可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置，其屬于一種工程機械控制裝置。它主要包括變速箱控制器、擋位選擇器、變速箱變速閥、速度傳感器和GPS定位系統(tǒng)，擋位選擇器、變速箱變速閥、速度傳感器和GPS定位系統(tǒng)分別通過變速操縱線束與變速箱控制器連接。本實用新型在原控制邏輯基礎(chǔ)上，通過擋位選擇器和速度傳感器實現(xiàn)降擋保護邏輯；并通過GPS定位系統(tǒng)實現(xiàn)對變速箱的保護和遠(yuǎn)程操控。本實用新型主要用于裝載機。
【專利說明】可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于一種工程機械控制裝置，具體地說，尤其涉及一種可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機用變速箱控制器的輸出控制方式，主要通過手柄輸入到控制器的擋位信號，控制變速箱相應(yīng)變速閥的通斷，直接輸出目標(biāo)擋位，且該控制器對變速箱的控制，是硬線直驅(qū)方式，不可遠(yuǎn)程操控。目前，還沒有一款可以根據(jù)整機實時車速，逐級降擋，使變速箱內(nèi)部齒輪平滑過渡，實現(xiàn)對變速箱保護和遠(yuǎn)程操控的控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的變速箱控制器采用手動操作，無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控的缺陷，本實用新型提供了一種可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置，包括變速箱控制器、擋位選擇器、變速箱變速閥、速度傳感器和⑶3定位系統(tǒng)，擋位選擇器、變速箱變速閥、速度傳感器和即3定位系統(tǒng)分別通過變速操縱線束與變速箱控制器連接。
[0006]變速箱控制器和即3定位系統(tǒng)之間采用總線通信控制。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0008]變速箱控制器在原控制邏輯基礎(chǔ)上，通過擋位選擇器和速度傳感器實現(xiàn)降擋保護邏輯；
[0009]6？8定位系統(tǒng)與變速箱控制器之間采用總線通信，實現(xiàn)對變速箱的保護和遠(yuǎn)程操控。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型技術(shù)檢測及邏輯控制回路的原理圖。
[0012]在圖中，1、變速箱控制器；2、擋位選擇器；3、即3定位系統(tǒng)；4、變速操縱線束；5、變速箱變速閥；6、速度傳感器。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0014]一種可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置，包括變速箱控制器1、擋位選擇器
2、變速箱變速閥5、速度傳感器6和即3定位系統(tǒng)3，擋位選擇器2、變速箱變速閥5、速度傳感器6和即3定位系統(tǒng)3分別通過變速操縱線束4與變速箱控制器1連接；變速箱控制器1和⑶3定位系統(tǒng)3之間采用總線通信控制。[0015]本實用新型在工作時，通過速度傳感器6實時獲取整機車速信號，當(dāng)變速箱控制器1監(jiān)測到擋位選擇器2降擋變化時，會首先判斷車速是否在目標(biāo)擋位的車速限值內(nèi)，當(dāng)車速高于目標(biāo)擋位車速限值，則不直接輸出目標(biāo)擋位，會繼續(xù)輸出車速所屬擋位；當(dāng)在53內(nèi)，檢測到車速降到低擋位車速時，則輸出相應(yīng)擋位，否則，53時變速箱變速閥5根據(jù)車速強制逐級降擋輸出，從而實現(xiàn)變速箱擋位的逐級遞減，變速箱齒輪逐級平滑過渡，對變速箱起到保護作用。
[0016]變速箱控制器1與即3定位系統(tǒng)3總線通信，將整機的信息實時上傳至服務(wù)器，實現(xiàn)對整機的監(jiān)控，同時可以通過服務(wù)器實現(xiàn)對變速箱控制器1的遠(yuǎn)程控制，使其輸出控制擋位，實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。
【權(quán)利要求】
1.一種可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置，包括變速箱控制器（I)、擋位選擇器（2 )、變速箱變速閥（5 )、速度傳感器（6 )和GPS定位系統(tǒng)（3 )，擋位選擇器（2 )、變速箱變速閥（5)、速度傳感器（6)和GPS定位系統(tǒng)（3)分別通過變速操縱線束（4)與變速箱控制器(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可降擋保護及總線通信的變速箱控制裝置，其特征在于：變速箱控制器（I)和GPS定位系統(tǒng)（3)之間采用總線通信控制。
【文檔編號】F16H61/04GK203627763SQ201320749293
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】張建, 齊加萍, 薛偉, 劉成全 申請人:山東臨工工程機械有限公司