一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的變速箱軸上零件出現(xiàn)軸向竄動(dòng)，發(fā)出噪音的問題。本汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，包括套設(shè)在變速器軸上的零件一和零件二，所述零件一與零件二之間具有間隙，零件一與零件二之間的變速器軸上套設(shè)有一環(huán)形的墊片，所述墊片環(huán)形側(cè)面的徑向截面呈圓弧形，所述墊片內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿抵壓在零件一的端面上，外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿抵壓在零件二端面上。本汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)能夠完全消除軸上零件之間的軸向間隙，減少軸上零件的軸向竄動(dòng)和噪聲。
【專利說明】一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車能夠在道路上行駛，靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力輸出，而汽車能夠在行駛過程中根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，靠的是汽車變速器來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度，使發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。
[0003]變速器殼體內(nèi)安裝有變速器軸，在變速器軸上一般會(huì)安裝多個(gè)齒輪，且齒輪的固定方式多樣，還會(huì)安裝軸承、軸套、同步器齒轂等，而變速器軸自身也具有軸肩、軸齒等，零件較多，尺寸鏈過長(zhǎng)，這些軸上零件之間具有軸向間隙。目前為減小軸上零件的軸向間隙，常采用分組墊片，通過軸向間隙的測(cè)量，選擇合適的墊片厚度，將最后的軸向間隙控制在一個(gè)目標(biāo)范圍內(nèi)。
[0004]如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(200920244184.0)公開了一種新型汽車變速器軸向間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，在輸出軸上裝有軸承，軸承右端面與輸出軸上的卡圈槽之間裝有調(diào)整墊片，輸出軸上的卡圈槽內(nèi)裝有卡圈。該實(shí)用新型通過設(shè)置不同厚度的調(diào)整墊片，將變速器軸向間隙調(diào)整到最優(yōu)，以達(dá)到優(yōu)化變速器性能的目的。但是該方法需要對(duì)一個(gè)墊片設(shè)計(jì)和加工多個(gè)不同厚度的墊片，以供裝配時(shí)根據(jù)實(shí)際測(cè)得的軸向間隙選擇合適的厚度，勢(shì)必增加設(shè)計(jì)、加工和裝配時(shí)工作量，造成零件浪費(fèi)，提供成本，并且不能安全消除軸上間隙，只能將間隙控制在一個(gè)設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)，軸上零件仍然會(huì)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)，發(fā)出噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，該汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)能夠完全消除軸上零件之間的軸向間隙，減少軸上零件的軸向竄動(dòng)和噪聲。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，包括套設(shè)在變速器軸上的零件一和零件二，所述零件一與零件二之間具有間隙，其特征在于，所述零件一與零件二之間的變速器軸上套設(shè)有一環(huán)形的墊片，所述墊片環(huán)形側(cè)面的徑向截面呈圓弧形，所述墊片內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿抵壓在零件一的端面上，外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿抵壓在零件二端面上。
[0007]墊片在自然狀態(tài)下內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿到外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿的軸向距離大于零件一與零件二之間的間隙寬度，因此將墊片套設(shè)在零件一與零件二之間的變速器軸上時(shí)，墊片會(huì)受到零件一與零件二端面的擠壓力而發(fā)生形變，墊片側(cè)面的曲率半徑增大，而墊片為恢復(fù)到自然狀態(tài)，會(huì)對(duì)零件一與零件二施加一個(gè)反作用力，壓緊兩側(cè)的零件一與零件二，完全消除軸上零件之間的軸向間隙，減少軸上零件的軸向竄動(dòng)和噪聲。[0008]在上述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)中，所述零件一為齒輪或者軸套或者軸承。均為變速器軸上容易產(chǎn)生軸向竄動(dòng)的零件。
[0009]在上述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)中，所述零件二為軸套或者軸承或者同步器齒轂。墊片的適用性好，能夠應(yīng)用在變速器軸上的不同零件之間。
[0010]在上述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)中，所述墊片的外邊沿為圓形，該墊片的中心孔位于圓心位置。使得墊片內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿與外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿均能夠完全抵壓在零件端面上，且受力均勻。
[0011]在上述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)中，所述墊片的中心孔的直徑大于變速器軸的直徑。墊片受到零件一與零件二擠壓時(shí)會(huì)發(fā)生形變，中心孔與變速器軸間隙配合為塾片提供形變空間。
