一種滑閥副主動(dòng)潤滑裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，所述滑閥副由設(shè)置在控制閥體內(nèi)的滑閥和滑閥套組成，所述主動(dòng)潤滑裝置包括進(jìn)油單向閥、出油單向閥以及平衡氣缸，在所述控制閥體內(nèi)滑閥室的下部設(shè)置有油池，所述油池與進(jìn)油單向閥連通，所述進(jìn)油單向閥通過油路A與出油單向閥連通，所述出油單向閥通過油路B與設(shè)置在滑閥套上的油路C連通，所述油路C的出油口設(shè)置在滑閥套的滑閥面上，所述油路A通過油路D與平衡氣缸連通。本實(shí)用新型通過利用滑閥室本身壓力變化作動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)相應(yīng)單向閥的開閉，無需附加動(dòng)力源，使油池內(nèi)的潤滑油在滑閥室內(nèi)循環(huán)利用，改善滑閥副潤滑狀態(tài)，有效解決了因滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的控制閥漏泄的慣性質(zhì)量問題。
【專利說明】一種滑閥副主動(dòng)潤滑裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路車輛控制閥【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路車輛控制閥中滑閥副主動(dòng)潤滑裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前我國鐵路主型空氣控制閥均為滑閥式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)控制閥產(chǎn)生各種控制作用的內(nèi)部氣路切換全集中在滑閥副上，而控制閥的各個(gè)動(dòng)作點(diǎn)就建立在滑閥副的相對運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上?；y副實(shí)際為滑閥與滑閥套組成的一對運(yùn)動(dòng)副。當(dāng)滑閥副中的潤滑油損耗完，滑閥副呈現(xiàn)干摩擦狀態(tài)時(shí)，滑閥面很容易拉傷，導(dǎo)致各控制氣路間產(chǎn)生漏泄，控制作用失效。通過現(xiàn)場調(diào)研及各車輛段反饋信息發(fā)現(xiàn)，由于滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的漏泄故障是運(yùn)用中普遍存在的問題，改善滑閥副的潤滑狀態(tài)成為鐵路滑閥式結(jié)構(gòu)控制閥亟待解決的慣性質(zhì)量問題之一O
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種利用滑閥室本身壓力變化作動(dòng)力源，使?jié)櫥驮诨y室內(nèi)循環(huán)利用，從而有效改善滑閥副潤滑狀態(tài)的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，所述滑閥副由設(shè)置在控制閥體內(nèi)的滑閥和滑閥套組成，其特征在于:所述主動(dòng)潤滑裝置包括進(jìn)油單向閥、出油單向閥以及平衡氣缸，在所述控制閥體內(nèi)滑閥室的下部設(shè)置有油池，所述油池與進(jìn)油單向閥連通，所述進(jìn)油單向閥通過油路A與出油單向閥連通，所述出油單向閥通過油路B與設(shè)置在滑閥套上的油路C連通，所述油路C的出油口設(shè)置在滑閥套的滑閥面上，所述油路A通過油路D與平衡氣缸連通，所述滑閥室內(nèi)的壓力隨控制閥的不同作用發(fā)生變化，所述油池與各內(nèi)部油路的壓力變化同滑閥室一致，在裝配初始位置，所述滑閥室內(nèi)無壓力空氣，所述進(jìn)油單向閥和出油單向閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，所述平衡氣缸內(nèi)封有I個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
[0005]本實(shí)用新型所述的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，其所述平衡氣缸包括氣缸體以及設(shè)置在氣缸體內(nèi)的平衡活塞、平衡彈簧以及膜板，在裝配初始位置，所述平衡活塞在平衡彈簧和膜板的作用下處于氣缸體底部。
[0006]本實(shí)用新型所述的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，其當(dāng)控制閥充氣時(shí)，所述滑閥室內(nèi)的壓力升高，所述出油單向閥右側(cè)的油路B通向滑閥副，氣壓變化與滑閥室一致，所述出油單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述進(jìn)油單向閥處于打開狀態(tài)，所述油池內(nèi)的潤滑油經(jīng)進(jìn)油單向閥、油路A和油路D進(jìn)入平衡氣缸內(nèi)，所述平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞向上移動(dòng)，壓縮平衡氣缸內(nèi)的空氣，直至平衡氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力與滑閥室壓力平衡。
