一種減速箱的換擋氣動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，涉及一種氣動(dòng)裝置，包括氣源B（11）、截止閥B（12）、氣動(dòng)三聯(lián)件B（13）、氣缸B（14）和電磁換向閥B（17），在氣源B（11）和電磁換向閥B（17）進(jìn)氣口之間的管路上依次設(shè)有截止閥B（12）和氣動(dòng)三聯(lián)件B（13），所述氣缸B（14）的活塞腔和活塞桿腔分別通過(guò)氣管與電磁換向閥B（17）的工作口連接；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、采用的控制元件少且控制過(guò)程簡(jiǎn)單、安裝距離較短，有效降低了控制系統(tǒng)的成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種減速箱的換擋氣動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)裝置，具體地說(shuō)本實(shí)用新型涉及一種減速箱的換擋氣動(dòng)
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的，在有色金屬加工設(shè)備中，減速箱是廣為運(yùn)用的一種裝置，一般的銅帶材粗軋機(jī)左、右卷取減速箱的擋位分為零位、高速擋和低速擋，減速箱擋位的變換由氣缸操作；現(xiàn)有的減速箱換擋氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，截止閥Α2和氣動(dòng)三聯(lián)件A3為減速箱換擋氣動(dòng)裝置提供滿(mǎn)足要求的氣源A I ;減速箱的換擋由氣缸A 4，單向節(jié)流閥A 5、單向節(jié)流閥B 6、單向節(jié)流閥C 7、單向節(jié)流閥D8和電磁換向閥Α9、電磁換向閥BlO來(lái)實(shí)現(xiàn)，氣缸Α4為一種特殊的組合式氣缸，其缸筒分為兩個(gè)部分，內(nèi)部分別裝有活塞及兩個(gè)活塞桿，一個(gè)活塞桿固定在缸筒內(nèi)，另一個(gè)活塞桿與減速箱換擋連桿連接在一起；電磁換向閥Α9的電磁鐵和電磁換向閥AlO的電磁鐵同時(shí)帶電，當(dāng)減速箱換擋到高速擋時(shí)，電磁換向閥Α9的電磁鐵和電磁換向閥AlO的電磁鐵同時(shí)帶電，當(dāng)減速箱換擋到零位時(shí)，電磁換向閥Α9的電磁鐵和電磁換向閥AlO的電磁鐵同時(shí)帶電,減速箱換擋到低速擋，單向節(jié)流閥Α5、單向節(jié)流閥Β6、單向節(jié)流閥C7、單向節(jié)流閥D8的作用為調(diào)節(jié)氣缸的動(dòng)作速度。
[0003]上述的減速箱換擋氣動(dòng)裝置，所述的氣缸Α4采用的是組合式氣缸，不但加工困難、成本高、需要的安裝距離較長(zhǎng)，且所述的減速箱換擋氣動(dòng)裝置，需要四個(gè)單向節(jié)流閥A
5、單向節(jié)流閥B 6、單向節(jié)流閥C 7、單向節(jié)流閥D8和電磁換向閥Α9、電磁換向閥B10控制，控制兀件較多，控制過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)，由于電磁換向閥Α9、電磁換向閥BlO的電磁鐵同時(shí)帶電時(shí)，減速箱換擋氣動(dòng)裝置才會(huì)換擋，不利于系統(tǒng)的控制和系統(tǒng)的故障排除與檢修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種減速箱的換擋氣動(dòng)裝置。
[0005]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種減速箱的換擋氣動(dòng)裝置,包括氣源B、截止閥B、氣動(dòng)三聯(lián)件B、氣缸B和電磁換向閥B，在氣源B和電磁換向閥B進(jìn)氣口之間的管路上依次設(shè)有截止閥B和氣動(dòng)三聯(lián)件B，所述氣缸B的活塞腔和活塞桿腔分別通過(guò)氣管與電磁換向閥B的工作口連接。
[0007]所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，在氣缸B的活塞腔和活塞桿腔與電磁換向閥B的工作口連接的氣管上分別設(shè)有單向節(jié)流閥E和單向節(jié)流閥F。
[0008]所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，所述氣缸B為彈簧復(fù)位式氣缸。
[0009]所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，所述電磁換向閥B為中泄式三位四通電磁換向閥。 [0010]通過(guò)上述公開(kāi)內(nèi)容，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，所述氣缸采用的是彈簧復(fù)位式氣缸，可以直接滿(mǎn)足減速箱在零位、高速擋和低速擋的使用要求，控制動(dòng)作的電磁換向閥采用的是中泄式三位四通電磁換向閥，用一個(gè)換向閥就可以滿(mǎn)足控制要求，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、采用的控制元件少且控制過(guò)程簡(jiǎn)單、安裝距離較短，有效降低了控制系統(tǒng)的成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是現(xiàn)有的減速箱換擋氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]在圖中:1、氣源A ;2、截止閥A ;3、氣動(dòng)三聯(lián)件A ;4、氣缸A ;5、單向節(jié)流閥A ;6、單向節(jié)流閥B ;7、單向節(jié)流閥C ;8、單向節(jié)流閥D ;9、電磁換向閥A ;10、電磁換向閥B ;11、氣源B ;12、截止閥B ;13、氣動(dòng)三聯(lián)件B ;14、氣缸B ;15、單向節(jié)流閥E ;16、單向節(jié)流閥F ;17、電磁換向閥B。