一種氣壓控制阻尼可調(diào)減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及的是一種應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及的是一種氣壓控制阻尼可調(diào)減振器。該減振器包括儲油缸、底閥總成、壓力控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸的底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導(dǎo)向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對油液的靜密封。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單、阻尼可調(diào)、能很好保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運(yùn)行工況的變化而變化，還能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性的氣壓控制阻尼可調(diào)減振器。
【專利說明】—種氣壓控制阻尼可調(diào)減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及的是一種在車輛懸架系統(tǒng)中可調(diào)阻尼力的減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，被動懸架所用的減振器，其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小；一旦將各閥片組調(diào)整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，由于其阻尼不可調(diào)，所以不能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運(yùn)行工況的變化而變化，不能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性，使車輛性能受到嚴(yán)重影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、阻尼可調(diào)、能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運(yùn)行工況的變化而變化，還能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性的氣壓控制阻尼可調(diào)減振器。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減振器包括儲油缸、底閥總成、壓力控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸的底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導(dǎo)向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸通過O型圈與工作缸外表面相配合，工作缸上側(cè)開有流通孔與中間缸相通，中間缸下側(cè)向外開有一喇叭口，壓力控制閥總成下端通過O型圈與中間缸的喇叭口相配合，壓力控制閥總成通過焊接與儲油缸相連接。
[0005]所述的壓力控制閥總成3包括焊接外筒、連接底座、氣壓活塞外筒、O型圈1、閥體壓蓋、O型圈I1、O型圈II1、氣動接頭、氣壓活塞、O型圈IV、閥芯、閥芯球和O型圈V，所述氣動接頭通過螺紋與閥體壓蓋5連接，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住氣壓活塞外筒，氣壓活塞外筒外邊緣與焊接外筒內(nèi)邊緣接觸并通過O型圈I密封，氣壓活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸通過O型圈V密封，連接底座通過進(jìn)油孔a使得中間缸的油液可以流入壓力控制閥總成，連接底座通過出油口 b使得油液可以流出壓力控制閥總成3回到儲油缸，閥體壓蓋與氣壓活塞外筒之間設(shè)有O型圈III，氣壓活塞外邊緣與氣壓活塞外筒內(nèi)邊緣接觸形成移動副并通過O型圈II密封，閥體壓蓋、氣壓活塞外筒和氣壓活塞三者之間形成高壓腔C，氣壓活塞和氣壓活塞外筒形成常壓氣腔e，常壓氣腔e通過壓通氣孔d與外界大氣連通，氣壓活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與氣壓活塞外筒內(nèi)側(cè)接觸形成移動副并通過O型圈IV密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進(jìn)油孑L a。
