水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)，包括液壓動力包（1），其特征在于液壓動力包（1）的高壓出口與電磁控制閥（4）的接口1用管路連通，電磁控制閥（4）的接口2用管路與液壓動力包（1）連通；電磁控制閥（4）的接口3用管路與溢流閥（2）、壓力表（3）和液控單向閥（11）的接口3和液壓減震缸一（5）連通；液壓減震缸一（5）與液壓減震缸二（6）連通，液壓減震缸二（6）用管路與小節(jié)流孔（10）、大節(jié)流孔（8）和液壓動力包（1）的接口2連通；大節(jié)流孔（8）與單向閥（9）連通；單向閥（9）、小節(jié)流孔（10）用管路同蓄能器（7）連通。該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減震效果好。
【專利說明】水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于水陸兩棲車，特別涉及一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]高速輪式水陸兩棲車輛的一個重要性能指標(biāo)是水上行駛速度，在發(fā)動機(jī)和噴水推進(jìn)器功率一定的情況下，通過減小車輛水上行駛阻力可以提高車輛在水上的行駛速度。當(dāng)車輪收起時，形成流線型車身可以減小車輛水上行駛阻力?，F(xiàn)有的車輪收放系統(tǒng)通常包括液壓控制系統(tǒng)、收放機(jī)械結(jié)構(gòu)、懸架結(jié)構(gòu)和油氣彈簧等，車輪收放系統(tǒng)對布置空間要求較高，安裝復(fù)雜，減震效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減震效果好的水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)，包括液壓動力包，其特征在于液壓動力包的高壓出口與電磁控制閥的接口 I用管路連通，電磁控制閥的接口 2用管路與液壓動力包連通；電磁控制閥的接口 3用管路與溢流閥、壓力表和液控單向閥的接口 3和液壓減震缸一連通；液壓減震缸一與液壓減震缸二連通，液壓減震缸二用管路與小節(jié)流孔、大節(jié)流孔和液壓動力包的接口 2連通；大節(jié)流孔與單向閥連通；單向閥、小節(jié)流孔用管路同蓄能器連通。
[0005]本實用新型的有益效果是:該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減震效果好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]以下結(jié)合附圖，以實施例具體說明。
[0007]圖1是水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖。
[0008]圖中:1-液壓動力包；2_溢流閥；3_壓力表；4_電磁控制閥；5_液壓減震缸一；
6-液壓減震缸二 ；7_蓄能器；8_大節(jié)流孔；9_單向閥；10_小節(jié)流孔；11_液控單向閥；12-油池。
【具體實施方式】
[0009]實施例，參照附圖，一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)，包括液壓動力包1，其特征在于液壓動力包I的高壓出口與電磁控制閥4的接口 I用管路連通，電磁控制閥4的接口 2用管路與液壓動力包I連通；電磁控制閥4的接口 3用管路與溢流閥2、壓力表3和液控單向閥11的接口 3和液壓減震缸一 5連通；液壓減震缸一 5與液壓減震缸二 6連通，液壓減震缸二 6用管路與小節(jié)流孔10、大節(jié)流孔8和液壓動力包I的接口 2連通；大節(jié)流孔8與單向閥9連通；單向閥9、小節(jié)流孔10用管路同蓄能器7連通。液壓動力包I由電動機(jī)、溢流閥2、單向閥9、壓力表3和濾器組成。溢流閥2與油池12連通。[0010]該實用新型的使用控制過程:溢流閥2壓力的設(shè)定:啟動液壓動力包1，給電磁控制閥4電信號，使閥芯左位處于工作狀態(tài)。當(dāng)液壓減震缸一 5完全伸出后，調(diào)整溢流閥2上的壓力調(diào)節(jié)螺釘，通過壓力表3管察。當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值后，用備帽將壓力調(diào)節(jié)螺釘鎖死。關(guān)閉液壓動力包1，電磁控制閥4回復(fù)中位。
[0011]車輪收起:啟動液壓動力包1，給電磁控制閥4電信號，使其閥芯右位處于工作狀態(tài)，給電磁控制閥4電信號，使其閥芯處于閉合狀態(tài)。此時動力包提供的液壓油通過電磁控制閥4、單向閥9，進(jìn)入液壓減震缸一 5的有桿腔，推動活塞桿做回收運動，進(jìn)而帶動車輪做收起動作。液壓減震缸一 5的無桿腔中的液壓油經(jīng)液控單向閥11，電磁控制閥4回到液壓動力包I的油箱中。當(dāng)車輪完全收起后，關(guān)閉液壓動力包I，電磁控制閥4斷電。
[0012]車輪放下:啟動液壓動力包1，給電磁控制閥4電信號，使閥芯左位處于工作狀態(tài)。此時動力包提供的液壓油通過電磁控制閥4，液控單向閥11，進(jìn)入液壓減震缸一 5的無桿腔，推動活塞桿做伸出運動，進(jìn)而帶動車輪做放下動作。液壓減震缸一 5的有桿腔中的液壓油經(jīng)小節(jié)流孔10進(jìn)入液壓減震缸一 5的無桿腔，形成差速回路。當(dāng)車輪完全放下后，壓力表3的壓力值達(dá)到設(shè)定值后，關(guān)閉液壓動力包1，電磁控制閥4斷電。
[0013]減震工作:當(dāng)車輪完全放下后，系統(tǒng)處于減震工作狀態(tài)。此時電磁控制閥4處于常開狀態(tài)，起作用是將液壓減震缸一 5的有桿腔和無桿腔連通，使其成為“柱塞缸”。當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時，車輪上受到的作用力經(jīng)懸掛機(jī)構(gòu)傳遞到液壓減震缸一 5的活塞桿上，推動活塞桿做回收運動。此時液壓減震缸一 5中的液壓油經(jīng)大節(jié)流孔8，單向閥9以及并聯(lián)的小節(jié)流孔10進(jìn)入蓄能器7中。當(dāng)沖擊結(jié)束，蓄能器7中的液壓油經(jīng)小節(jié)流孔10回到液壓減震缸二 6中，完成一次減震循環(huán)。
【權(quán)利要求】
1.一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統(tǒng)，包括液壓動力包(I)，其特征在于液壓動力包(I)的高壓出口與電磁控制閥(4)的接口 I用管路連通，電磁控制閥(4)的接口 2用管路與液壓動力包(I)連通；電磁控制閥(4)的接口 3用管路與溢流閥(2)、壓力表(3)和液控單向閥(11)的接口 3和液壓減震缸一(5)連通；液壓減震缸一(5)與液壓減震缸二(6)連通，液壓減震缸二(6)用管路與小節(jié)流孔(10)、大節(jié)流孔(8)和液壓動力包(I)的接口 2連通；大節(jié)流孔(8)與單向閥(9)連通；單向閥(9)、小節(jié)流孔(10)用管路同蓄能器(7)連通。
【文檔編號】F16F9/28GK203641374SQ201320857538
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】董云峰, 霍智杰, 郭忠厚 申請人:大連浦州航空科技有限公司