一種重型卡車離合助力器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型卡車離合助力器總成，包括后端和前端分別具有進(jìn)氣口和排氣口的氣壓缸、具有進(jìn)液口并與氣壓缸后端連接的液壓缸、以及位于氣壓缸內(nèi)且兩端分別連接有推桿和后端伸入液壓缸內(nèi)的活塞桿的活塞；進(jìn)排氣控制閥包括分別與液壓缸側(cè)壁和氣壓缸后端連接的閥體，所述閥體上設(shè)有壓縮氣口和與氣壓缸內(nèi)部連通的進(jìn)氣口；在所述壓縮氣口處密封設(shè)置有第一密封圈，在所述進(jìn)氣口處密封設(shè)置有第二密封圈。本實(shí)用新型實(shí)施例在氣體流動(dòng)端口：壓縮氣口處和進(jìn)氣口處各設(shè)置一密封圈，使外部灰塵很難進(jìn)入閥體內(nèi)部，防塵能力強(qiáng)，并且產(chǎn)品也不容易漏氣而失效。
【專利說(shuō)明】一種重型卡車離合助力器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車離合器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種重型卡車離合助力器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]重型卡車離合操縱系統(tǒng)為液壓氣助力結(jié)構(gòu)，主要由離合油壺、離合踏板、離合器總泵、離合管路以及離合助力器總成組成，其中離合助力器總成屬于離合操縱系統(tǒng)中動(dòng)力輸出執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其動(dòng)力源來(lái)自制動(dòng)液的壓力，經(jīng)過(guò)推桿推動(dòng)分離拔叉，使離合器實(shí)現(xiàn)分離結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合系統(tǒng)功能。離合助力器總成的可靠性及順暢性直接影響車輛的行駛功能及駕駛者的舒適性。
[0003]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中離合助力器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，該離合助力器總成的缺陷在于:其氣路的密封穩(wěn)定性差，防塵能力不好。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中氣路密封穩(wěn)定性差，防塵能力不好的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種密封性強(qiáng)的重型卡車離合助力器總成。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]一種重型卡車離合助力器總成，包括后端和前端分別具有進(jìn)氣口和排氣口的氣壓缸、具有進(jìn)液口并與氣壓缸后端連接的液壓缸、以及位于氣壓缸內(nèi)且兩端分別連接有推桿和后端伸入液壓缸內(nèi)的活塞桿的活塞；進(jìn)排氣控制閥包括分別與液壓缸側(cè)壁和氣壓缸后端連接的閥體，所述閥體上設(shè)有壓縮氣口和與氣壓缸內(nèi)部連通的進(jìn)氣口 ；在所述壓縮氣口處密封設(shè)置有第一密封圈，在所述進(jìn)氣口處密封設(shè)置有第二密封圈。
[0007]優(yōu)選的是，所述第一密封圈和所述第二密封圈均為O形密封圈。
[0008]優(yōu)選的是，在所述氣壓缸上設(shè)置有用于限制所述活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向的定位結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的是，所述氣壓缸是由機(jī)加工形成的整體結(jié)構(gòu)；并且所述氣壓缸上開(kāi)設(shè)有用于供所述活塞桿貫穿的內(nèi)孔，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述內(nèi)孔內(nèi)壁上的導(dǎo)向環(huán)，所述活塞桿在所述導(dǎo)向環(huán)內(nèi)壁的導(dǎo)向作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向環(huán)面向所述活塞桿的側(cè)面設(shè)置有用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油槽。
[0011]優(yōu)選的是，在所述氣壓缸上還設(shè)置有活塞桿密封結(jié)構(gòu)，所述活塞桿密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述內(nèi)孔邊緣的支撐座、以及分別設(shè)置在所述支撐座左右兩側(cè)的第三密封圈和第四密封圈。
[0012]優(yōu)選的是，所述第三密封圈和所述第四密封圈均為截面為Y形的Y形密封圈。
