油剎自調(diào)制動器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油剎自調(diào)制動器總成，包括制動底板、支撐板、制動鼓以及位于制動鼓內(nèi)部的一對半月型的制動蹄。該制動蹄外側(cè)固定連接有摩擦片。兩個制動蹄的蹄筋的兩個端部之間分別卡接有制動輪缸和支座；兩個制動蹄的蹄筋之間還固定連接有回位彈簧，該回位彈簧靠近制動蹄的端部。支撐板的一端活動連接有調(diào)節(jié)扇齒，另一端與一個蹄筋的端部卡接，支撐板和與支撐板卡接的蹄筋之間固定連接有彈性限位裝置；該支撐板上還固定連接有與調(diào)節(jié)扇齒嚙合的定位輪。調(diào)節(jié)扇齒端部固定連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿與另一個蹄筋的端部卡接。定位輪與調(diào)節(jié)扇齒之間固定連接有彈性拉緊裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，自調(diào)性能好，且可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的制動蹄。
【專利說明】油剎自調(diào)制動器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有向外移動的制動件的制動器，具體涉及一種油剎自調(diào)制動器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車、汽車等車輛日常行駛的過程中，最為常用的一項動作就是剎車。為了避免前方的障礙物，或者下坡行駛中為了保持一定的速度，都需要用到制動系統(tǒng)。而實現(xiàn)這一切的動作的核心部件就是制動器。我們最為常見的兩種制動器為鼓式制動器和盤式制動器兩種，由于造價便宜，鼓式制動器的應(yīng)用非常普遍。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，輪軸與制動鼓的幾何中心固定連接，制動鼓隨輪軸同步旋轉(zhuǎn)，制動蹄為半月型且其外側(cè)固定連接有摩擦片。剎車時，促動裝置對一對半月型的制動蹄蹄筋施加壓力，進(jìn)而使制動蹄外側(cè)的摩擦片貼緊制動鼓的內(nèi)壁，從而產(chǎn)生摩擦來停止輪軸的旋轉(zhuǎn)或降低輪軸的旋轉(zhuǎn)速度。制動蹄上的摩擦磨損后，需要人工調(diào)節(jié)補償制動間隙，不僅會增加消費者的工作量，耽誤時間，還增加消費者的檢修費；片制動鼓與制動蹄上的摩擦片之間的間隙要定期調(diào)整，若間隙過大，會造成剎車不靈，從而導(dǎo)致安全隱患。而且對汽車來說，前車輪或后車輪的兩個制動鼓與制動蹄摩擦片之間的間隙還要平衡對稱，否則剎車時一側(cè)的輪子已經(jīng)停止轉(zhuǎn)動，另一側(cè)的輪子依然旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而造成車輛在剎車時出現(xiàn)跑邊的情況。
[0003]針對上述缺陷，有必要發(fā)明一種可使制動鼓與摩擦片之間的間隙自動保持在一定范圍內(nèi)，且結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有的制動鼓和制動蹄進(jìn)行簡單修改即可應(yīng)用。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可使制動鼓與制動蹄上的摩擦片之間的間隙自動保持在一定范圍內(nèi)的油剎自調(diào)制動器總成。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種油剎自調(diào)制動器總成，包括制動底板、支撐板、制動鼓以及位于制動鼓內(nèi)部的一對半月型的制動蹄。該制動蹄外側(cè)固定連接有摩擦片。兩個制動蹄的蹄筋的兩個端部之間分別卡接有制動輪缸和支座；兩個制動蹄的蹄筋之間還固定連接有回位彈簧，該回位彈簧靠近制動蹄的端部。支撐板的一端活動連接有調(diào)節(jié)扇齒，另一端與一個蹄筋的端部卡接，支撐板和與支撐板卡接的蹄筋之間固定連接有彈性限位裝置；該支撐板上還固定連接有與調(diào)節(jié)扇齒嚙合的定位輪。調(diào)節(jié)扇齒端部固定連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿與另一個蹄筋的端部卡接。定位輪與調(diào)節(jié)扇齒之間固定連接有彈性拉緊裝置。