[0012]在上述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)中，所述墊片為具有彈性的金屬片。機(jī)械強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，在產(chǎn)生形變后具有較強(qiáng)的回復(fù)力。
[0013]在上述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)中，所述墊片通過沖壓成型。加工工藝簡(jiǎn)單，降低加工成本。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、由于墊片受到零件一與零件二端面的擠壓時(shí)會(huì)對(duì)零件一與零件二施加一個(gè)反作用力，因此能夠壓緊兩側(cè)的零件一與零件二，完全消除軸上零件之間的軸向間隙，減少軸上零件的軸向竄動(dòng)和噪聲。
[0016]2、由于墊片能夠發(fā)生形變，因此能夠適用于不同間隙寬度的軸上零件之間，無(wú)需精確測(cè)量間隙寬度以及設(shè)計(jì)不同厚度的墊片，減少工作量。
[0017]3、由于墊片采用金屬片沖壓成型，結(jié)構(gòu)與加工工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0019]圖2是墊片的結(jié)構(gòu)正視圖。
[0020]圖3是墊片的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0021]圖中，1、變速器軸；2、零件一 ；21、齒輪；3、零件二 ；31、軸承；4、墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，包括零件一 2和零件二 3，變速器軸I設(shè)置在殼體內(nèi)，零件一 2與零件二 3套設(shè)在變速器軸I上；零件一 2為一個(gè)齒輪21，零件二 3為一個(gè)軸承31，兩者之間具有軸向間隙。變速器軸I上套設(shè)有一墊片4，該墊片4位于齒輪21與軸承31之間，墊片4呈環(huán)形，其環(huán)形側(cè)面的徑向截面呈圓弧形，墊片4內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿抵壓在齒輪21的端面上，外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿抵壓在軸承31的端面上，墊片4在自然狀態(tài)下內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿到外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿的軸向距離大于齒輪21與軸承31之間的間隙寬度，因此將墊片4套設(shè)在齒輪21與軸承31之間的變速器軸I上時(shí)，墊片4會(huì)受到齒輪21與軸承31端面的擠壓力而發(fā)生形變，墊片4側(cè)面的曲率半徑增大，而墊片4為恢復(fù)到自然狀態(tài),會(huì)對(duì)齒輪21與軸承31施加一個(gè)反作用力，壓緊兩側(cè)的齒輪21與軸承31，完全消除齒輪21與軸承31之間的軸向間隙，減少齒輪21與軸承31的軸向竄動(dòng)和噪聲。
[0024]具體來(lái)說，墊片4的外邊沿為圓形，墊片4的中心孔位于圓心位置，使得墊片4內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿與外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿均能夠完全抵壓在零件端面上，且受力均勻。墊片4的中心孔的直徑大于變速器軸I的直徑，兩者之間間隙配合，為墊片4受到擠壓時(shí)提供形變空間。墊片4為具有彈性的金屬片，并通過沖壓成型，墊片4機(jī)械強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，在產(chǎn)生形變后具有較強(qiáng)的回復(fù)力，同時(shí)加工工藝簡(jiǎn)單，加工成本低。
[0025]在墊片4的實(shí)際應(yīng)用過程中，零件一 2與零件二 3可以是齒輪與軸承，或者是齒輪與軸套，或者是軸套與同步器齒轂，也可以是軸承與軸套等等不同的軸上零件組合，墊片的使用范圍較廣。
[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0027]盡管本文較多地使用了變速器軸1、零件一 2、齒輪21、零件二 3、軸承31、墊片4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，包括套設(shè)在變速器軸(I)上的零件一(2)和零件二( 3 )，所述零件一(2 )與零件二( 3 )之間具有間隙，其特征在于，所述零件一(2 )與零件二(3)之間的變速器軸(I)上套設(shè)有一環(huán)形的墊片(4)，所述墊片(4)環(huán)形側(cè)面的徑向截面呈圓弧形，所述墊片(4)內(nèi)凹一側(cè)的側(cè)面外邊沿抵壓在零件一(2)的端面上，外凸一側(cè)的側(cè)面內(nèi)邊沿抵壓在零件二( 3 )端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊片(4)的外邊沿為圓形，該墊片(4)的中心孔位于圓心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊片的中心孔的直徑大于變速器軸(I)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊片(4)為具有彈性的金屬片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊片(4)通過沖壓成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述零件一(2)為齒輪(21)或者軸套或者軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器軸上零件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述零件二(3)為軸套或者軸承(31)或者同步器齒轂。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203656120SQ201320737274
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】趙玉婷, 陳勇, 羅大國(guó), 黃波, 陳華, 湯天寶, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司