本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件技術(shù),更具體地說(shuō)，它涉及一種高強(qiáng)度行星齒輪。

背景技術(shù)：

被我們所熟知的齒輪絕大部分都是轉(zhuǎn)動(dòng)軸線固定的齒輪。例如機(jī)械式鐘表，上面所有的齒輪盡管都在做轉(zhuǎn)動(dòng)，但是它們的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(與圓心位置重合)往往通過(guò)軸承安裝在機(jī)殼上，因此，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)軸都是相對(duì)機(jī)殼固定的，因而也被稱為"定軸齒輪"。

有定必有動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，有一類不那么為人熟知的稱為"行星齒輪"的齒輪，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線是不固定的，而是安裝在一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的支架上。行星齒輪除了能像定軸齒輪那樣圍繞著自己的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)之外，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)軸還隨著藍(lán)色的支架繞其它齒輪的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。繞自己軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為“自轉(zhuǎn)”，繞其它齒輪軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為"公轉(zhuǎn)"，就象太陽(yáng)系中的行星那樣，因此得名。

而差速器內(nèi)的行星齒輪是與左半軸齒輪和右半軸齒輪進(jìn)行嚙合。

目前，市場(chǎng)上的行星齒輪，它包括行星齒輪本體。這種行星齒輪本體雖然有著較好的傳動(dòng)效果，但是在與其他齒輪進(jìn)行配合時(shí)，嚙合效果不穩(wěn)定以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差都是目前存在的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種嚙合效果穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的行星齒輪。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度行星齒輪，包括行星齒輪本體，其特征是：所述行星齒輪本體包括軸孔以及設(shè)置于軸孔外壁上設(shè)有錐齒輪，錐齒輪包括若干輪齒，各個(gè)輪齒上均包括第一嚙合部、第二嚙合部、第三嚙合部和第四嚙合部，所述第一嚙合部和第二嚙合部依次連接形成有第一嚙合區(qū)，第三嚙合部和第四嚙合部依次連接形成有第二嚙合區(qū)，第一嚙合區(qū)和第二嚙合區(qū)均呈圓弧狀，第一嚙合區(qū)的圓弧半徑小于第二嚙合區(qū)的圓弧半徑，所述錐齒輪和軸孔外壁之間的連接處還設(shè)有連接加強(qiáng)區(qū)，連接加強(qiáng)區(qū)呈圓弧狀，連接加強(qiáng)區(qū)的圓弧開(kāi)口方向與第二嚙合區(qū)的圓弧開(kāi)口方向相反。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，行星齒輪本體包括軸孔以及設(shè)置于軸孔外壁上設(shè)有錐齒輪，錐齒輪包括若干輪齒，各個(gè)輪齒上均包括第一嚙合區(qū)和第二嚙合區(qū)，第一嚙合區(qū)包括依次連接的第一嚙合部和第二嚙合部，第二嚙合區(qū)包括依次連接的第三嚙合部和第四嚙合部，第一嚙合區(qū)和第二嚙合區(qū)均呈圓弧狀，第一嚙合區(qū)的圓弧半徑小于第二嚙合區(qū)的圓弧半徑，為了保證行星齒輪在嚙合的過(guò)程中不存在卡頓的現(xiàn)象，即在行星齒輪剛進(jìn)入兩輪齒之間，以及出兩齒輪后，均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，第一嚙合部和第二嚙合部連接形成的第一嚙合區(qū)的圓弧半徑小于第三嚙合部和第四嚙合部連接形成的第二嚙合區(qū)的圓弧半徑，使得第一嚙合區(qū)的坡度較小，第二嚙合區(qū)的坡度較大，減小了行星齒輪的輪齒在嚙合過(guò)程中的卡頓現(xiàn)象，保證了良好的傳動(dòng)效果，為了增加行星齒輪本體的輪齒和軸孔外壁之間的連接強(qiáng)度，錐齒輪和軸孔外壁之間的連接處還設(shè)有連接加強(qiáng)區(qū)，連接加強(qiáng)區(qū)呈圓弧狀，連接加強(qiáng)區(qū)的圓弧開(kāi)口方向與第二嚙合區(qū)的圓弧開(kāi)口方向相反，通過(guò)設(shè)有的圓弧狀結(jié)構(gòu)的連接加強(qiáng)區(qū)，保證了表面應(yīng)力的分散，減小了表面應(yīng)力的集中，從而增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述錐齒輪上設(shè)有油孔，兩油孔呈橢圓狀，兩油孔相對(duì)設(shè)置且兩油孔的長(zhǎng)軸直徑為3.5mm。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，錐齒輪上設(shè)有油孔，兩油孔呈橢圓狀，兩油孔相對(duì)設(shè)置且兩油孔的長(zhǎng)軸直徑為3.5mm，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，圓形狀結(jié)構(gòu)比橢圓形形狀的結(jié)構(gòu)表面應(yīng)力更加集中，相對(duì)減弱了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此通過(guò)將兩油孔設(shè)置為橢圓狀，減小了表面應(yīng)力的集中，從而增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述軸孔的連接口處均設(shè)有連接斜面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軸孔的連接口處均設(shè)有連接斜面，增加了連接的方便程度，保證了運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一嚙合部的圓弧半徑為29mm，第二嚙合部的圓弧半徑為49mm。