛，使得分動器換擋操縱機構(gòu)的行程減小，從而滿足內(nèi)飾空間的要求。
[0007]為此，本實用新型實施例提供以下技術(shù)方案:
[0008]一方面，本實用新型實施例提供了一種分動器換擋操縱機構(gòu)，其包括設(shè)在車身地板上的具有一定高度的支架，在靠近所述支架頂部的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部上連接有換擋桿，所述換擋桿繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)、并以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成換擋桿上部和換擋桿下部。
[0009]可以通過軸與孔的配合實現(xiàn)換擋桿相對于旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)。例如，旋轉(zhuǎn)部可以為與所述支架一體成型或固定設(shè)在所述支架上的軸，此時，在所述換擋桿上設(shè)置與該軸配合的孔即可實現(xiàn)換擋桿繞旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)；或者也可以將孔設(shè)在支架上，而將軸設(shè)在換擋桿上，此時設(shè)在支架上的孔可作為旋轉(zhuǎn)部。
[0010]實現(xiàn)換擋桿相對于旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)的其中一個優(yōu)選方案為:所述旋轉(zhuǎn)部為所述支架上的孔，所述孔中穿設(shè)有軸；所述換擋桿上設(shè)有套筒，所述套筒的長度方向與所述換擋桿的長度方向垂直，且所述套筒套設(shè)在所述軸上。
[0011]對上述優(yōu)選方案具體而言，所述支架包括兩個相對的側(cè)壁，所述旋轉(zhuǎn)部為穿透所述兩個相對的側(cè)壁的孔，且所述套筒套設(shè)在位于所述兩個相對的側(cè)壁之間的一段軸上。
[0012]所述軸上還套設(shè)有襯套，所述襯套具有筒狀本體及設(shè)在所述筒狀本體一端的凸緣，當將所述襯套套設(shè)在所述軸上后，所述筒狀本體位于所述套筒與所述軸之間、所述凸緣位于所述套筒與所述支架的側(cè)壁之間。
[0013]所述軸上對稱地套設(shè)有兩個襯套，且兩個襯套的筒狀本體相互抵靠。
[0014]或者，所述軸上對稱地套設(shè)有兩個襯套，兩個襯套的筒狀本體相互分離，且在所述襯套與所述軸之間還設(shè)有軸套。
[0015]所述襯套可以由自潤滑材料制成。
[0016]在上述方案中，所述支架的兩個相對的側(cè)壁之間還連接有連接壁。
[0017]而且在上述方案中，所述軸可以選用螺栓。
[0018]另一方面，本實用新型實施例還提供了一種車輛，其具有如上任意一項技術(shù)方案所述的分動器換擋操縱機構(gòu)。
[0019]本實用新型實施例提供的分動器換擋操縱機構(gòu)以及車輛具有如下有益效果:由于在車身地板上設(shè)置具有一定高度的支架，且在靠近所述支架頂部的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)部，這樣能夠在所述旋轉(zhuǎn)部上可旋轉(zhuǎn)地連接換擋桿。當所述換擋桿繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時，與現(xiàn)有技術(shù)中使換擋桿以其底端為中心進行旋轉(zhuǎn)相比，本實用新型實施例通過支架將換擋桿的旋轉(zhuǎn)中心由其底端向上提升，因此以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成的換擋桿上部轉(zhuǎn)過的角度較小，從而使得分動器換擋操縱機構(gòu)的行程減小，并以此滿足內(nèi)飾空間的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例分動器換擋操縱機構(gòu)的示意圖；
[0021]圖2為圖1所示分動器換擋操縱機構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1所示分動器換擋操縱機構(gòu)在車輛中安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1所示分動器換擋操縱機構(gòu)沿平面A剖切形成的局部剖視圖。
[0024]圖中標記為:
[0025]1-分動器換擋蓋板、11-蓋板通孔、2-分動器換擋操縱機構(gòu)、3-車身地板、31-底座、32-螺栓、33-螺母、4-分動器手球、6-支架、61-孔、62-連接壁、7-換擋桿、71-套筒、8-軸套、9-襯套、91-筒狀本體、92-凸緣、5-螺母、10-螺栓(軸)。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0027]結(jié)合圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的分動器換擋操縱機構(gòu)2包括設(shè)在車身地板3上的具有一定高度的支架6，在靠近支架6頂部的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部上可旋轉(zhuǎn)地連接有換擋桿7，換擋桿7繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)、并以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成換擋桿上部和換擋桿下部。