[0007]本實(shí)用新型所述的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，其當(dāng)控制閥減壓時(shí)，所述滑閥室內(nèi)的壓力下降，所述進(jìn)油單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)平衡氣缸內(nèi)空氣壓力高于滑閥室內(nèi)空氣壓力，所述平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞向下移動(dòng)，所述出油單向閥處于打開狀態(tài)，所述平衡氣缸內(nèi)的潤滑油經(jīng)油路D、油路A、出油單向閥進(jìn)入油路B，潤滑油經(jīng)過多次吸入泵出動(dòng)作后，經(jīng)滑閥套上的油路C引至滑閥套工作面的非工作區(qū)。
[0008]本實(shí)用新型通過利用滑閥室本身壓力變化作動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)相應(yīng)單向閥的開閉，無需附加動(dòng)力源，使油池內(nèi)的潤滑油在滑閥室內(nèi)循環(huán)利用，改善滑閥副潤滑狀態(tài)，有效解決了因滑閥副潤滑不良導(dǎo)致的控制閥漏泄的慣性質(zhì)量問題，而且本裝置為獨(dú)立加裝在控制閥內(nèi)部，與控制閥內(nèi)零部件無直接動(dòng)作關(guān)聯(lián)，因此，即使本裝置潤滑作用失效，也不會影響控制閥的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型在裝配初始位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型在控制閥充氣時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型在控制閥減壓時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記:I為控制閥體，2為滑閥，3為滑閥套，4為進(jìn)油單向閥，5為出油單向閥，6為滑閥室，7為油池，8為油路A，9為油路B，10為油路C，11為油路D，12為氣缸體，13為平衡活塞，14為平衡彈簧，15為膜板。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示，一種滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，所述滑閥副由設(shè)置在控制閥體I內(nèi)的滑閥2和滑閥套3組成，所述主動(dòng)潤滑裝置包括進(jìn)油單向閥4、出油單向閥5以及平衡氣缸，在所述控制閥體I內(nèi)滑閥室6的下部設(shè)置有油池7，所述油池7與進(jìn)油單向閥4連通，所述進(jìn)油單向閥4通過油路AS與出油單向閥5連通，所述出油單向閥5通過油路B9與設(shè)置在滑閥套3上的油路ClO連通，所述油路ClO的出油口設(shè)置在滑閥套3的滑閥面上，所述油路A8通過油路Dll與平衡氣缸連通，所述滑閥室6內(nèi)的壓力隨控制閥的不同作用發(fā)生變化，所述油池7與各內(nèi)部油路的壓力變化同滑閥室6 —致，在裝配初始位置，所述滑閥室6內(nèi)無壓力空氣，所述進(jìn)油單向閥4和出油單向閥5均處于關(guān)閉狀態(tài)，所述平衡氣缸內(nèi)封有I個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
[0016]其中，所述平衡氣缸包括氣缸體12以及設(shè)置在氣缸體12內(nèi)的平衡活塞13、平衡彈簧14以及膜板15，在裝配初始位置，所述平衡活塞13在平衡彈簧14和膜板15的作用下處于氣缸體12底部。
[0017]本實(shí)用新型設(shè)置于滑閥副作用的控制閥內(nèi)，利用滑閥室本身的壓力變化來驅(qū)動(dòng)裝置中單向閥的開閉，同時(shí)，依靠平衡氣缸內(nèi)壓力空氣的體積變化將潤滑油不斷吸入到裝置中，并從內(nèi)設(shè)油路引入到滑閥副上，多余的潤滑油可以經(jīng)滑閥面再次流入到油池中循環(huán)利用。具體工作過程如下:
[0018]如圖1所示，裝配初始位置，由于滑閥室內(nèi)無壓力空氣，進(jìn)油單向閥和出油單向閥靠彈簧彈力均處于關(guān)閉狀態(tài)，平衡活塞也由于自身重力和平衡彈簧彈力處于平衡氣缸底部，此時(shí)，平衡氣缸內(nèi)封有I個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
[0019]如圖2所示，當(dāng)控制閥充氣時(shí)，所述滑閥室6內(nèi)的壓力升高，進(jìn)油單向閥的彈簧被壓縮，進(jìn)油單向閥打開，同時(shí)，由于所述出油單向閥5右側(cè)的油路B9通向滑閥副，氣壓變化與滑閥室6 —致，因此出油單向閥被高壓氣封住，所述出油單向閥5處于關(guān)閉狀態(tài)。所述油池7內(nèi)的潤滑油經(jīng)打開的進(jìn)油單向閥4、油路AS和油路Dll進(jìn)入平衡氣缸內(nèi)，并推動(dòng)平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞13向上移動(dòng)，壓縮平衡氣缸內(nèi)的空氣，直至平衡氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力與滑閥室6壓力平衡。