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的油剎自調(diào)制動器總成，由于支撐板的一端與一個蹄筋的端部卡接，調(diào)節(jié)桿與另一個蹄筋的端部卡接。當(dāng)制動輪缸對蹄筋的兩個端部施加壓力時，兩半月型的制動蹄遠(yuǎn)離，從而使制動蹄上的摩擦片緊壓在制動鼓內(nèi)壁上。若摩擦片磨損嚴(yán)重，則此時兩個制動蹄之間的距離會更遠(yuǎn)，進(jìn)而使蹄筋撥動調(diào)節(jié)桿。由于，調(diào)節(jié)扇齒與支撐板活動連接，調(diào)節(jié)扇齒端部固定連接有調(diào)節(jié)桿，此時調(diào)節(jié)扇齒在調(diào)節(jié)桿的帶動下轉(zhuǎn)動。當(dāng)制動輪缸撤除對蹄筋施加的壓力時，在回位彈簧的作用下，兩個蹄筋逐漸靠攏，從而保證調(diào)節(jié)扇齒在轉(zhuǎn)動一定角度后與定位輪哨合。由于定位輪固定連接在支撐板上，調(diào)節(jié)扇齒由于與定位輪哨合而無法轉(zhuǎn)動，此時調(diào)節(jié)扇齒的轉(zhuǎn)動中心與定位輪中心的水平距離增加，兩個制動蹄之間的距離增加，調(diào)節(jié)扇齒與定位輪嚙合后，進(jìn)而使制動鼓與摩擦片之間保證一定距離。由于定位輪與調(diào)節(jié)扇齒之間固定連接有彈性拉緊裝置，在兩個制動蹄遠(yuǎn)離時，使支撐板與蹄筋依然保持卡接。
[0007]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器總成的進(jìn)一步改進(jìn):還包括調(diào)節(jié)銷，支撐板一端開有調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)銷一端穿過調(diào)節(jié)孔與調(diào)節(jié)扇齒鉸接；所述調(diào)節(jié)銷與調(diào)節(jié)孔滑動連接；所述彈性拉緊裝置一端與調(diào)節(jié)銷活動連接，另一端與定位輪活動連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)需要使兩個制動蹄之間的距離增加時，調(diào)節(jié)銷可沿著調(diào)節(jié)孔遠(yuǎn)離定位輪滑動。由于調(diào)節(jié)扇齒以調(diào)節(jié)銷的軸線為轉(zhuǎn)動中心，此時調(diào)節(jié)扇齒的轉(zhuǎn)動中心與定位輪中心的水平距離增力口，進(jìn)而保證兩個制動蹄之間的距離增加。調(diào)節(jié)銷與定位輪之間固定連接的彈性拉緊裝置可以保證在制動蹄復(fù)位時，調(diào)節(jié)扇齒與定位輪緊密嚙合在一起。
[0008]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器總成的進(jìn)一步改進(jìn):所述彈性限位裝置一端為Z型結(jié)構(gòu)，另一端為U型結(jié)構(gòu)的限位拉簧。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，首先限位拉簧U型結(jié)構(gòu)的一端穿過蹄筋并與其卡接，然后將限位拉簧Z型結(jié)構(gòu)的一端穿過支撐板，并使Z型結(jié)構(gòu)的彎折處與支撐板卡接。該限位拉簧一端的Z型結(jié)構(gòu)不僅便于加工，同時還便于安裝和拆卸，節(jié)省加工及維修的效率。
[0009]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器總成的進(jìn)一步改進(jìn):所述調(diào)節(jié)扇齒與調(diào)節(jié)桿為一體結(jié)構(gòu)。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，調(diào)節(jié)扇齒與調(diào)節(jié)桿的連接處不易發(fā)生應(yīng)力集中而損壞。
[0010]作為本實用新型上述油剎自調(diào)制動器總成的進(jìn)一步改進(jìn):所述支撐板中部設(shè)有彎折段。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以保證支撐板與蹄筋卡接的一端與調(diào)節(jié)扇齒和調(diào)節(jié)桿位于同一平面，進(jìn)而在兩個制動蹄移動進(jìn)而通過蹄筋對調(diào)節(jié)桿和支撐板施加力時，不會產(chǎn)生其他方向的分力，進(jìn)而影響支撐板的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型油剎自調(diào)制動器總成第一種實施例的主視圖；