[0028]在上述實施例提供的分動器換擋操縱機構(gòu)中，由于在車身地板3上設(shè)置具有一定高度的支架6，且在靠近支架6頂部的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)部，這樣能夠在所述旋轉(zhuǎn)部上可旋轉(zhuǎn)地連接換擋桿7。當換擋桿7繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)時，與現(xiàn)有技術(shù)中使換擋桿以其底端為中心進行旋轉(zhuǎn)相比，本實用新型實施例通過支架6將換擋桿7的旋轉(zhuǎn)中心由其底端向上提升，因此以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成的換擋桿上部轉(zhuǎn)過的角度較小，從而使得分動器換擋操縱機構(gòu)的行程減小，并以此滿足內(nèi)飾空間的要求。[0029]具體如圖3所示，在將上述實施例中的分動器換擋操縱機構(gòu)組裝完成后，還可以在其外部覆蓋一分動器換擋蓋板1，以用于保護內(nèi)部分動器換擋操縱機構(gòu)并使外形美觀。在分動器換擋蓋板I上設(shè)有蓋板通孔11，用于使分動器換擋操縱機構(gòu)中的換擋桿7和分動器手球4伸出，從而實現(xiàn)用戶的換擋操作。這樣在圖2所示的狀態(tài)下，如果換擋桿7以其最下端為旋轉(zhuǎn)中心進行換擋，則在旋轉(zhuǎn)同樣角度的情況下，換擋桿7勢必轉(zhuǎn)過較大的距離，即換擋桿7的形成較大，這就要求蓋板通孔11的尺寸較大，從而無法滿足車輛內(nèi)部內(nèi)飾空間的要求。
[0030]在上述實施例中，通過具有一定高度的支架6可以將換擋桿7的旋轉(zhuǎn)中心的高度向上提升大約40?55mm。通常情況下,一般可以提升50mm。
[0031]實現(xiàn)換擋桿7相對于旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)的其中一個優(yōu)選方案為:在支架6上設(shè)置孔61，該孔61即為所述旋轉(zhuǎn)部，且在孔61中穿設(shè)有軸10 ;換擋桿7上設(shè)有套筒71，套筒71的長度方向與換擋桿7的長度方向垂直，且套筒7套設(shè)在軸19上。這樣，用戶操作分動器手球4時，可帶動換擋桿7上的套筒71繞軸10轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)換擋。而且換擋桿7由所述旋轉(zhuǎn)部(或者，套筒71)為界形成位于套筒71上部的換擋桿上部和位于套筒71下部的換擋桿下部，由于換擋桿上部的長度小于整個換擋桿7的長度，且換擋桿上部穿過蓋板通孔11而伸出分動器蓋板1，因此當本實施例中的換擋桿轉(zhuǎn)動時，其轉(zhuǎn)過的距離小，因此形成也小，更容易滿足車輛內(nèi)飾空間的需要。
[0032]作為上述各實施例中支架的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述支架6可以包括兩個相對的側(cè)壁，在圖1和圖2所示的實施例中，支架6形成大致呈U形的形狀，在U形支架的頂部設(shè)有通孔以便換擋桿7穿出，并且在U形支架的兩個相對側(cè)壁上均開設(shè)有孔61。此時，所述旋轉(zhuǎn)部即為穿透所述兩個相對的側(cè)壁的孔61。結(jié)合圖4可知，安裝完成后換擋桿7的套筒71套設(shè)在位于支架6的兩個相對的側(cè)壁之間的一段軸10上。這種對稱設(shè)置的方式有利于支架6以及換擋桿7達到受力平衡，從而使得換擋過程更加平滑，提升用戶的操作體驗。
[0033]作為對上述實施例的一種改進,如圖2和圖4所示,軸10上還套設(shè)有襯套9,襯套9具有筒狀本體91及設(shè)在筒狀本體91 一端的凸緣92，當將襯套9套設(shè)在軸10上后，所述筒狀本體91位于套筒71與軸10之間、所述凸緣92位于套筒71與支架6的側(cè)壁之間。為保證分動器換擋操縱機構(gòu)的動作可靠性及使用壽命，支架6、換擋桿7以及軸10通常采用具有足夠強度的金屬材料制成，當通過軸10將換擋桿7安裝到支架6上后，在換擋的過程中如果沒有良好的潤滑，相互配合的支架6、換擋桿7以及軸10進行相對運動時可能會卡死，從而導(dǎo)致?lián)Q擋不順利或發(fā)出異響。然而由于結(jié)構(gòu)上的影響導(dǎo)致較難向分動器換擋操縱機構(gòu)攻擊潤滑劑。為此，可以避免支架6、換擋桿7以及軸10的直接接觸。設(shè)置襯套9可避免換擋桿7與軸10、以及支架6的側(cè)壁直接接觸，避免卡死的現(xiàn)象發(fā)生，從而在一定程度上保證換擋的順利進行。
[0034]進一步地，為了這一目的，還可以選擇合適的襯套材料使襯套9具有自潤滑性能，以此來避免換擋時發(fā)生卡死或發(fā)出異響。例如襯套9可以使用尼龍等塑料材料制成。上述實施例中襯套9優(yōu)選使用POM材料制成，POM (Polyoxymethylene)即聚甲醒塑料,被譽為“超鋼”或“賽鋼”，不僅具有良好的力學(xué)性能，而且具有良好的自潤滑性。