[0020]如圖3所示，當(dāng)控制閥減壓時(shí)，所述滑閥室6內(nèi)的壓力下降，所述進(jìn)油單向閥4在彈簧彈力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)平衡氣缸內(nèi)空氣壓力高于滑閥室6內(nèi)空氣壓力，所述平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞13向下移動(dòng)，所述出油單向閥5處于打開狀態(tài)，所述平衡氣缸內(nèi)的潤滑油經(jīng)油路D11、油路AS、打開的出油單向閥5進(jìn)入油路B9，潤滑油經(jīng)過多次吸入泵出動(dòng)作后，經(jīng)滑閥套3上的油路ClO引至滑閥套3工作面的非工作區(qū)。
[0021]本裝置中的潤滑油經(jīng)相應(yīng)油路引導(dǎo)后最終可達(dá)滑閥面上起主動(dòng)潤滑作用，由于本裝置中油池設(shè)在滑閥室下部，因此，多余的潤滑油可經(jīng)滑閥面向下滴入油池，再次進(jìn)入本裝置中循環(huán)利用，節(jié)約能源。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，所述滑閥副由設(shè)置在控制閥體(I)內(nèi)的滑閥(2)和滑閥套(3)組成，其特征在于:所述主動(dòng)潤滑裝置包括進(jìn)油單向閥(4)、出油單向閥(5)以及平衡氣缸，在所述控制閥體(I)內(nèi)滑閥室(6)的下部設(shè)置有油池(7)，所述油池(7)與進(jìn)油單向閥(4)連通，所述進(jìn)油單向閥(4)通過油路A (8)與出油單向閥(5)連通，所述出油單向閥(5)通過油路B (9)與設(shè)置在滑閥套(3)上的油路C (10)連通，所述油路C (10)的出油口設(shè)置在滑閥套(3)的滑閥面上，所述油路A (8)通過油路D (11)與平衡氣缸連通，所述滑閥室(6)內(nèi)的壓力隨控制閥的不同作用發(fā)生變化，所述油池(7)與各內(nèi)部油路的壓力變化同滑閥室(6)—致，在裝配初始位置，所述滑閥室(6)內(nèi)無壓力空氣，所述進(jìn)油單向閥(4)和出油單向閥(5)均處于關(guān)閉狀態(tài)，所述平衡氣缸內(nèi)封有I個(gè)大氣壓的壓縮空氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，其特征在于:所述平衡氣缸包括氣缸體(12)以及設(shè)置在氣缸體(12)內(nèi)的平衡活塞(13)、平衡彈簧(14)以及膜板(15)，在裝配初始位置，所述平衡活塞(13)在平衡彈簧(14)和膜板(15)的作用下處于氣缸體(12)底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，其特征在于:當(dāng)控制閥充氣時(shí)，所述滑閥室(6)內(nèi)的壓力升高，所述出油單向閥(5)右側(cè)的油路B (9)通向滑閥副，氣壓變化與滑閥室(6)—致，所述出油單向閥(5)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述進(jìn)油單向閥(4)處于打開狀態(tài)，所述油池(7)內(nèi)的潤滑油經(jīng)進(jìn)油單向閥(4)、油路A (8)和油路D (11)進(jìn)入平衡氣缸內(nèi)，所述平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞(13)向上移動(dòng)，壓縮平衡氣缸內(nèi)的空氣，直至平衡氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力與滑閥室(6)壓力平衡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑閥副主動(dòng)潤滑裝置，其特征在于:當(dāng)控制閥減壓時(shí)，所述滑閥室(6)內(nèi)的壓力下降，所述進(jìn)油單向閥(4)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)平衡氣缸內(nèi)空氣壓力高于滑閥室(6)內(nèi)空氣壓力，所述平衡氣缸內(nèi)的平衡活塞(13)向下移動(dòng)，所述出油單向閥(5)處于打開狀態(tài)，所述平衡氣缸內(nèi)的潤滑油經(jīng)油路D (11)、油路A (8)、出油單向閥(5)進(jìn)入油路B (9)，潤滑油經(jīng)過多次吸入泵出動(dòng)作后，經(jīng)滑閥套(3)上的油路C (10)引至滑閥套(3)工作面的非工作區(qū)。
【文檔編號】F16N7/38GK204176301SQ201420597522
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】申燕飛, 劉亞梅, 朱宇, 安鴻 申請人:四川制動(dòng)科技股份有限公司