[0012]圖2是本實用新型油剎自調(diào)制動器總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2中A的局部放大圖；
[0014]圖4是支撐板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是拉緊彈簧的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是支撐板的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，圖中，I為制動蹄，2為蹄筋，3為摩擦片，4為制動輪缸，5為支座，6為支撐板，7為調(diào)節(jié)扇齒,8為拉緊彈簧,9為調(diào)節(jié)銷，10為限位拉簧，11為制動底板,12為前回位彈簧，13為后回位彈簧，14為定位輪，15為限位座，16為壓簧，61為調(diào)節(jié)孔，62為限位孔。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0019]為敘述方便，下文中所稱的“前”、“后”、“左”、“右”分別與附圖1本身上、下、左、右方向一致，但并不對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)起限定作用。
[0020]本實用新型油剎自調(diào)制動器總成的第一個實施方案，由圖1至4所示，一對位于制動鼓(圖中未示出)內(nèi)部的半月型的制動蹄1，制動蹄I的內(nèi)側(cè)均焊接有弧形的蹄筋2，制動蹄I的外側(cè)粘接有摩擦片3。蹄筋2通過限位座15和壓簧16與制動底板11卡接。制動輪缸4和支座5通過螺栓與制動底板11連接，制動輪缸4與兩個蹄筋2的前端卡接，支座5與兩個蹄筋2的后端卡接。靠近兩個蹄筋2的前端之間卡接有一個前回位彈簧12，兩個蹄筋2的后端與支座5之間卡接有兩個后回位彈簧13。支撐板6的左端與左側(cè)的蹄筋2卡接，該卡接處靠近制動輪缸4。支撐板6靠近左端的部位開有限位孔62，該限位孔62通過限位拉簧10與左側(cè)的蹄筋2連接。支撐板6的左端開有調(diào)節(jié)孔61，支撐板6靠近右端處開有限位孔62。調(diào)節(jié)銷9依次穿過調(diào)節(jié)孔61和調(diào)節(jié)扇齒7，且調(diào)節(jié)銷9可沿調(diào)節(jié)孔61滑動。調(diào)節(jié)銷9與定位輪14之間卡接有拉緊彈簧8，調(diào)節(jié)扇齒7與調(diào)節(jié)銷9鉸接并與定位輪14嚙合。上述制動蹄I可以在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加工一些用于連接的孔即可使用，即在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行一些較小改進(jìn)便可使用本實用新型，通用性較好。
[0021]還包括一端活動連接有調(diào)節(jié)扇齒7，另一端與一個蹄筋2的端部卡接的支撐板6，支撐板6上還固定連接有與調(diào)節(jié)扇齒7嚙合的定位輪14 ;所述支撐板6和與支撐板6卡接的蹄筋2之間固定連接有彈性限位裝置；所述調(diào)節(jié)扇齒7端部固定連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與另一個蹄筋2的端部卡接；所述定位輪14與調(diào)節(jié)扇齒7之間固定連接有限位拉簧10。
[0022]還包括調(diào)節(jié)銷9，支撐板6 —端開有調(diào)節(jié)孔61，調(diào)節(jié)銷9 一端穿過調(diào)節(jié)孔61與調(diào)節(jié)扇齒7鉸接；所述調(diào)節(jié)銷9與調(diào)節(jié)孔61滑動連接；所述彈性拉緊裝置一端與調(diào)節(jié)銷9活動連接，另一端與定位輪14活動連接。
