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      自調(diào)間隙的拉臂式制動器的制造方法

      文檔序號:5689858閱讀:286來源:國知局
      自調(diào)間隙的拉臂式制動器的制造方法
      【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器,包括制動鼓(1)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車?yán)?4)、自調(diào)撥板(5)和間隙調(diào)節(jié)機構(gòu),駐車?yán)?4)與自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上,拉臂銷(12)固定在制動蹄總成(3)上,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10),第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動蹄上,第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動蹄和駐車?yán)?4)上,當(dāng)自調(diào)撥板(5)撥動棘輪(8c)轉(zhuǎn)動時,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度增加。當(dāng)摩擦片磨損后,能自動調(diào)整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。
      【專利說明】自調(diào)間隙的拉臂式制動器
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及車用制動器系統(tǒng),屬于機械剎車制動器總成【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種拉臂式制動器。
      【背景技術(shù)】
      [0002]制動系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件,制動器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關(guān)鍵部件,汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求分為多種結(jié)構(gòu)形式,拉臂式制動器是機械剎車制動器中常用的一種結(jié)構(gòu)。
      [0003]為了保持良好的制動效率,制動蹄總成中的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦片磨損,制動蹄總成與制動鼓之間的間隙增大,需要有一個調(diào)整間隙的機構(gòu)。
      [0004]現(xiàn)有的非自調(diào)拉臂式制動器,其間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括自調(diào)撥板和棘輪盤,通過撥動自調(diào)撥板,使撥動塊與棘輪盤的下一個齒結(jié)合。該結(jié)構(gòu)需要人工撥齒調(diào)整間隙,才能滿足安全行駛需要,往往要經(jīng)過數(shù)次調(diào)整才能將摩擦片用至極限,非常麻煩;經(jīng)驗豐富的老駕駛員調(diào)整的間隙可能較合理,而年輕駕駛員調(diào)出的間隙很可能不盡如人意。所調(diào)間隙過小或根本沒有間隙,造成的后果是拖剎,無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響;如果調(diào)整的間隙過大,就會增大制動踏板和駐車手拉桿距離,有可能無法滿足在有效距離 內(nèi)駐車,存在安全隱患。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0005]本發(fā)明旨在提供一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器,當(dāng)摩擦片磨損后,能自動調(diào)整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。
      [0006]為此,本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器,包括制動鼓
      (I)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車?yán)?4)、自調(diào)撥板(5)和間隙調(diào)節(jié)機構(gòu),所述制動蹄總成⑶包括左制動蹄和右制動蹄,左、右制動蹄通過制動蹄拉黃(11)拉緊,關(guān)鍵在于:所述駐車?yán)?4)與自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上,所述拉臂銷(12)固定在制動蹄總成(3)上,所述間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10),所述第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動蹄上,第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動蹄和駐車?yán)?4)上,第一支撐卡塊(6)的右端與支撐螺套(7)固連在一起,所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)左端的螺桿軸(8a)與支撐螺套(7)螺紋配合,自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)右端的光桿(Sb)伸入支撐光孔套(9)內(nèi),支撐光孔套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連,所述自調(diào)撥板(5)的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)中部的棘輪(Sc)匹配,當(dāng)自調(diào)撥板(5)撥動棘輪(Sc)轉(zhuǎn)動時,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度增加。
      [0007]上述結(jié)構(gòu)的工作原理是這樣的:當(dāng)摩擦片磨損后,需要駐車時,駐車?yán)墼诶K力的作用下繞拉臂銷轉(zhuǎn)動,自調(diào)撥板與駐車?yán)弁ㄟ^彈簧連成一整體,跟著轉(zhuǎn)動,自調(diào)撥板帶動棘輪轉(zhuǎn)動,從而帶動第二支撐卡塊向右移動,第二支撐卡塊推動右制動蹄向右移動,實現(xiàn)自動調(diào)整摩擦片與制動鼓間隙的目的。當(dāng)摩擦片與制動鼓的間隙增大時,制動蹄推出量超過一定范圍時,拉繩會將自調(diào)撥板拉到與棘輪下一個齒接合的位置,帶動自調(diào)棘輪螺桿軸旋轉(zhuǎn),從而增加間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度,使制動蹄位置移動,恢復(fù)正常間隙。
      [0008]優(yōu)選為,所述制動蹄拉簧(11)共兩個,上下間隔設(shè)置,位于上方的制動蹄拉簧