[0013]優(yōu)選的是，所述進(jìn)排氣控制閥的閥體內(nèi)設(shè)置有第一閥芯、第二閥芯、氣管、大回位彈簧和穿設(shè)于大回位彈簧中的小回位彈簧；所述第一閥芯包括位于第一滑孔中并與第一滑孔匹配的第一滑柱和與第一滑柱連接的擋環(huán)；第一滑柱的端面設(shè)有大彈簧孔，大彈簧孔的底面設(shè)有與擋環(huán)端面貫通的小彈簧孔；第二閥芯的兩端分別設(shè)有位于第二滑孔中并與第二滑孔匹配的第二滑柱和直徑小于小彈簧孔孔徑的支承柱；大回位彈簧的兩端分別抵壓住大彈簧孔的底面和閥體；小回位彈簧的兩端分別抵壓住支承柱和閥體；
[0014]所述第二滑柱和所述支承柱均由鋁制材料制成，并且所述第二滑柱和所述支承柱一體成型，形成平衡活塞。
[0015]優(yōu)選的是，所述推桿外側(cè)套設(shè)有防塵罩，所述防塵罩與所述氣壓缸相連的一側(cè)邊緣設(shè)置有副唇。
[0016]優(yōu)選的是，所述防塵罩由熱塑性聚酯彈性體(TPEE)材料制成。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型實(shí)施例在氣體流動(dòng)端口:壓縮氣口處和進(jìn)氣口處各設(shè)置一密封圈，使外部灰塵很難進(jìn)入閥體內(nèi)部，防塵能力強(qiáng)，并且產(chǎn)品也不容易漏氣而失效。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中離合助力器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例離合助力器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3示出了圖2中所示的進(jìn)排氣控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4示出了圖2中所示的進(jìn)排氣控制閥中平衡活塞的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5示出了圖2中所示的局部A的放大示意圖；
[0023]圖6示出了圖5中所示的Y形密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7示出了圖2中所示的防塵罩與氣壓缸的外壁連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]如圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)中離合助力器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，該離合助力器總成，包括后端和前端分別具有進(jìn)氣口 21和排氣口 22的氣壓缸2、具有進(jìn)液口 31并與氣壓缸2后端連接的液壓缸3、位于氣壓缸2內(nèi)且兩端分別連接有推桿I和后端伸入液壓缸3內(nèi)的活塞桿4的活塞5、設(shè)置于液壓缸3側(cè)壁的進(jìn)排氣控制閥6和摩擦片磨損測(cè)量裝置7 ;活塞5 —端與氣壓缸2之間具有復(fù)位彈簧8 ;復(fù)位彈簧8位于活塞5連接有活塞桿4的一端與氣壓缸2之間。
[0027]所述摩擦片磨損測(cè)量裝置7包括與氣壓缸2后端螺釘連接的滑桿座71和滑桿72 ；滑桿72的一端穿過(guò)滑桿座71和氣壓缸2后端與活塞5螺紋連接；滑桿72的另一端的側(cè)圍具有尺寸標(biāo)線73 ;滑桿72與滑桿座71滑動(dòng)連接并通過(guò)滑桿密封圈74密封。
[0028]所述進(jìn)排氣控制閥6包括分別與液壓缸3側(cè)壁和氣壓缸2后端連接的閥體62、第一閥芯63、第二閥芯64、氣管61、大回位彈簧65和穿設(shè)于大回位彈簧65中的小回位彈簧66 ;閥體62依次具有與液壓缸3連通的第二滑孔621、具有與進(jìn)氣口 21連通的進(jìn)氣孔622和壓縮空氣口 623及支承環(huán)624的中腔625、第一滑孔626、具有與排氣口 22通過(guò)氣管61連通的回氣口 627和排氣孔628的外腔629 ;第一閥芯63包括位于第一滑孔626中并與第一滑孔626間隙配合的第一滑柱631和與第一滑柱631連接的擋環(huán)632 ;第一滑柱631的端面具有大彈簧孔633，大彈簧孔633的底面具有與擋環(huán)632端面貫通的小彈簧孔634 ；第二閥芯64的兩端分別具有位于第二滑孔621中并與第二滑孔621間隙配合的第二滑柱641和直徑小于小彈簧孔634孔徑的支承柱642 ;大回位彈簧65的兩端分別抵壓住大彈簧孔633的底面和閥體62 ;小回位彈簧66的兩端分別抵壓住支承柱642和閥體62。
[0029]該離合助力器總成使用時(shí)，踩下離合器踏板，液壓油在離合器總泵的推動(dòng)下從進(jìn)液口 31進(jìn)入液壓缸3內(nèi)形成一定壓力作用在活塞桿4上推動(dòng)活塞5并帶動(dòng)推桿I向前移動(dòng)，同時(shí)液壓油產(chǎn)生的壓力作用在第二滑柱641上，第二閥芯64推動(dòng)第一閥芯63移動(dòng)使壓縮空氣口 623與進(jìn)氣口 21連通，壓縮空氣從壓縮空氣口 623進(jìn)入并經(jīng)進(jìn)氣口 21進(jìn)入氣壓缸2對(duì)活塞5助力推動(dòng)活塞5向前移動(dòng)，推桿I通過(guò)與其鉸接的離合器搖臂使離合器的兩個(gè)摩擦片分離進(jìn)行換擋操作；同時(shí)通過(guò)摩擦片磨損測(cè)量裝置7可以測(cè)量摩擦片磨損情況，以便及時(shí)更換即將失效的摩擦片。松開(kāi)離合器踏板，液壓缸3內(nèi)的液壓油失壓，第一閥芯63和第二閥芯64分別在大回位彈簧65和小回位彈簧66的復(fù)位力作用下復(fù)位，擋環(huán)632與支承環(huán)624貼合，氣壓缸2內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口 21從排氣孔628排出，在離合器搖臂復(fù)位力作用下，推桿I推動(dòng)活塞5和活塞桿4復(fù)位。