[0023]使用時，制動輪缸4向兩側(cè)推動制動蹄1，使制動蹄I外側(cè)的摩擦片3與制動鼓內(nèi)側(cè)貼合并產(chǎn)生摩擦力。該摩擦力可以使隨著主軸高速旋轉(zhuǎn)的制動鼓降低速度或停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)摩擦片3的磨損量到達(dá)0.029mm時,在制動蹄I的帶動下,蹄筋2撥動調(diào)節(jié)桿進(jìn)而使調(diào)節(jié)扇齒7圍繞調(diào)節(jié)銷9旋轉(zhuǎn)一個齒位。調(diào)節(jié)銷9與定位輪14中心的水平距離增加0.1mm,當(dāng)制動輪缸4撤去對制動蹄I的推力后，調(diào)節(jié)扇齒7與定位輪14嚙合，兩個制動蹄I之間的距離增加0.1mm，進(jìn)而使制動鼓與摩擦片3之間保證一定距離。
[0024]本實用新型油剎自調(diào)制動器總成的第二個實施方案，如圖5所示，限位拉簧10的左端為Z型結(jié)構(gòu)，其右端為U型結(jié)構(gòu)的限位拉簧10。安裝限位拉簧10時，先將限位拉簧10的右端勾在蹄筋2上；再使限位拉簧10的左端穿過限位孔62。徒手即可進(jìn)行安裝和拆卸。
[0025]第二種實施方案其余未描述部分與第一種實施方案相同。
[0026]本實用新型油剎自調(diào)制動器總成的第三個實施方案，如圖6所示，支撐板6中部設(shè)有彎折段?？梢员ＷC支撐板的右端與調(diào)節(jié)扇齒以及調(diào)節(jié)桿位于同一平面，不會產(chǎn)生其他方向的分力，進(jìn)而影響支撐板的穩(wěn)定性。
[0027]第三種實施方案其余未描述部分與第二種實施方案相同。
[0028]本實用新型油剎自調(diào)制動器總成的第三個實施方案，支撐板6中部設(shè)有彎折段。
[0029]以上結(jié)合附圖對所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并不限于上述實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫粒本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出各種變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權(quán)利要求】
1.油剎自調(diào)制動器總成，包括制動底板、制動鼓以及位于制動鼓內(nèi)部的一對半月型的制動蹄，所述制動蹄外側(cè)固定連接有摩擦片，兩個制動蹄蹄筋的兩個端部之間分別卡接有制動輪缸和支座，兩個制動蹄的蹄筋之間還固定連接有回位彈簧，所述回位彈簧靠近制動蹄的端部，其特征在于:還包括一端活動連接有調(diào)節(jié)扇齒，另一端與一個蹄筋的端部卡接的支撐板，所述支撐板上還固定連接有與調(diào)節(jié)扇齒嚙合的定位輪；所述支撐板和與支撐板卡接的蹄筋之間固定連接有彈性限位裝置；所述調(diào)節(jié)扇齒端部固定連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與另一個蹄筋的端部卡接；所述定位輪與調(diào)節(jié)扇齒之間固定連接有彈性拉緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎自調(diào)制動器總成，其特征在于:還包括調(diào)節(jié)銷，所述支撐板一端開有調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)銷一端穿過調(diào)節(jié)孔與調(diào)節(jié)扇齒鉸接；所述調(diào)節(jié)銷與調(diào)節(jié)孔滑動連接；所述彈性拉緊裝置一端與調(diào)節(jié)銷活動連接，另一端與定位輪活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎自調(diào)制動器總成，其特征在于:所述彈性限位裝置一端為Z型結(jié)構(gòu)，另一端為U型結(jié)構(gòu)的限位拉簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎自調(diào)制動器總成，其特征在于:所述調(diào)節(jié)扇齒與調(diào)節(jié)桿為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油剎自調(diào)制動器總成，其特征在于:所述支撐板中部設(shè)有彎折段。
【文檔編號】F16D49/16GK204004074SQ201420466543
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】代勝強 申請人:重慶碟霸科技有限公司