[0035]如圖2和圖4所示，通常可以在軸10上對稱地套設(shè)有兩個襯套9。在安裝時需要首先將兩個襯套9設(shè)在換擋桿7的套筒71內(nèi)部，然后使換擋桿7由支架6的底部進入并向上運動，以使襯套9與支架6上的孔61對齊，之后將軸穿過孔61及襯套9，完成安裝。由于軸10與襯套9的配合間隙較小，因此需要使用較大的力來完成軸10的安裝。此時，如果兩個襯套9的筒狀本體相互分離，則在軸10的裝入過程中襯套9僅受到軸10施加的推擠力，該較大的推擠力很有可能造成襯套9損壞，例如襯套9在筒狀本體91與凸緣92連接位置處撕裂。
[0036]因此，為避免襯套9在安裝過程中被損壞，可以使兩個襯套9的筒狀本體相互抵靠。這樣當其中一個襯套受到軸10施加的推擠力時，另一個襯套可以向其施加與該推擠力相對應(yīng)的反作用力，從而避免襯套被損壞。
[0037]但是將兩個襯套設(shè)置為相互抵靠時，兩個襯套的筒狀本體長度通常較大，這將不利于安裝。因此作為一種優(yōu)選的方案，在軸10上對稱地套設(shè)有兩個襯套9時，可以使兩個襯套9的筒狀本體相互分離以減小筒狀本體的長度，并且在該兩個襯套9與軸10之間設(shè)置軸套8。這樣如圖4所示，在進行軸10的安裝時，軸10并不與兩個襯套9直接接觸，因此安裝軸10時產(chǎn)生的推擠力直接作用在了軸套8上，軸套8對襯套9具有保護作用，避免了襯套9的損壞。
[0038]此外，如圖2所示，本實用新型提供的實施例中，支架6的兩個相對的側(cè)壁之間還連接有連接壁62，連接壁62能夠提高支架6的強度。支架6可以通過底座31安裝在車身地板3上，為此可以在支架6的兩個相對的側(cè)壁下部以及在連接壁62的下部形成與車身地板3貼合的折彎部，并在該折彎部上設(shè)置通孔，然后通過螺栓32和螺母33將支架6固定在底座31上。其中，螺栓32和螺母33的型號可以選用M6。
[0039]在上述的實施例中，為了便于制作和安裝，所述軸10可以選用螺栓。組裝時可以首先將軸套8套入換擋桿7的套筒71內(nèi)，然后在軸套8的兩端對稱地套設(shè)兩個襯套9，之后將換擋桿7由支架6的底部穿入并使軸套8中的通孔與支架6上的孔61對齊，最后將螺栓10穿入軸套8的通孔以及孔61中并使用螺母5固定。其中螺栓10和螺母5的型號可以選用M10。
[0040]除上述分動器換擋操縱機構(gòu)的各實施例外，本實用新型實施例還提供了一種車輛，其具有如上任意一個實施例所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，因此該車輛具有上述分動器換擋操縱機構(gòu)所能達到的各個預(yù)期效果。
[0041]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)在車身地板上的具有一定高度的支架，在靠近所述支架頂部的位置處設(shè)有旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部上連接有換擋桿，所述換擋桿繞所述旋轉(zhuǎn)部旋轉(zhuǎn)、并以所述旋轉(zhuǎn)部為界形成換擋桿上部和換擋桿下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部為所述支架上的孔，所述孔中穿設(shè)有軸；所述換擋桿上設(shè)有套筒，所述套筒的長度方向與所述換擋桿的長度方向垂直，且所述套筒套設(shè)在所述軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述支架包括兩個相對的側(cè)壁，所述旋轉(zhuǎn)部為穿透所述兩個相對的側(cè)壁的孔，且所述套筒套設(shè)在位于所述兩個相對的側(cè)壁之間的一段軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述軸上還套設(shè)有襯套，所述襯套具有筒狀本體及設(shè)在所述筒狀本體一端的凸緣，當將所述襯套套設(shè)在所述軸上后，所述筒狀本體位于所述套筒與所述軸之間、所述凸緣位于所述套筒與所述支架的側(cè)壁之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述軸上對稱地套設(shè)有兩個襯套，且兩個襯套的筒狀本體相互抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述軸上對稱地套設(shè)有兩個襯套，兩個襯套的筒狀本體相互分離，且在所述襯套與所述軸之間還設(shè)有軸套。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述襯套由自潤滑材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任一項所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述支架的兩個相對的側(cè)壁之間連接有連接壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項所述的分動器換擋操縱機構(gòu)，其特征在于，所述軸選用螺栓。
10.一種車輛，其特征在于，具有如權(quán)利要求1?9中任意一項所述的分動器換擋操縱機構(gòu)。
【文檔編號】F16H59/02GK203571017SQ201320608859
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】董偉 申請人:北京汽車研究總院有限公司