      (11)套在間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)外。優(yōu)化了布局,節(jié)約了空間。
      [0009]本發(fā)明的有益效果是:避免了因間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎,因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題;以及因間隙過大所帶來的制動踏板和駐車手拉桿距離增大,確保車輛在有效距離內(nèi)駐車,提高了駕車安全性。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0011]圖2是圖1的剖視圖。
      [0012]圖3是間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0013]圖4是自調(diào)棘輪帶螺桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
      【具體實施方式】
      [0014]下面通過實施例并結(jié)合附圖,對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
      [0015]結(jié)合圖1—圖2所示,一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器,由制動鼓1、制動泵2、制動蹄總成3、駐車?yán)?、自調(diào)撥板5、間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)、制動蹄拉簧11、拉臂銷12和拉繩導(dǎo)向塊13等組成。制動蹄總成3包括左制動蹄、右制動蹄,每個制動蹄的外側(cè)設(shè)置有摩擦片。左、右制動蹄通過制動蹄拉簧11拉緊。拉繩導(dǎo)向塊13上設(shè)置有拉繩過孔13a,供拉繩通過,拉繩穿過拉繩導(dǎo)向塊13固定在駐車?yán)?的下端。
      [0016]駐車?yán)?與自調(diào)撥板5鉸接在拉臂銷12上,駐車?yán)?與自調(diào)撥板5固連成一體,自調(diào)撥板5隨駐車?yán)? 一起轉(zhuǎn)動,除此之外,還包括自調(diào)撥板回位簧。拉臂銷12固定在制動蹄總成3上。
      [0017]如圖3、圖4所示,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)由第一支撐卡塊6、支撐螺套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐光孔套9和第二支撐卡塊10組成。支撐螺套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐光孔套9同軸設(shè)置。結(jié)合圖1所示,第一支撐卡塊6的左端頭設(shè)置有一個卡槽,通過卡槽卡在左制動蹄上;第二支撐卡塊10的右端頭設(shè)置有兩個卡槽,通過這兩個卡槽分別卡在右制動蹄和駐車?yán)?上。第一支撐卡塊6的右端與支撐螺套7固連在一起。自調(diào)棘輪帶螺桿軸8由從左到右依次設(shè)置的螺桿軸8a、棘輪Sc和光桿Sb —體組成。自調(diào)棘輪帶螺桿軸8左端的螺桿軸8a與支撐螺套7螺紋配合,自調(diào)棘輪帶螺桿軸8右端的光桿Sb伸入支撐光孔套9內(nèi),支撐光孔套9的右端與第二支撐卡塊10固連,自調(diào)撥板5的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸8中部的棘輪8c匹配,當(dāng)自調(diào)撥板5撥動棘輪Sc轉(zhuǎn)動時,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度增加。
      [0018]制動蹄拉簧11共兩個,上下間隔設(shè)置,位于上方的制動蹄拉簧11套在間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)外。
      [0019]通過自調(diào)撥板5撥動自調(diào)棘輪帶螺桿軸8的棘輪Sc轉(zhuǎn)動,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度增加,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的兩端分別卡在制動蹄總成3上,使制動蹄總成3移位,以補償摩擦片磨損間隙。
      【權(quán)利要求】
      1.一種自調(diào)間隙的拉臂式制動器,包括制動鼓(I)、制動泵(2)、制動蹄總成(3)、駐車?yán)?4)、自調(diào)撥板(5)和間隙調(diào)節(jié)機構(gòu),所述制動蹄總成(3)包括左制動蹄和右制動蹄,左、右制動蹄通過制動蹄拉簧(11)拉緊,其特征在于:所述駐車?yán)邰扰c自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上,所述拉臂銷(12)固定在制動蹄總成(3)上,所述間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10),所述第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動蹄上,第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動蹄和駐車?yán)?4)上,第一支撐卡塊(6)的右端與支撐螺套(7)固連在一起,所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)左端的螺桿軸(8a)與支撐螺套(7)螺紋配合,自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)右端的光桿(8b)伸入支撐光孔套(9)內(nèi),支撐光孔套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連,所述自調(diào)撥板(5)的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)中部的棘輪(Sc)匹配,當(dāng)自調(diào)撥板(5) 撥動棘輪(8c)轉(zhuǎn)動時,間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度增加。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自調(diào)間隙的拉臂式制動器,其特征在于:所述制動蹄拉簧(11)共兩個,上下間隔設(shè)置,位于上方的制動蹄拉簧(11)套在間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)外。
      【文檔編號】F16D65/40GK103899686SQ201410162823
      【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
      【發(fā)明者】敖良均, 田洪相 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司
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