一種重型汽車變速器用雙錐同步器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型汽車變速器用雙錐同步器，屬于汽車制造領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：一種重型汽車變速器用雙錐同步器，包括同步器錐體，同步器外錐，同步器內(nèi)錐，同步器齒套，同步器錐轂，同步器錐體與同步器外錐和同步器內(nèi)錐相貼合，形成兩個摩擦面；兩個摩擦錐面同時工作；雙錐同步器還包括徑向定位的滾動軸承，滾動軸承位于同步器齒套和同步器錐轂之間。本實用新型的有益效果為：同步器齒套通過一個滾動軸承實現(xiàn)徑向定位，確保在同步器工作時候，同步齒套的位置不受所相配合齒輪的影響，從而使使同步器工作時，兩個摩擦錐面工作狀態(tài)更穩(wěn)定更高效，壽命大幅提升。解決了目前雙錐同步器的穩(wěn)定性差，故障率高的問題。
【專利說明】一種重型汽車變速器用雙錐同步器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種雙錐同步器，尤其涉及一種重型汽車變速器用雙錐同步器。【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)重型汽車行業(yè)的發(fā)展，重型汽車變速器的發(fā)展也日新月異，目前國內(nèi)重卡汽車逐步向高端發(fā)展，對變速器的換擋舒適性提出了更高的要求。對于手動變速器而言，傳統(tǒng)的換擋滑套換擋沖擊大，噪音大，駕乘舒適性差。而雙錐同步器，由于容量大，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點被廣泛采用，其作用是在換檔過程中保證齒輪嚙合不受沖擊，延長齒輪壽命，消除噪聲，使換檔平順迅速，有利于提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，同步器質(zhì)量和可靠性直接影響到變速器的換檔性能。目前的雙錐同步器的穩(wěn)定性差，故障率高。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述已有技術(shù)的換擋滑套換擋沖擊大，噪音大，駕乘舒適性差，無法滿足同步器高穩(wěn)定性和高質(zhì)量要求的不足，本實用新型的目的是提供一種容量大、結(jié)構(gòu)簡單、安裝布置方便的雙錐同步器，該雙錐同步器能滿足越來越高的換檔舒適性要求。
[0004]本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:一種重型汽車變速器用雙錐同步器，包括同步器錐體8，同步器外錐9，同步器內(nèi)錐7，同步器齒套5，同步器錐轂6，所述同步器錐體8與同步器外錐9和同步器內(nèi)錐7相貼合，形成兩個摩擦面；同步器外錐9、同步器內(nèi)錐7與同步器錐轂6卡接；同步器錐體8與同步器齒套5卡接；所述兩個摩擦錐面同時工作；其特征在于，所述雙錐同步器還包括徑向定位的滾動軸承4，所述滾動軸承位于同步器齒套5和同步器錐轂6之間。
[0005]所述同步器外錐9的外錐面和同步器內(nèi)錐7的外錐面上均粘結(jié)有碳纖維層。
[0006]所述滾動軸承4為帶內(nèi)外圈的圓柱滾子軸承。
[0007]若該雙錐同步器總成結(jié)構(gòu)不增加滾動軸承4，會使同步器總成在工作時候同步器齒套5和同步器錐體8缺乏穩(wěn)定的徑向定位。因為同步器錐體8和同步器齒套5卡接，同步器錐體8靠同步器齒套5定位，同步器齒套5當(dāng)受到相配合齒輪的徑向擺動影響后，同步器錐體8徑向位置也受到影響。同時同步器錐體8的徑向穩(wěn)定性直接決定了雙錐同步器兩個摩擦錐面的效率,會導(dǎo)致同步器總成壽命下降,性能波動大。增加滾動軸承4后，整個同步器總成整個徑向都以同步器齒轂為定位，在換擋過程中保證同步器錐體8和同步器外錐9、同步器內(nèi)錐7兩個摩擦錐面穩(wěn)定高效的工作，而不受外部相配合齒輪的徑向擺動，最大限度的發(fā)揮同步器的性能。
[0008]本實用新型工作時有益效果為:
[0009]1、該雙錐同步器具有容量大、結(jié)構(gòu)簡單、安裝布置方便的優(yōu)點，能滿足重型汽車用戶對換檔舒適性的要求。
