離合器助力器用空氣增壓結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種離合器助力器用空氣增壓結構，屬于汽車離合器【技術領域】。它解決了現有技術所存在的需要外接壓縮空氣增壓機構對離合器助力器增壓的技術問題。它包括管狀的殼體，所述殼體內設有直徑依次變小且相互連通的第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述殼體的一端設有一個橫截面呈T型的管件，所述管件一端置于第一空腔內，另一端置于殼體的端部外，第一閥芯、第二閥芯等。本實用新型結構結構簡單、設計合理，無需外接壓縮空氣增壓機構即可實現空氣增壓，降低了生產成本，提高了離合器增壓器的可靠性。
【專利說明】離合器助力器用空氣增壓結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車離合器【技術領域】，涉及一種離合器的部件，尤其是一種離合器助力器用空氣增壓結構。
【背景技術】
[0002]離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。
[0003]現有的離合器通常都具有助力組件，通常都是通過壓縮空氣增壓機構形成助力，但外接壓縮空氣增壓機構一方面會提高離合器增壓器成本，另一方面又存在可靠性問題，即當壓縮空氣增壓機構出現故障時即不能對離合器助力器形成助力作用。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種離合器助力器用空氣增壓結構；解決了現有技術所存在的需要外接壓縮空氣增壓機構對離合器助力器增壓的技術問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案:一種離合器助力器用空氣增壓結構，包括管狀的殼體，所述殼體內設有直徑依次變小且相互連通的第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述殼體的一端設有一個橫截面呈T型的管件，所述管件一端置于第一空腔內，另一端置于殼體的端部外，所述第一空腔內還設有第一閥芯，所述第二空腔內設有第二閥芯，所述第一閥芯包括用第一彈簧連接的第一閥芯上蓋和第一閥芯下蓋，所述第一閥芯上蓋與管件內壁貼合密封，第一閥芯下蓋與管件底部貼合密封且第一閥芯下蓋外壁與管件內壁間有空隙，所述第二閥芯包括與管件底部固接的且中心具有圓孔的閥芯固定環(huán)，所述閥芯固定環(huán)通過第二彈簧與第二閥芯連接，第二閥芯底部膨大形成直徑大于第二空腔的閥芯密封環(huán)，所述閥芯密封環(huán)在第一空腔中，在第二閥芯和閥芯固定環(huán)之間的殼體上還具有開口部且該開口部連通第二空腔。
[0006]在上述的離合器助力器用空氣增壓結構中，所述管件底部縮小形成圓環(huán)狀的管件端環(huán)，所述管件端環(huán)上設有一個向第一閥芯下蓋方向突出的管件密封環(huán)，所述第一閥芯下蓋底部設有一個閥芯密封墊，當第一閥芯下蓋向管件底部移動時所述閥芯密封墊能與管件密封環(huán)接觸。
[0007]在上述的離合器助力器用空氣增壓結構中，所述第一閥芯上蓋外壁具有第一閥芯凸緣，所述第一閥芯凸緣與管件內壁貼合，所述第一閥芯下蓋具有第二閥芯凸緣，第二閥芯凸緣與管件內壁間有空隙，第一彈簧兩端分別連接第一閥芯凸緣和第二閥芯凸緣，所述閥芯密封墊置于第二閥芯凸緣內且閥芯密封墊直徑大于管件密封環(huán)外徑。
[0008]在上述的離合器助力器用空氣增壓結構中，所述管件與第一閥芯上蓋之間還固定設置有一個接口，所述第二閥芯外壁設有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈。