[0030]為了解決上述離合助力器總成的氣路密封性差，防塵能力不好的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種重型卡車離合助力器總成，優(yōu)化其氣路的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了氣路的密封穩(wěn)定性和防塵能力。
[0031]如圖2和圖3所示，在所述壓縮氣口 623處密封設(shè)置有第一密封圈102，在所述進(jìn)氣口 21處密封設(shè)置有第二密封圈103，在本實(shí)用新型的一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一密封圈102和所述第二密封圈103均為O形密封圈。在本實(shí)施例中，在氣體流動(dòng)端口設(shè)置密封裝置，使外部灰塵很難進(jìn)入閥體62內(nèi)部；即使有灰塵進(jìn)入到密封區(qū)域，由于采用的是O形圈密封，產(chǎn)品也不容易漏氣而失效。
[0032]在本實(shí)用新型的一優(yōu)選的實(shí)施例中，為解決現(xiàn)有技術(shù)中活塞桿4的同軸性差的問(wèn)題，參照?qǐng)D2和圖5，在所述氣壓缸2上設(shè)置有用于限制所述活塞桿4的運(yùn)動(dòng)方向的定位結(jié)構(gòu)。具體地，所述氣壓缸2是由機(jī)加工形成的整體結(jié)構(gòu)；并且所述氣壓缸2上開(kāi)設(shè)有用于供所述活塞桿4貫穿的內(nèi)孔，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述內(nèi)孔內(nèi)壁上的導(dǎo)向環(huán)104，所述活塞桿4在所述導(dǎo)向環(huán)104內(nèi)壁的導(dǎo)向作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，由于氣壓缸2米用機(jī)加工，所以保證了氣壓缸2的尺寸以及其上的開(kāi)設(shè)的內(nèi)孔的尺寸，結(jié)合所述定位結(jié)構(gòu)的設(shè)置，保證了活塞桿4與所述氣壓缸2的內(nèi)孔的同軸度，從而保證了活塞桿4的運(yùn)動(dòng)方向。另外，所述導(dǎo)向環(huán)104面向所述活塞桿4的側(cè)面設(shè)置有用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油槽，降低了由于活塞桿4與導(dǎo)向環(huán)104之間的摩擦導(dǎo)致活塞桿外表面的磨損。并且，所述導(dǎo)向環(huán)104由聚四氟乙烯加石墨的合成材料制成，耐磨性好。
[0033]在本用新型的另一優(yōu)的實(shí)施例中，為解決離合助力器總成的氣路和油路的密封性差的問(wèn)題，參照?qǐng)D2和圖5，在所述氣壓缸2上還設(shè)置有活塞桿密封結(jié)構(gòu)，所述活塞桿密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述內(nèi)孔邊緣的支撐座105、以及分別設(shè)置在所述支撐座105左右兩側(cè)的第三密封圈106和第四密封圈107。所述第三密封圈106和所述第四密封圈107均為截面為Y形的且如圖6所示的Y形密封圈，Y形圈的選擇，使得在活塞桿4往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，抗負(fù)壓性能強(qiáng)。其中，所述第三密封圈106為用于密封所述離合助力器總成的氣路的氣Y形密封圈，所述第四密封圈107為用于密封所述助力器總成的油路的油Y形密封圈。另外，所述第三密封圈106和第四密封圈107均由耐磨性好的聚氨酯材料制成。同樣地，在所述第三密封圈106和第四密封圈107與活塞桿4相接觸的側(cè)面也設(shè)置用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油槽，降低了由于活塞桿4與密封圈之間的摩擦導(dǎo)致活塞桿外表面的磨損。
[0034]在本實(shí)施例的一優(yōu)選的實(shí)施例中，為解決現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)成平衡活塞103的第二滑柱641和支承柱642的分體式結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的:導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定和塑料材料吸收制動(dòng)液發(fā)生膨脹，容易卡死的問(wèn)題，所述進(jìn)排氣控制閥6內(nèi)的第二滑柱641和支承柱642兩者均由鋁制材料制成，并且該第二滑柱641和支承柱642兩者一體成型，形成平衡活塞103，所述平衡活塞103 —次性裝夾，產(chǎn)品的同軸度和尺寸易保證，該平衡活塞103的表面采用硬質(zhì)陽(yáng)極氧化處理，與鋁閥體配合不易發(fā)卡，不變形，運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定。
