減速機構(gòu)及包含該減速機構(gòu)的圖像形成裝置制造方法
【專利摘要】一種減速機構(gòu)，包括：輸入側(cè)軸承，輸出側(cè)軸承，位于所述輸入側(cè)軸承與所述輸出側(cè)軸承之間的中間軸承，以及容納所述輸入側(cè)軸承、輸出側(cè)軸承、中間軸承的機殼；其特征在于：在所述機殼的外周沿周向設(shè)置有調(diào)整部件，所述調(diào)整部件與所述中間軸承的外周面接觸。本實用新型實施例的減速機構(gòu)具有較低的輸出軸側(cè)抖動，可用于高精度打印機。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及圖像形成技術(shù)，尤其涉及一種減速機構(gòu)及包含該減速機構(gòu)的圖像 形成裝置。 減速機構(gòu)及包含該減速機構(gòu)的圖像形成裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 在一般的圖像形成裝置中，要求其旋轉(zhuǎn)體的驅(qū)動速度穩(wěn)定，以使該旋轉(zhuǎn)體達到較 高的旋轉(zhuǎn)精度。該旋轉(zhuǎn)體可包括圓筒狀感光器、驅(qū)動運送轉(zhuǎn)印帶的輥、進行顯影的顯影輥、 運送桶形轉(zhuǎn)印紙的輥等。
[0003] 由于當(dāng)驅(qū)動速度不穩(wěn)定時，速度的變動容易造成感光體、中間轉(zhuǎn)印體、轉(zhuǎn)印紙上的 圖像形成位置的誤差，從而導(dǎo)致輸出圖像的劣化。因此，對與驅(qū)動源的馬達一同作為旋轉(zhuǎn)體 的驅(qū)動傳導(dǎo)系的減速機構(gòu)提出了較高的要求。
[0004] 在以往技術(shù)中，行星齒輪減速機以其小型化、高減速比、高傳動效率的特性被普遍 應(yīng)用。在日本特開2011-179641號公報中，提出了一種采用行星齒輪的減速機。 實用新型內(nèi)容
[0005] 在將行星齒輪減速機應(yīng)用到打印機，如高清打印的標(biāo)簽打印機時，對輸出軸側(cè)的 抖動提出了更嚴(yán)格的要求，一般要求抖動的幅度在〇. 〇1_以下。然而以往的行星齒輪減速 機無法滿足0. 01mm以下的輸出軸側(cè)抖動要求。
[0006] 本實用新型提供了 一種減速機構(gòu)及包含該減速機構(gòu)的圖像形成裝置，可降低輸出 軸側(cè)的抖動。
[0007] 根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種減速機構(gòu)，包括：輸入側(cè)軸承，輸出側(cè)軸 承，位于所述輸入側(cè)軸承與所述輸出側(cè)軸承之間的中間軸承，以及容納所述輸入側(cè)軸承、輸 出側(cè)軸承、中間軸承的機殼；其特征在于：在所述機殼的外周沿周向設(shè)置有調(diào)整部件，所述 調(diào)整部件與所述中間軸承的外周面接觸。
[0008] 根據(jù)本實用新型的第二方面，提供了一種圖像形成裝置，其包括第一方面所述的 減速機構(gòu)。
[0009] 本實用新型實施例通過在減速機構(gòu)的外周設(shè)置與中間軸承的外周面接觸的調(diào)整 部件，能夠減小減速機構(gòu)輸出軸側(cè)的抖動，以避免圖像形成裝置的輸出圖像劣化。
[0010] 參照后文的說明和附圖，詳細公開了實用新型的實施方式。應(yīng)該理解，實用新型的 實施方式在范圍上并不因此而受到限制。在所附權(quán)利要求的精神和條款的范圍內(nèi)，實用新 型的實施方式包括許多改變、修改和等同。
[0011] 針對一種實施方式描述和/或示出的特征可以以相同或類似的方式在一個或更 多個其它實施方式中使用，與其它實施方式中的特征相組合，或替代其它實施方式中的特 征。
[0012] 應(yīng)該強調(diào)，術(shù)語"包括/包含"在本文使用時指特征、整件、或組件的存在，但并不 排除一個或更多個其它特征、整件或組件的存在或附加。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 從以下結(jié)合附圖的詳細描述中，本實用新型實施例的上述以及其他目的、特征和 優(yōu)點將變得更加顯而易見，在附圖中：
[0014] 圖1是本實用新型實施例1的減速機構(gòu)的立體圖；
[0015] 圖2是本實用新型實施例1的減速機構(gòu)的軸向剖面圖；
[0016] 圖3是本實用新型實施例2的一種減速機構(gòu)的軸向剖面圖；
[0017] 圖4是本實用新型實施例2的另一種減速機構(gòu)的軸向剖面圖；
[0018] 圖5是本實用新型實施例3的減速機構(gòu)的軸向剖面圖；