[0009]與現有的技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:結構簡單、設計合理，無需外接壓縮 空氣增壓機構即可實現空氣增壓，降低了生產成本，提高了離合器增壓器的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型提供的非工作狀態(tài)下的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型提供的工作狀態(tài)下的結構示意圖；
[0012]圖3是圖2中的A處放大圖；
[0013]圖4是本實用新型安裝到離合器助力器上的結構示意圖。
[0014]圖中，殼體10、第一空腔11、第二空腔12、第三空腔13、第一閥芯20、第一閥芯上蓋21、第一閥芯下蓋22、管件端環(huán)23、管件密封環(huán)24、閥芯密封墊25、第一閥芯凸緣26、第二閥芯凸緣27、第二閥芯30、閥芯固定環(huán)31、閥芯密封環(huán)32、第一密封圈33、第二密封圈34、第三密封圈35、管件40、第一彈簧50、第二彈簧60、開口部70、接口 80、活塞腔101、活塞桿102、液壓腔103、活塞擋板104。
[0015]圖中箭頭為液壓油流向。
【具體實施方式】
[0016]如圖1、圖2、圖3所示，一種離合器助力器用空氣增壓結構，包括管狀的殼體10，所述殼體10內設有直徑依次變小且相互連通的第一空腔11、第二空腔12和第三空腔13，所述殼體10的一端設有一個橫截面呈T型的管件40，所述管件40 —端置于第一空腔11內，另一端置于殼體10的端部外，所述第一空腔11內還設有第一閥芯20，所述第二空腔12內設有第二閥芯30,所述第一閥芯20包括用第一彈簧50連接的第一閥芯上蓋21和第一閥芯下蓋22，所述第一閥芯上蓋21與管件40內壁貼合密封，第一閥芯下蓋22與管件40底部貼合密封且第一閥芯下蓋22外壁與管件40內壁間有空隙，所述第二閥芯30包括與管件40底部固接的且中心具有圓孔的閥芯固定環(huán)31，所述閥芯固定環(huán)31通過第二彈簧60與第二閥芯30連接，第二閥芯30底部膨大形成直徑大于第二空腔12的閥芯密封環(huán)32，所述閥芯密封環(huán)32在第一空腔11中，在第二閥芯30和閥芯固定環(huán)31之間的殼體10上還具有開口部70且該開口部70連通第二空腔12。
[0017]所述管件40底部縮小形成圓環(huán)狀的管件端環(huán)23，所述管件端環(huán)23上設有一個向第一閥芯下蓋22方向突出的管件密封環(huán)24,所述第一閥芯下蓋22底部設有一個閥芯密封墊25，當第一閥芯下蓋22向管件40底部移動時所述閥芯密封墊25能與管件密封環(huán)24接觸。
[0018]所述第一閥芯上蓋21外壁具有第一閥芯凸緣26，所述第一閥芯凸緣26與管件40內壁貼合，所述第一閥芯下蓋22具有第二閥芯凸緣27，第二閥芯凸緣27與管件40內壁間有空隙，第一彈簧50兩端分別連接第一閥芯凸緣26和第二閥芯凸緣27，所述閥芯密封墊25置于第二閥芯凸緣27內且閥芯密封墊25直徑大于管件密封環(huán)24外徑。
[0019]所述管件40與第一閥芯上蓋21之間還固定設置有一個接口 80，所述第二閥芯30外壁設有第一密封圈33、第二密封圈34和第三密封圈35。
[0020]三個密封圈形成迷宮式密封，起到較好的密封效果。
[0021]本實用新型的工作過程如下:如圖2、圖4所示，本實用新型安裝在離合器助力器上，其中第三空腔13連通設有活塞桿102的活塞腔101，開口部70連通液壓腔103，活塞桿102固接設在液壓腔103中的活塞擋板104。
[0022]液壓油從接口 80進入，穿過第一閥芯上蓋21后進入到第一閥芯下蓋22與管件端環(huán)23的空隙中，從而對第一閥芯下蓋22產生推力作用使第一閥芯下蓋22發(fā)生位移，此時，管件密封環(huán)24與閥芯密封墊25分離，液壓油進入到第二閥芯30與閥芯固定環(huán)31之間，液壓油從開口部70進入到液壓腔103中，并作用到活塞擋板104上從而帶動活塞桿102向前運動；另一方面，液壓油對第二閥芯30產生推力使第二閥芯30向前移動，從而壓縮第二空腔12中的氣體體積，由于在恒溫下氣體的壓力與體積為常數，故當氣體體積縮小，其壓力必然增大，因此產生壓縮空氣式的推力，作用到活塞桿102上，起到空氣增壓的作用。