[0035]在本實(shí)用新型的一優(yōu)選的實(shí)施例中，為解決現(xiàn)有技術(shù)中防塵罩11與閥體62之間的密封性差、材料差的問(wèn)題，參照?qǐng)D2和圖7，所述推桿I外側(cè)套設(shè)有防塵罩11，所述防塵罩11與所述氣壓缸2相連的一側(cè)邊緣設(shè)置有副唇111，從而在低壓狀態(tài)下，該副唇111能夠很好地防止?jié)B漏的同時(shí)，能夠有效地刮除灰塵。特別地，所述防塵罩11采用熱塑性聚酯彈性體材料(TPEE)，代替了傳統(tǒng)的三元乙丙橡膠或氯丁橡膠材料，材料穩(wěn)定，不易老化。
[0036]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型卡車離合助力器總成，包括后端和前端分別具有進(jìn)氣口和排氣口的氣壓缸、具有進(jìn)液口并與氣壓缸后端連接的液壓缸、以及位于氣壓缸內(nèi)且兩端分別連接有推桿和后端伸入液壓缸內(nèi)的活塞桿的活塞；進(jìn)排氣控制閥包括分別與液壓缸側(cè)壁和氣壓缸后端連接的閥體，所述閥體上設(shè)有壓縮氣口和與氣壓缸內(nèi)部連通的進(jìn)氣口 ；其特征在于，在所述壓縮氣口處密封設(shè)置有第一密封圈，在所述進(jìn)氣口處密封設(shè)置有第二密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈均為O形密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，在所述氣壓缸上設(shè)置有用于限制所述活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向的定位結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述氣壓缸是由機(jī)加工形成的整體結(jié)構(gòu)；并且所述氣壓缸上開(kāi)設(shè)有用于供所述活塞桿貫穿的內(nèi)孔，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述內(nèi)孔內(nèi)壁上的導(dǎo)向環(huán)，所述活塞桿在所述導(dǎo)向環(huán)內(nèi)壁的導(dǎo)向作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)面向所述活塞桿的側(cè)面設(shè)置有用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，在所述氣壓缸上還設(shè)置有活塞桿密封結(jié)構(gòu)，所述活塞桿密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述內(nèi)孔邊緣的支撐座、以及分別設(shè)置在所述支撐座左右兩側(cè)的第三密封圈和第四密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述第三密封圈和所述第四密封圈均為截面為Y形的Y形密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述進(jìn)排氣控制閥的閥體內(nèi)設(shè)置有第一閥芯、第二閥芯、氣管、大回位彈簧和穿設(shè)于大回位彈簧中的小回位彈簧；所述第一閥芯包括位于第一滑孔中并與第一滑孔匹配的第一滑柱和與第一滑柱連接的擋環(huán)；第一滑柱的端面設(shè)有大彈簧孔，大彈簧孔的底面設(shè)有與擋環(huán)端面貫通的小彈簧孔；第二閥芯的兩端分別設(shè)有位于第二滑孔中并與第二滑孔匹配的第二滑柱和直徑小于小彈簧孔孔徑的支承柱；大回位彈簧的兩端分別抵壓住大彈簧孔的底面和閥體；小回位彈簧的兩端分別抵壓住支承柱和閥體； 所述第二滑柱和所述支承柱均由鋁制材料制成，并且所述第二滑柱和所述支承柱一體成型，形成平衡活塞。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述推桿外側(cè)套設(shè)有防塵罩，所述防塵罩與所述氣壓缸相連的一側(cè)邊緣設(shè)置有副唇。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的重型卡車離合助力器總成，其特征在于，所述防塵罩由熱塑性聚酯彈性體(TPEE)材料制成。
【文檔編號(hào)】F16D48/04GK203979209SQ201420324186
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】張榮瑾, 王凱峰, 李喜鵬, 張緯蘇, 張翔 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司