[0019] 圖6是本實用新型的減速機構(gòu)的徑向剖面圖。

【具體實施方式】
[0020] 參照附圖，通過下面的說明，本實用新型實施例的前述以及其它特征將變得明顯。 這些實施例只是示例性的，不是對本實用新型的限制。
[0021] 本實用新型實施例提供一種減速機構(gòu)，該減速機構(gòu)可包括：輸入側(cè)軸承，輸出側(cè)軸 承，位于該輸入側(cè)軸承與該輸出側(cè)軸承之間的中間軸承，以及容納該輸入側(cè)軸承、輸出側(cè)軸 承、中間軸承的機殼；其中，在該機殼的外周沿周向設(shè)置有調(diào)整部件，該調(diào)整部件與該中間 軸承的外周面接觸。
[0022] 在本實施例中，該調(diào)整部件為調(diào)整螺絲，通過該調(diào)整螺絲可降低輸出軸的抖動，成 本低，容易實現(xiàn)。
[0023] 在本實施例中，該機殼具有將容納該輸入側(cè)軸承的部分與容納該輸出側(cè)軸承的部 分分開的邊界部，該中間軸承在軸向上的位置對應(yīng)該邊界部的內(nèi)側(cè)。
[0024] 通過設(shè)置該邊界部，可便于安裝該中間軸承。
[0025] 在本實施例中，該機殼包括容納輸入側(cè)軸承的第一部分和容納輸出側(cè)軸承的第二 部分；該機殼還包括從軸向?qū)⒃摰谝徊糠趾驮摰诙糠诌B接的緊固部件；該緊固部件與該 調(diào)整部件的軸向的位置不重疊。其中，該緊固部件可以為緊固螺絲，但不限于此，還可為能 夠緊固該第一部分和第二部分的任何部件，如緊固螺栓等。
[0026] 通過使緊固部件與調(diào)整部件的軸向的位置不重疊，這樣在追加調(diào)整部件的同時不 需要增加減速機的軸向的長度，能夠容易實現(xiàn)該減速機構(gòu)的小型化。
[0027] 在本實施例中，該機殼的第二部分在與該中間軸承徑向重疊的位置設(shè)置預(yù)定厚度 的薄壁部，該調(diào)整部件設(shè)置在該薄壁部。這樣，可容易進行調(diào)整。
[0028] 在本實施例中，該調(diào)整部件的個數(shù)為多個，且沿周向均勻配置。
[0029] 通過均勻配置多個調(diào)整部件，可以實現(xiàn)對中間軸承的多方向均勻調(diào)整，降低減速 機構(gòu)輸出軸的抖動。
[0030] 在本實施例中，該中間軸承的徑向尺寸大于該輸出側(cè)軸承的徑向尺寸和/或該輸 入側(cè)軸承的徑向尺寸。
[0031] 通過將中間軸承的徑向尺寸設(shè)置較大，既容易調(diào)整，又能夠增加減速機構(gòu)的強度。
[0032] 在本實施例中，該輸入側(cè)軸承、輸出側(cè)軸承、以及中間軸承均為球軸承。
[0033] 通過使用球軸承，可提高傳動效率，球軸承的加工精度高，進一步能夠提高整個減 速機構(gòu)的加工精度，降低輸出軸的抖動。
[0034] 本實用新型實施例還可提供一種圖像形成裝置，該裝置可包括上述減速機構(gòu)。
[0035] 通過使用本實用新型的減速機構(gòu)，可降低輸出軸側(cè)的抖動，保證旋轉(zhuǎn)體的驅(qū)動速 度的穩(wěn)定，避免輸出圖像的劣化。
[0036] 為了使實用新型實施例的減速機構(gòu)的組成更加清楚易懂，下面以本實用新型實施 例的減速機構(gòu)是行星齒輪減速機構(gòu)為例，結(jié)合附圖對本實用新型實施例的減速機構(gòu)進行詳 細說明。
[0037] 實施例1
[0038] 圖1示出了本實用新型實施例1的減速機構(gòu)的立體圖。
[0039] 圖2示出了本實用新型實施例1的減速機構(gòu)的剖面圖。如圖1所示，減速機構(gòu)100 包括輸入側(cè)軸承104、輸出側(cè)軸承105、位于輸入側(cè)軸承104和輸出側(cè)軸承105之間的中間 軸承106、以及容納輸入側(cè)軸承104、輸出側(cè)軸承105和中間軸承106的機殼110。其中，在 減速機構(gòu)100的機殼110的外周沿周向設(shè)置有調(diào)整部件108,調(diào)整部件108與中間軸承106 的外周面接觸。
[0040] 在本實施例中，調(diào)整部件108可為調(diào)整螺絲。通過該調(diào)整螺絲可降低輸出軸的抖 動，成本低，容易實現(xiàn)。但不限于此，該調(diào)整部件還可為其他部件，如調(diào)整螺栓等，此處不再 贅述。
[0041] 在本實施例中，該減速機構(gòu)可以為行星齒輪減速機構(gòu)。通過該減速機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn) 減速的目的，同時，采用行星齒輪減速機構(gòu)，能夠更實現(xiàn)高精度的減速效果。實施例所涉及 的附圖中為一級行星減速機構(gòu)，但不限于此，也可以是多級的行星減速機構(gòu)。