[0023]當液壓油泄壓時，第一閥芯下蓋22在第一彈簧50的作用下復位，第二閥芯30在第二彈簧60的作用下復位，第二空腔12的空氣體積變大，空氣壓力變小，對活塞桿102形成真空吸力，使活塞桿102迅速回位。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了殼體10、第一空腔11、第二空腔12、第三空腔13、第一閥芯20、第一閥芯上蓋21、第一閥芯下蓋22、管件端環(huán)23、管件密封環(huán)24、閥芯密封墊25、第一閥芯凸緣26、第二閥芯凸緣27、第二閥芯30、閥芯固定環(huán)31、閥芯密封環(huán)32、第一密封圈33、第二密封圈34、第三密封圈35、管件40、第一彈簧50、第二彈簧60、開口部70、接口 80、活塞腔101、活塞桿102、液壓腔103、活塞擋板104等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種離合器助力器用空氣增壓結構,包括管狀的殼體(10),所述殼體(10)內設有直徑依次變小且相互連通的第一空腔(11)、第二空腔(12)和第三空腔(13)，其特征在于，所述殼體(10)的一端設有一個橫截面呈T型的管件(40)，所述管件(40) —端置于第一空腔(11)內，另一端置于殼體(10)的端部外，所述第一空腔(11)內還設有第一閥芯(20)，所述第二空腔(12)內設有第二閥芯(30)，所述第一閥芯(20)包括用第一彈簧(50)連接的第一閥芯上蓋(21)和第一閥芯下蓋(22)，所述第一閥芯上蓋(21)與管件(40)內壁貼合密封，第一閥芯下蓋(22)與管件(40)底部貼合密封且第一閥芯下蓋(22)外壁與管件(40)內壁間有空隙，所述第二閥芯(30)包括與管件(40)底部固接的且中心具有圓孔的閥芯固定環(huán)(31)，所述閥芯固定環(huán)(31)通過第二彈簧(60)與第二閥芯(30)連接，第二閥芯(30)底部膨大形成直徑大于第二空腔(12)的閥芯密封環(huán)(32)，所述閥芯密封環(huán)(32)在第一空腔(11)中，在第二閥芯(30 )和閥芯固定環(huán)(31)之間的殼體(10 )上還具有開口部(70 )且該開口部(70 )連通第二空腔(12)。
2.根據權利要求1所述的離合器助力器用空氣增壓結構，其特征在于，所述管件(40)底部縮小形成圓環(huán)狀的管件端環(huán)(23)，所述管件端環(huán)(23)上設有一個向第一閥芯下蓋(22)方向突出的管件密封環(huán)(24)，所述第一閥芯下蓋(22)底部設有一個閥芯密封墊(25)，當第一閥芯下蓋(22)向管件(40)底部移動時所述閥芯密封墊(25)能與管件密封環(huán)(24)接觸。
3.根據權利要求2所述的離合器助力器用空氣增壓結構，其特征在于，所述第一閥芯上蓋(21)外壁具有第一閥芯凸緣(26)，所述第一閥芯凸緣(26)與管件(40)內壁貼合，所述第一閥芯下蓋(22)具有第二閥芯凸緣(27)，第二閥芯凸緣(27)與管件(40)內壁間有空隙，第一彈簧(50)兩端分別連接第一閥芯凸緣(26)和第二閥芯凸緣(27)，所述閥芯密封墊(25)置于第二閥芯凸緣(27)內且閥芯密封墊(25)直徑大于管件密封環(huán)(24)外徑。
4.根據權利要求3所述的離合器助力器用空氣增壓結構，其特征在于，所述管件(40)與第一閥芯上蓋(21)之間還固定設置有一個接口(80)，所述第二閥芯(30)外壁設有第一密封圈(33)、第二密封圈(34)和第三密封圈(35)。
【文檔編號】F16D48/00GK203655954SQ201320772387
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2013年11月28日
【發(fā)明者】葛劍飛, 唐維良 申請人:浙江劍達汽車零部件有限公司