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明；下面的實(shí)施例并不是對(duì)于本實(shí)用新型的限定，僅作為支持實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方式，在本實(shí)用新型所公開(kāi)的技術(shù)框架內(nèi)的任意等同結(jié)構(gòu)替換，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；
[0015]結(jié)合附圖2所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，包括氣源B11、截止閥B12、氣動(dòng)三聯(lián)件B13、氣缸14B和電磁換向閥B 17，在氣源B11和電磁換向閥B17進(jìn)氣口之間的管路上依次設(shè)有截止閥B12和氣動(dòng)三聯(lián)件B13，所述氣缸B14的活塞腔和活塞桿腔分別通過(guò)氣管與電磁換向閥B17的工作口連接；所述電磁換向閥B17為中泄式三位四通電磁換向閥；所述氣缸B14為彈簧復(fù)位式氣缸；在氣缸B14的活塞腔和活塞桿腔與電磁換向閥B17的工作口連接的氣管上分別設(shè)有單向節(jié)流閥E15和單向節(jié)流閥F16。
[0016]本實(shí)用新型所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置的工作原理:由氣源Bll提供的壓縮空氣經(jīng)截止閥B12、氣動(dòng)三聯(lián)件B13到中泄式三位四通電磁換向閥B 17，中泄式三位四通電磁換向閥17B的電磁鐵不帶電時(shí)，中泄式三位四通電磁換向閥B17處于中位，壓縮空氣不進(jìn)入彈簧復(fù)位式氣缸B14的活塞腔及活塞桿腔，彈簧復(fù)位式氣缸B14的活塞桿在兩個(gè)同樣規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)彈簧作用下處于彈簧復(fù)位式氣缸B14的中部，即減速箱的擋位位于零位；中泄式三位四通電磁換向閥B17的電磁鐵帶電時(shí)，壓縮空氣經(jīng)過(guò)中泄式三位四通電磁換向閥B17和單向節(jié)流閥F16進(jìn)入彈簧復(fù)位式氣缸B14的活塞桿腔，壓縮空氣產(chǎn)生的作用力克服彈簧復(fù)位式氣缸B14活塞腔彈簧的壓縮力，氣缸B14活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸B14的左端部，即減速箱的擋位變換到高速擋；中泄式三位四通電磁換向閥B17的電磁鐵帶電時(shí)，壓縮空氣經(jīng)過(guò)中泄式三位四通電磁換向閥B17和單向節(jié)流閥F16進(jìn)入彈簧復(fù)位式氣缸B14的活塞腔，壓縮空氣產(chǎn)生的作用力克服彈簧復(fù)位式氣缸B14活塞桿腔彈簧的壓縮力，氣缸活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸的右端部，即減速箱的擋位變換到低速擋。單向節(jié)流閥F16和E15控制彈簧復(fù)位式氣缸B14的排氣速度，以控制彈簧復(fù)位式氣缸B14的動(dòng)作速度；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、采用的控制元件少且控制過(guò)程簡(jiǎn)單、安裝距離較短，有效降低了控制系統(tǒng)的成本。
[0017]本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，包括氣源B (11)、截止閥B (12)、氣動(dòng)三聯(lián)件B (13)、氣缸B (14)和電磁換向閥B (17)，其特征是:在氣源B (11)和電磁換向閥B (17)進(jìn)氣口之間的管路上依次設(shè)有截止閥B (12)和氣動(dòng)三聯(lián)件B (13)，所述氣缸B (14)的活塞腔和活塞桿腔分別通過(guò)氣管與電磁換向閥B (17)的工作口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，其特征是:在氣缸B(14)的活塞腔和活塞桿腔與電磁換向閥B (17)的工作口連接的氣管上分別設(shè)有單向節(jié)流閥E (15)和單向節(jié)流閥F (16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，其特征是:所述氣缸B(14)為彈簧復(fù)位式氣缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱的換擋氣動(dòng)裝置，其特征是:所述電磁換向閥B(17)為中泄式三位四通電磁換向閥。
【文檔編號(hào)】F16H61/30GK203756967SQ201420043594
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】許小豐 申請(qǐng)人:中色科技股份有限公司