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一嚙合部的圓弧半徑為29mm，第二嚙合部的圓弧半徑為49mm。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述行星齒輪本體上還設(shè)有滲碳層，滲碳層的厚度為0.9～1.3mm。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，行星齒輪本體上還設(shè)有滲碳層，滲碳層的厚度為0.9～1.3mm之間，通過(guò)在半軸齒輪本體上設(shè)有的滲碳層，增加了半軸齒輪本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且將滲碳層的厚度設(shè)置為0.9～1.3mm之間，若滲碳層的厚度小于0.9，則會(huì)在齒輪嚙合的過(guò)程中，容易很快的磨損，達(dá)不到預(yù)期的效果，若滲碳層的厚度大于1.3mm，增加了制作成本，而且會(huì)影響到齒輪嚙合傳動(dòng)效果，因此將滲碳層控制在0.9～1.3mm之間為最佳。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度行星齒輪實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度行星齒輪實(shí)施例的輪齒結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中附圖標(biāo)記，1-軸孔，2-錐齒輪，20-輪齒，201-第一嚙合區(qū)，2010-第一嚙合部，2011-第二嚙合部，202-第二嚙合區(qū)，2020-第三嚙合部，2021-第四嚙合部，203-連接加強(qiáng)區(qū)，3-油孔，4-連接斜面。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度行星齒輪實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種高強(qiáng)度行星齒輪，包括行星齒輪本體，行星齒輪本體包括軸孔1以及設(shè)置于軸孔1外壁上設(shè)有錐齒輪2，錐齒輪2包括若干輪齒20，各個(gè)輪齒20上均包括第一嚙合區(qū)201和第二嚙合區(qū)202，第一嚙合區(qū)201包括依次連接的第一嚙合部2010和第二嚙合部2011，第二嚙合區(qū)202包括依次連接的第三嚙合部2020和第四嚙合部2021，第一嚙合區(qū)201和第二嚙合區(qū)202均呈圓弧狀，第一嚙合區(qū)201的圓弧半徑大于第二嚙合區(qū)202的圓弧半徑，為了保證行星齒輪在嚙合的過(guò)程中不存在卡頓的現(xiàn)象，即在行星齒輪剛進(jìn)入兩輪齒20之間，以及出兩齒輪后，均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，第一嚙合部2010和第二嚙合部2011連接形成的第一嚙合區(qū)201的圓弧半徑小于第三嚙合部2020和第四嚙合部2021連接形成的第二嚙合區(qū)202的圓弧半徑，使得第一嚙合區(qū)201的坡度較小，第二嚙合區(qū)202的坡度較大，減小了行星齒輪的輪齒20在嚙合過(guò)程中的卡頓現(xiàn)象，保證了良好的傳動(dòng)效果，為了增加行星齒輪本體的輪齒20和軸孔1外壁之間的連接強(qiáng)度，錐齒輪2和軸孔1外壁之間的連接處還設(shè)有連接加強(qiáng)區(qū)203，連接加強(qiáng)區(qū)203呈圓弧狀，連接加強(qiáng)區(qū)203的圓弧開(kāi)口方向與第二嚙合區(qū)202的圓弧開(kāi)口方向相反，通過(guò)設(shè)有的圓弧狀結(jié)構(gòu)的連接加強(qiáng)區(qū)203，保證了表面應(yīng)力的分散，減小了表面應(yīng)力的集中，從而增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，錐齒輪2上設(shè)有油孔3，兩油孔3呈橢圓狀，兩油孔3相對(duì)設(shè)置且兩油孔3的長(zhǎng)軸直徑為3.5mm，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，圓形狀結(jié)構(gòu)比橢圓形形狀的結(jié)構(gòu)表面應(yīng)力更加集中，相對(duì)減弱了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此通過(guò)將兩油孔3設(shè)置為橢圓狀，減小了表面應(yīng)力的集中，從而增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，軸孔1的連接口處均設(shè)有連接斜面4，增加了連接的方便程度，保證了運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，第一嚙合部2010的圓弧半徑為29mm，第二嚙合部2011的圓弧半徑為49mm。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，行星齒輪本體上還設(shè)有滲碳層，滲碳層的厚度為0.9～1.3mm之間，通過(guò)在半軸齒輪本體上設(shè)有的滲碳層，增加了半軸齒輪本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且將滲碳層的厚度設(shè)置為0.9～1.3mm之間，若滲碳層的厚度小于0.9，則會(huì)在齒輪嚙合的過(guò)程中，容易很快的磨損，達(dá)不到預(yù)期的效果，若滲碳層的厚度大于1.3mm，增加了制作成本，而且會(huì)影響到齒輪嚙合傳動(dòng)效果，因此將滲碳層控制在0.9～1.3mm之間為最佳。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。