[0006]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0007]1、本發(fā)明減振器采用三缸結(jié)構(gòu)，最外面是儲油缸，最里面是工作缸，中間是中間缸。當(dāng)減振器拉伸或者壓縮運(yùn)動時，油液都要從工作缸流入中間缸，經(jīng)由壓力控制閥總成最后進(jìn)入儲油缸。通過氣動接頭可向壓力控制閥內(nèi)的高壓氣腔充入一定壓力的氣體，氣體壓力通過氣壓活塞、閥芯和閥芯球作用于壓力控制閥總成的進(jìn)油孔，使得從進(jìn)油孔流入壓力控制閥總成的油液必須達(dá)到一定的壓力才可以頂開閥芯球并經(jīng)由出油孔卸荷。如此，通過改變充入氣體的壓力即可控制減振器內(nèi)部的油液壓力，進(jìn)而控制減振器的阻尼力。
[0008]2、本發(fā)明涉及的減振器具有結(jié)構(gòu)精簡、實(shí)現(xiàn)容易、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的減振器整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的減振器中壓力控制閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖1中:1、儲油缸；2、底閥總成；3、壓力控制閥總成；4、工作缸；5、中間缸；6、活塞閥總成；7、導(dǎo)向器總成；8、活塞桿；9、流通孔；10、喇叭口。
[0012]圖2中:3_1、焊接外筒；3_2、連接底座；3_3、氣壓活塞外筒；3_4、0型圈I ;3_5、閥體壓蓋；3-6、0型圈II ;3-7、0型圈III ;3-8、氣動接頭；3_9、氣壓活塞；3_10、0型圈IV ;3_11、閥芯；3-12、閥芯球；3-13、O型圈V ;a、進(jìn)油孔；b、出油孔；c、高壓氣腔；d、常壓通氣孔；e、
常壓氣腔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]結(jié)合附圖1對本發(fā)明涉及的減振器整體進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0014]該減振器包括儲油缸1、底閥總成2、壓力控制閥總成3、工作缸4、中間缸5、活塞閥總成6、導(dǎo)向器總成7和活塞桿8，所述的底閥總成2與工作缸4下端配合并置于儲油缸I的底部，活塞閥總成6通過螺紋與活塞桿8配合并置于工作缸4內(nèi)部，活塞閥總成6外邊緣與工作缸4內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導(dǎo)向器總成7置于儲油缸I和工作缸4的上端并且分別與儲油缸I和工作缸4內(nèi)邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸5通過O型圈與工作缸4外表面相配合，工作缸4上側(cè)開有流通孔9與中間缸5相通，中間缸5下側(cè)向外開有一喇叭口 IO，壓力控制閥總成3下端通過O型圈與中間缸5的喇叭口 10相配合，壓力控制閥總成3通過焊接與儲油缸I相連接。
[0015]結(jié)合附圖2對本發(fā)明涉及的減振器中壓力控制閥總成的進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0016]所述的壓力控制閥總成3包括焊接外筒3-1、連接底座3-2、氣壓活塞外筒3_3、O型圈I 3-4、閥體壓蓋3-5、0型圈II 3-6,0型圈III 3-7、氣動接頭3-8、氣壓活塞3_9、0型圈IV 3-10、閥芯3-11、閥芯球3-12和O型圈V 3-13，所述氣動接頭3_8通過螺紋與閥體壓蓋3-5連接，閥體壓蓋3-5與焊接外筒3-1固連并向下壓住氣壓活塞外筒3-3，氣壓活塞外筒3-3外邊緣與焊接外筒3-1內(nèi)邊緣接觸并通過O型圈I 3-4密封，氣壓活塞外筒3-3向下壓住連接底座3-2，連接底座3-2與中間缸喇叭口 10接觸通過O型圈V 3-13密封，連接底座3-2通過進(jìn)油孔a使得中間缸5的油液可以流入壓力控制閥總成3，連接底座3-2通過出油口 b使得油液可以流出壓力控制閥總成3回到儲油缸1，閥體壓蓋3-5與氣壓活塞外筒3-3之間設(shè)有O型圈III3-7，氣壓活塞3-9外邊緣與氣壓活塞外筒3-3內(nèi)邊緣接觸形成移動副并通過O型圈II 3-6密封，閥體壓蓋3-5、氣壓活塞外筒3-3和氣壓活塞3_9三者之間形成高壓腔C，氣壓活塞3-9和氣壓活塞外筒3-3形成常壓氣腔e，常壓氣腔e通過壓通氣孔d與外界大氣連通，氣壓活塞3-9向下壓住閥芯3-11，閥芯3-11外邊緣與氣壓活塞外筒3-3內(nèi)側(cè)接觸形成移動副并通過O型圈IV 3-10密封，閥芯3-11下壓住閥芯球3-12，閥芯球3_12向下堵住連接底座3-2下端的進(jìn)油孔a。
[0017]具體工作過程如下:
[0018]當(dāng)減振器拉伸運(yùn)動時，活塞桿8帶動活塞閥總成6相對于工作缸4向上運(yùn)動，活塞閥總成6推動油液通過底閥總成2從儲油缸I流入工作缸4的下腔，而工作缸4上腔的油液通過流通孔9進(jìn)入中間缸5，并經(jīng)由壓力控制閥總成3的進(jìn)油孔a進(jìn)入壓力控制閥總成3，最后經(jīng)由壓力控制閥總成3的出油孔b進(jìn)入儲油缸I。當(dāng)減振器壓縮運(yùn)動時，活塞桿8帶動活塞閥總成6相對于工作缸4向下運(yùn)動，活塞閥總成6推動油液從工作缸4的下腔流入工作缸4的上腔，工作缸4上腔的油液通過流通孔9進(jìn)入中間缸5，并經(jīng)由壓力控制閥總成3的進(jìn)油孔a進(jìn)入壓力控制閥總成3，最后經(jīng)由壓力控制閥總成3的出油孔b進(jìn)入儲油缸
I。綜上所述，無論減振器拉伸運(yùn)動還是壓縮運(yùn)動，工作缸4內(nèi)的油液都必須通過壓力控制閥總成3返回儲油缸I。通過氣動接頭3-8可向壓力控制閥總成3內(nèi)的高壓氣腔充入一定壓力的氣體，氣體壓力通過氣壓活塞3-9、閥芯3-11和閥芯球3-12作用于壓力控制閥總成3的進(jìn)油孔a，使得從進(jìn)油孔a流入壓力控制閥總成3的油液必須達(dá)到足以克服氣壓的壓力才可以頂開閥芯球3-12并經(jīng)由出油孔b卸荷。如此，通過改變充入氣體的壓力即可控制減振器內(nèi)部的油液壓力，進(jìn)而控制減振器的阻尼力。
[0019]此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于壓力控制閥總成3中氣壓活塞3-9與氣壓活塞外筒3-3的動密封加工精度可以適當(dāng)降低，當(dāng)高壓氣腔內(nèi)的高壓氣從氣壓活塞3-9與氣壓活塞外筒3-3之間的動密封泄露時，泄漏氣體將進(jìn)入常壓氣腔C，并經(jīng)常壓通氣孔d排入大氣。此結(jié)構(gòu)避免了由于加工精度原因?qū)е赂邏簹膺M(jìn)入油液產(chǎn)生泡沫化的問題。
[0020]此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于壓力控制閥總成3中閥芯3-11、閥芯球3-12相配合封住進(jìn)油孔a油液，降低了加工精度要求，并能避免小流量泄露保證了保壓封油的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種氣壓控制阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:該減振器包括儲油缸、底閥總成、壓力控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸的底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導(dǎo)向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸通過O型圈與工作缸外表面相配合，工作缸上側(cè)開有流通孔與中間缸相通，中間缸下側(cè)向外開有一喇叭口，壓力控制閥總成下端通過O型圈與中間缸的喇叭口相配合，壓力控制閥總成通過焊接與儲油缸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓控制阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:所述的壓力控制閥總成包括焊接外筒、連接底座、氣壓活塞外筒、O型圈1、閥體壓蓋、O型圈I1、0型圈II1、氣動接頭、氣壓活塞、O型圈IV、閥芯、閥芯球和O型圈V，所述氣動接頭通過螺紋與閥體壓蓋連接，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住氣壓活塞外筒，氣壓活塞外筒外邊緣與焊接外筒內(nèi)邊緣接觸并通過O型圈I密封，氣壓活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸通過O型圈V密封，閥體壓蓋與氣壓活塞外筒之間設(shè)有O型圈III，氣壓活塞外邊緣與氣壓活塞外筒內(nèi)邊緣接觸形成移動副并通過O型圈II密封，閥體壓蓋、氣壓活塞外筒和氣壓活塞三者之間形成高壓腔C，氣壓活塞和氣壓活塞外筒形成常壓氣腔e，常壓氣腔e通過壓通氣孔d與外界大氣連通，氣壓活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與氣壓活塞外筒內(nèi)側(cè)接觸形成移動副并通過O型圈IV密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進(jìn)油孔a。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣壓控制阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:連接底座通過進(jìn)油孔a使得中間缸的油液可以流入壓力控制閥總成，連接底座通過出油口 b使得油液可以流出壓力控制閥總成回到儲油缸。
【文檔編號】F16F9/44GK203685959SQ201420048374
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】郭孔輝, 劉洋 申請人:長春孔輝汽車科技有限公司