[0010]2、本實用新型采用了雙錐面結(jié)構(gòu)，使同步器的容量較其他結(jié)構(gòu)同步器大幅提升，換擋效率大幅提升，換擋更平穩(wěn)。[0011]3、同步器齒套通過一個滾動軸承實現(xiàn)徑向定位，即徑向位置通過滾動軸承定位在同步器齒轂上，確保在同步器工作時候，同步齒套的位置不受所相配合齒輪的影響，保證在同步器工作時，同步器錐體的徑向位置與同步器齒轂保持一致，從而使使同步器工作時，兩個摩擦錐面工作狀態(tài)更穩(wěn)定更高效，壽命大幅提升。解決了目前雙錐同步器的穩(wěn)定性差，故障率高的問題，可以保證同步器的工作穩(wěn)定性，最大限速的發(fā)揮同步器的性能，減少來自零件的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，附圖標(biāo)記為:1、同步器定位銷；2、同步器推塊彈簧；3、同步器定位塊；4、滾動軸承；5、同步器齒套；6、同步器錐轂；7、同步器內(nèi)錐；8、同步器錐體；9、同步器外錐；10、同步器滑套。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當(dāng)然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]實施例1
[0016]參見圖1，本實用新型是一種重型汽車變速器用雙錐同步器，包括同步器錐體8，同步器外錐9，同步器內(nèi)錐7，同步器齒套5，同步器錐轂6，同步器錐體8與同步器外錐9和同步器內(nèi)錐7相貼合，形成兩個摩擦面；同步器外錐9、同步器內(nèi)錐7與同步器錐轂6卡接；同步器錐體8與同步器齒套5卡接；兩個摩擦錐面同時工作；雙錐同步器還包括徑向定位的滾動軸承4，滾動軸承位于同步器齒套5和同步器錐轂6之間。
[0017]同步器滑套10通過花鍵與同步器錐轂連接6，同時同步器定位塊3、同步器推塊彈簧2、同步器定位銷I組成一個小的定位機構(gòu)，保證同步器齒套10與同步器錐轂6的對中位置和防止滑動過程中的卡滯。
[0018]同步器外錐9和同步器內(nèi)錐7通過凸起的凸臺與同步器齒轂6卡接，同步器錐體8通過凸起的凸臺與同步器齒套5卡接，工作時，同步器外錐9、同步器內(nèi)錐7、同步器滑套10隨同步器齒轂6轉(zhuǎn)動，同步器錐體8隨同步器齒套5轉(zhuǎn)動。
[0019]當(dāng)變速器撥叉撥動同步器滑套10時，同步器滑套10推動同步器外錐9，同步器外錐9和同步器內(nèi)錐7通過與同步器錐體8兩組貼合面產(chǎn)生的摩擦力矩使同步器輸入端與輸出端的轉(zhuǎn)速趨于同步，保證齒輪嚙合不受沖擊，完成換檔。
[0020]換擋過程中，同步器齒套5通過定位滾動軸承4始終保持與同步器錐轂6的徑向位置不變，從而保證了同步器外錐9與同步器錐體8、同步器內(nèi)錐7與同步器錐體8這兩對摩擦副直接的配合間隙，使換擋過程平穩(wěn)，可靠。
[0021]同步器外錐9的外錐面和同步器內(nèi)錐7的外錐面上均粘結(jié)有碳纖維層，以傳遞摩擦力矩。
[0022]安裝的滾動軸承4為帶內(nèi)外圈的圓柱滾子軸承。
[0023]若該雙錐同步器總成結(jié)構(gòu)不增加滾動軸承4，會使同步器總成在工作時候同步器齒套5和同步器錐體8缺乏穩(wěn)定的徑向定位。因為同步器錐體8和同步器齒套5卡接，同步器錐體8靠同步器齒套5定位，同步器齒套5當(dāng)受到相配合齒輪的徑向擺動影響后，同步器錐體8徑向位置也受到影響。同時同步器錐體8的徑向穩(wěn)定性直接決定了雙錐同步器兩個摩擦錐面的效率,會導(dǎo)致同步器總成壽命下降,性能波動大。增加滾動軸承4后，整個同步器總成整個徑向都以同步器齒轂為定位，在換擋過程中保證同步器錐體8和同步器外錐9、同步器內(nèi)錐7兩個摩擦錐面穩(wěn)定高效的工作，而不受外部相配合齒輪的徑向擺動，最大限度的發(fā)揮同步器的性能。
[0024]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車變速器用雙錐同步器，包括同步器錐體(8)、同步器外錐(9)、同步器內(nèi)錐(7)、同步器齒套(5)、同步器錐轂(6)和同步器滑套(10)，所述同步器滑套(10)通過花鍵與所述同步器錐轂(6)連接，所述同步器錐體(8)與所述同步器外錐(9)和所述同步器內(nèi)錐(7)相貼合，形成兩個摩擦面，所述兩個摩擦錐面同時工作；所述同步器外錐(9)、所述同步器內(nèi)錐(7)通過凸起的凸臺與所述同步器錐轂(6)卡接；所述同步器錐體(8)通過凸起的凸臺與所述同步器齒套(5)卡接；其特征在于，所述雙錐同步器還包括徑向定位的滾動軸承(4 )，所述滾動軸承位于同步器齒套(5 )和同步器錐轂(6 )之間。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器用雙錐同步器，其特征在于，所述同步器外錐(9)的外錐面和同步器內(nèi)錐(7)的外錐面上均粘結(jié)有碳纖維層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器用雙錐同步器，其特征在于，所述滾動軸承(4)為帶內(nèi)外圈的圓柱滾子軸承。
【文檔編號】F16D23/02GK203655944SQ201420036680
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】趙善析, 李法友, 張永剛, 位朵, 任福臣 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司