[0042] 在本實施例中，調(diào)整部件108的數(shù)量不限，可以為一個或一個以上。
[0043] 在本實施例中，調(diào)整部件108在周向上的位置可任意配置，當(dāng)調(diào)整螺絲為多個時， 可沿周向均勻或非均勻配置。在均勻配置時，可以實現(xiàn)對中間軸承的多方向均勻調(diào)整，降低 減速機構(gòu)輸出軸的抖動。
[0044] 此外，輸入側(cè)軸承104、輸出側(cè)軸承105以及中間軸承106的徑向尺寸可根據(jù)實際 需求進行設(shè)置。例如，將中間軸承106的徑向尺寸設(shè)置為大于輸出側(cè)軸承105的徑向尺寸 和/或輸入側(cè)軸承104的徑向尺寸，以此方式設(shè)置可方便中間軸承106的調(diào)整，同時也可增 加減速機構(gòu)100的強度。
[0045] 在本實施例中，輸入側(cè)軸承104、輸出側(cè)軸承105、中間軸承106可采用本領(lǐng)域各種 常見軸承來實現(xiàn)。例如，均采用球軸承。通過采用球軸承能夠提高傳動效率和加工精度，進 而提高整個減速機構(gòu)的加工精度，降低輸出軸的抖動。
[0046] 由上述實施例可知，減速機構(gòu)100可降低輸出軸的抖動，以低成本方便地實現(xiàn)對 中間軸承的調(diào)整，同時提高減速機構(gòu)1〇〇的強度以及加工精度。
[0047] 實施例2
[0048] 圖3示出了本實用新型實施例2的減速機構(gòu)的剖面圖。以下對與實施例1相同的 部件賦予相同標(biāo)號并省略其說明，針對不同之處進行說明。
[0049] 如圖3所示，機殼110包括將容納輸入側(cè)軸承104的部分與容納輸出側(cè)軸承105 的部分分開的邊界部103,中間軸承106在軸向上的位置對應(yīng)邊界部103的內(nèi)側(cè)。這樣，通 過設(shè)置該邊界部，可便于安裝中間軸承。
[0050] 在上述實施例1和實施例2中，機殼110 -體成型。其中可將容納輸入側(cè)軸承104 的部分稱為第一部分，將容納輸出側(cè)軸承105的部分稱為第二部分。調(diào)整部件108可設(shè)置 在對應(yīng)第一部分的外周，如圖2所不，也可設(shè)置在對應(yīng)第二部分的外周，如圖4所不。
[0051] 由上述實施例可知，減速機構(gòu)100可方便地對中間軸承進行安裝。
[0052] 實施例3
[0053] 本實用新型實施例3還提供一種減速機構(gòu)。為了進一步提高安裝的靈活性和便利 性，機殼110分體成型，例如，分開兩部分成型。以下對與實施例1和實施例2相同的部件 賦予相同標(biāo)號并省略其說明，針對不同之處進行說明。
[0054] 如圖5所示，機殼110分為容納輸入側(cè)軸承104第一部分101和容納輸出側(cè)軸承 105的第二部分102,在第一部分101和第二部分102之間是邊界部103,中間軸承106在軸 向上的位置對應(yīng)于邊界部103在機殼110的內(nèi)側(cè)。
[0055] 在這種情況下，減速機構(gòu)100還包括從軸向?qū)⒌谝徊糠?01和第二部分102連接 的緊固部件109,緊固部件109與調(diào)整部件108的軸向的位置不重疊。即，從軸向方向觀察， 二者的位置不重疊。這樣，由于緊固部件109和調(diào)整部件108的軸向的位置不重疊，在追加 調(diào)整部件的同時不需要增加減速機的軸向的長度，更容易實現(xiàn)小型化，也便于安裝上述部 件。
[0056] 在本實施例中，緊固部件109可以為緊固螺絲，或緊固鉚釘?shù)取?br> [0057] 需要說明的是，第一部分101與第二部分102之間也可采用現(xiàn)有的各種其他連接 技術(shù)進行連接，如焊接等。
[0058] 如圖5所示，調(diào)整部件108可設(shè)置在對應(yīng)第二部分102的外周，但不限于此，調(diào)整 部件108還可設(shè)置在對應(yīng)第一部分101的外周，與圖4所示類似，此處不再贅述。
[0059] 在本實施例中，在機殼110上，在與中間軸承106徑向重疊的位置設(shè)置預(yù)定厚度的 薄壁部107,其中薄壁部107可設(shè)置在機殼110的第一部分101上，也可設(shè)置在機殼110的 第二部分102上。
