一種減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開的一種減震器，包括貯油筒、工作缸、油封導(dǎo)向器、活塞以及底閥，還包括穿設(shè)于工作缸內(nèi)并套合連接的第一連桿和第二連桿，所述油封導(dǎo)向器嵌合套裝在第一連桿上，所述活塞嵌合套裝在第二連桿上并與底閥對應(yīng)配合，所述第一連桿內(nèi)設(shè)有空腔，所述第二連桿套設(shè)于所述空腔內(nèi)，第一連桿的端部設(shè)有限位套，所述第二連桿的端部設(shè)有與限位套對應(yīng)配合的限位塊，所述第二連桿端部與第一連桿之間設(shè)有氣彈簧。當(dāng)活塞運動時會帶動第二連桿運動，此時第二連桿會沿第一連桿的空腔軸向運動，此時活塞不僅受到油液的阻尼力，還受到氣彈簧對第二連桿施加的反作用力，該反作用力與阻尼力方向相同，增強了減震效果。
【專利說明】 —種減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器依靠阻尼力來抑制彈簧的跳躍。現(xiàn)有減震器通常包括貯油筒、工作缸、連桿、油封導(dǎo)向器、活塞以及底閥，工作缸套設(shè)于貯油筒內(nèi)，連桿穿設(shè)于工作缸內(nèi)且連桿的一端延伸于貯油筒外，活塞設(shè)置于連桿的里端，油封導(dǎo)向器和底閥設(shè)置于貯油筒內(nèi)且分別位于工作缸的兩端，貯油筒的兩端分別設(shè)有端蓋。工作時，活塞在彈簧的作用下會在工作缸內(nèi)往復(fù)運動，進而帶動連桿運動，工作缸內(nèi)的油液會在活塞的壓縮作用下，形成阻尼力，從而抑制了彈簧跳躍。然而，其弊端在于:上述連桿為剛性連接件，活塞運動時僅受到阻尼力的作用，使得減震效果不佳，故有必要對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行改進。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、減震效果更好的減震器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型所述的一種減震器，包括貯油筒、工作缸、油封導(dǎo)向器、活塞以及底閥，工作缸套設(shè)于貯油筒內(nèi)，油封導(dǎo)向器和底閥設(shè)置于貯油筒內(nèi)且分別位于工作缸的兩端，貯油筒的兩端分別設(shè)有端蓋，還包括穿設(shè)于工作缸內(nèi)并套合連接的第一連桿和第二連桿，所述油封導(dǎo)向器嵌合套裝在第一連桿上，所述活塞嵌合套裝在第二連桿上并與底閥對應(yīng)配合，所述第一連桿內(nèi)設(shè)有空腔，所述第二連桿套設(shè)于所述空腔內(nèi)，第一連桿的端部設(shè)有限位套，所述第二連桿的端部設(shè)有與限位套對應(yīng)配合的限位塊，所述第二連桿端部與第一連桿之間設(shè)有氣彈簧。
[0006]進一步地，所述第二連桿的外壁沿軸向設(shè)有油路槽。
[0007]進一步地,所述限位塊上包裹套設(shè)有耐磨套,所述耐磨套由娃膠材料構(gòu)成。
[0008]進一步地，所述第一連桿上對應(yīng)限位套一端設(shè)有緩沖墊。
[0009]本實用新型的有益效果為:通過設(shè)置套合連接的第一連桿和第二連桿，油封導(dǎo)向器嵌合套裝在第一連桿上，活塞嵌合套裝在第二連桿上并與底閥對應(yīng)配合，第一連桿內(nèi)設(shè)有空腔，第二連桿套設(shè)于所述空腔內(nèi)，第一連桿的端部設(shè)有限位套，第二連桿的端部設(shè)有與限位套對應(yīng)配合的限位塊，第二連桿端部與第一連桿之間設(shè)有氣彈簧。當(dāng)活塞運動時會帶動第二連桿運動，此時第二連桿會沿第一連桿的空腔軸向運動，第二連桿通過氣彈簧帶動第一連桿運動，此時活塞不僅受到油液的阻尼力，還受到氣彈簧對第二連桿施加的反作用力，該反作用力與阻尼力方向相同，增強了減震效果?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:
[0013]1、|&油筒；2、工作缸；3、油封導(dǎo)向器；4、活塞；5、底閥；6、端蓋；7、第一連桿；8、第二連桿；71、空腔；72、限位套；81、限位塊；9、氣彈簧；82、油路槽；10、耐磨套。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0015]如圖1和圖2所示的一種減震器，包括貯油筒1、工作缸2、油封導(dǎo)向器3、活塞4以及底閥5，工作缸2套設(shè)于貯油筒I內(nèi)，油封導(dǎo)向器3和底閥5設(shè)置于貯油筒I內(nèi)且分別位于工作缸2的兩端，貯油筒I的兩端分別設(shè)有端蓋6，還包括穿設(shè)于工作缸2內(nèi)并套合連接的第一連桿7和第二連桿8，所述油封導(dǎo)向器3嵌合套裝在第一連桿7上，所述活塞4嵌合套裝在第二連桿8上并與底閥5對應(yīng)配合，所述第一連桿7內(nèi)設(shè)有空腔71，所述第二連桿8套設(shè)于所述空腔71內(nèi)，第一連桿7的端部設(shè)有限位套72，所述第二連桿8的端部設(shè)有與限位套72對應(yīng)配合的限位塊81，所述第二連桿8端部與第一連桿7之間設(shè)有氣彈簧9。
[0016]以上所述構(gòu)成本實用新型的主體結(jié)構(gòu)。
[0017]當(dāng)活塞4在吸震彈簧的作用下往復(fù)運動時，會帶動第二連桿8同步運動，第二連桿8進而沿空腔71的軸向運動，由于第二連桿8的端面與第一連桿7之間設(shè)有氣彈簧9，第二連桿8壓縮或拉伸氣彈簧9，并通過氣彈簧9帶動第一連桿7運動，此時活塞4不僅受到來自油液形成的阻尼力，同時還受到氣彈簧9施加于第二連桿8的反作用力，阻尼力與該反作用力方向始終保持一致，增強了本實用新型的減震效果。第一連桿7的端部設(shè)置限位套72，第二連桿8的端部設(shè)置限位塊81，防止第一連桿7與第二連桿8脫離。
[0018]所述第二連桿8的外壁沿軸向設(shè)有油路槽82，第二連桿8壓縮氣彈簧9并沿空腔71里端運動時,油液會通過油路槽82進入空腔71內(nèi)，當(dāng)吸震彈簧是活塞4回位時，此時油液會在限位塊81的作用下回流，由于油路槽82的半徑相對于空腔71半徑而言較小，第二連桿8隨活塞4回位的速度遠遠大于油液8回流的速度，從而使油液對第二連桿8有一個阻力，該阻力與阻尼力方向一致，有益于增強減震效果。
[0019]所述限位塊81上包裹套設(shè)有耐磨套10，所述耐磨套10由硅膠材料構(gòu)成，設(shè)置耐磨套10既保護了第二連桿8的限位塊81，同時增強了空腔71的氣密性。
[0020]所述第一連桿7上對應(yīng)限位套72 —端設(shè)有緩沖墊73，第一連桿7運動時，緩沖墊73可以起到緩沖的效果，避免了第一連桿7與其他零件的剛性碰撞，保護了第一連桿7。
[0021]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器，包括貯油筒(I)、工作缸(2)、油封導(dǎo)向器(3)、活塞(4)以及底閥(5)，工作缸⑵套設(shè)于貯油筒⑴內(nèi)，油封導(dǎo)向器⑶和底閥(5)設(shè)置于貯油筒⑴內(nèi)且分別位于工作缸(2)的兩端，貯油筒(I)的兩端分別設(shè)有端蓋(6)，其特征在于:還包括穿設(shè)于工作缸(2)內(nèi)并套合連接的第一連桿(7)和第二連桿(8)，所述油封導(dǎo)向器(3)嵌合套裝在第一連桿(7)上，所述活塞(4)嵌合套裝在第二連桿(8)上并與底閥(5)對應(yīng)配合，所述第一連桿(7)內(nèi)設(shè)有空腔(71)，所述第二連桿(8)套設(shè)于所述空腔(71)內(nèi)，第一連桿(7)的端部設(shè)有限位套(72)，所述第二連桿(8)的端部設(shè)有與限位套(72)對應(yīng)配合的限位塊(81)，所述第二連桿(8)端部與第一連桿(7)之間設(shè)有氣彈簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于:所述第二連桿(8)的外壁沿軸向設(shè)有油路槽(82)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于:所述限位塊(81)上包裹套設(shè)有耐磨套(10)，所述耐磨套(10)由硅膠材料構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于:所述第一連桿(7)上對應(yīng)限位套(72)一端設(shè)有緩沖墊(73)。
【文檔編號】F16F13/00GK203656005SQ201320714075
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】柳平波, 王輝, 柳碧輝 申請人:浙江金波減震器制造有限公司