[0060] 如圖5所示，在機殼110的第二部分102上設(shè)有預(yù)定厚度的薄壁部107,薄壁部107 與中間軸承106的位置在徑向上重疊。由于設(shè)置的薄壁部107具有一定的厚度，可便于安裝 和調(diào)節(jié)調(diào)整部件108。薄壁部107的厚度可根據(jù)情況進行設(shè)置，例如，可設(shè)置為比機殼110 的其他部分厚度更薄。
[0061] 由上述實施例可知，減速機構(gòu)100在追加調(diào)整部件的同時不需要增加減速機的軸 向的長度，更容易實現(xiàn)小型化，并且便于調(diào)整部件和緊固部件的安裝和調(diào)整。
[0062] 以上實施例1-3中減速機構(gòu)100的各部件可根據(jù)解決實際問題的需要靈活組合， 以提供符合實際需求的減速機構(gòu)。
[0063] 實施例4
[0064] 本實用新型實施例還提供一種圖像形成裝置，該圖像形成裝置包括減速機構(gòu)，該 減速機構(gòu)的構(gòu)成如上述實施例所述，將其內(nèi)容合并于此，此處不再贅述。
[0065] 在本實用新型實施例中，該圖像形成裝置可以是打印機，尤其是具有高清晰度要 求的標(biāo)簽打印機或條碼打印機，但并不以此作為限制，任何其他具有高清晰度要求的圖像 形成裝置中，如傳真機、復(fù)印機等，均可使用本實用新型實施例中所描述的減速機構(gòu)。
[0066] 根據(jù)本實用新型實施例，能夠?qū)崿F(xiàn)圖像形成裝置中更為穩(wěn)定的驅(qū)動速度，減小減 速機構(gòu)輸出軸側(cè)的抖動，因而能夠滿足高清晰度圖像形成裝置的需求。
[0067] 以上參照附圖詳細敘述了本實用新型實施例，指明了本實用新型的原理可以被采 用的方式。然而應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型的實施不限于上述實施例的方式，還包括不脫離本實 用新型主旨范圍的所有改變、修改和等同等。
【權(quán)利要求】
1. 一種減速機構(gòu)，包括：輸入側(cè)軸承，輸出側(cè)軸承，位于所述輸入側(cè)軸承與所述輸出側(cè) 軸承之間的中間軸承，以及容納所述輸入側(cè)軸承、輸出側(cè)軸承、中間軸承的機殼；其特征在 于： 在所述機殼的外周沿周向設(shè)置有調(diào)整部件，所述調(diào)整部件與所述中間軸承的外周面接 觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)整部件為調(diào)整螺絲。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述機殼具有將容納所述輸入側(cè)軸 承的部分與容納所述輸出側(cè)軸承的部分分開的邊界部，所述中間軸承在軸向上的位置對應(yīng) 所述邊界部的內(nèi)側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述機殼包括容納輸入側(cè)軸承的第 一部分和容納輸出側(cè)軸承的第二部分； 所述機殼還包括從軸向?qū)⑺龅谝徊糠趾退龅诙糠诌B接的緊固部件；所述緊固部 件與所述調(diào)整部件的軸向的位置不重疊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述機殼在與所述中間軸承徑向重 疊的位置設(shè)置預(yù)定厚度的薄壁部，所述調(diào)整部件設(shè)置在所述薄壁部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)整部件的個數(shù)為多個，且沿周 向均勻配置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)整部件的個數(shù)為4。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述中間軸承的徑向尺寸大于所述 輸出側(cè)軸承的徑向尺寸和/或所述輸入側(cè)軸承的徑向尺寸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機構(gòu)，其特征在于：所述輸入側(cè)軸承、輸出側(cè)軸承、以及 中間軸承均為球軸承。
10. -種圖像形成裝置，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的減速機構(gòu)。
【文檔編號】F16H1/28GK203880052SQ201420209403
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】潘林華, 丁玲慧, 徐享葉, 鄭海根 申請人:日本電產(chǎn)新寶(浙江)有限公司