本技術屬于車輛，具體來說涉及一種分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)。

背景技術：

1、潤滑和冷卻系統(tǒng)是車輛上的重要系統(tǒng)。一種已知的方案是在車輛中同時設置電子泵和機械泵，根據車輛的不同運行狀況來分別使用電子泵或者機械泵或者二者共同提供潤滑和冷卻所需的油液。對于分布式電驅動裝置來說，需要同時為多個電機以及配屬的減速器提供潤滑和冷卻，這就尤其需要為之開發(fā)針對性的潤滑和冷卻系統(tǒng)。目前此類潤滑冷卻系統(tǒng)多采用一條共用的油冷回路對兩側油冷電機和減速器冷卻潤滑，該系統(tǒng)由一個電泵和機械泵、吸濾器、油冷器若干閥類組成，潤滑油從中間殼體流向兩側的減速器和電機，潤滑冷卻相應的軸承、齒輪副和電機定轉子。

2、然而此種方案具備以下缺點：

3、(1)基于電機與減速器的發(fā)熱點不同，一個電泵跟一個機械泵的組合不能很好的覆蓋到全面的冷卻潤滑工況，比如電機在高扭矩下發(fā)熱量較大，而減速器則是在高轉速下發(fā)熱量較大，因此在低速高扭工況下機械泵不能夠提供充足的流量對電機進行冷卻潤滑，因此需要匹配較大功率的電子泵，而在高速低扭工況下，機械泵又會輸出較多的流量，導致系統(tǒng)效率降低；

4、(2)由于雙側電機共用殼體油腔，會導致殼體腔體較大，為滿足傾斜工況下油泵不發(fā)生吸空，則需要較多的加油量，增加了整機的重量及成本，且在左右傾工況下，油液會因為傾斜流入一側的電機殼體內，沒過定轉子氣隙而影響電機效率；

5、(3)正常工況下，由于加油量的增多，減速器內部的攪油損失增加，從而增加了整機的發(fā)熱量，降低整機效率。

技術實現(xiàn)思路

1、結合申請人在該領域的研究和實際經驗，在此提出以下改進的技術方案。

2、一種分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，所述分布式電驅動裝置包括第一電機殼體、第一減速器殼體、中間殼體、第二減速器殼體以及第二電機殼體，電機殼體內容納有定子組件和轉子組件，減速器殼體內容納減速傳動裝置，中間殼體為減速傳動裝置提供支撐，所述潤滑冷卻系統(tǒng)包括第一子系統(tǒng)和第二子系統(tǒng)，所述第一子系統(tǒng)和所述第二子系統(tǒng)結構相同，所述第一子系統(tǒng)包括：第一油路，所述第一油路連接至油冷器連接口，且包括第一出油孔；第二油路，所述第二油路連接至油冷器連接口，且包括多個分支油路。本實用新型提出了一種用于分布式雙電機電驅動的潤滑冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個獨立分布的潤滑油路組成，通過油路的合理設置，實現(xiàn)了對于分布式電驅動裝置的各個部件的油液供應，以實現(xiàn)相應的潤滑和冷卻。

3、作為本實用新型的一個可行的優(yōu)選方案，所述第一油路包括設置于中間殼體上的油路，且所述第一油路包括第一出油孔，用于為所述減速傳動裝置的輸出軸齒輪副、中間軸以及輸出軸的軸承提供油液。

4、作為本實用新型的一個可行的優(yōu)選方案，所述第二油路包括第一分支油路，所述第一分支油路包括設置于中間殼體上的油路，并且包括第二出油孔，用于為所述減速傳動裝置的輸入軸齒輪副提供油液。

5、作為本實用新型的一個可行的優(yōu)選方案，所述第二油路包括第二分支油路，所述第二分支油路設置有三個出油孔，且所述第二分支油路包括設置于中間殼體上的油路和減速器殼體上的油路，三個出油孔分別用于提供對定子鐵芯和繞組進行冷卻的油液。

6、作為本實用新型的一個可行的優(yōu)選方案，所述第二油路包括第三分支油路，所述第三分支油路包含位于中間殼體上的油路，且第三分支油路上設置有供應用于所述減速傳動裝置的輸入軸軸承的油液。

7、作為本實用新型的一個可行的優(yōu)選方案，所述第三分支油路連接至導油管，所述導油管流體連通至設置于空心的電機軸上的甩油環(huán)，從而提供用于電機轉子的油液。

8、作為本實用新型的一個可行的優(yōu)選方案，所述第一子系統(tǒng)還包括濾清器、電泵和油冷器。

9、由上可知，通過設置兩個電泵、吸濾器和油冷器，且中間殼體至兩側減速箱的油冷回路獨立分布，分別給兩側的軸承、齒輪副和電機定轉子進行潤滑冷卻，這種系統(tǒng)工作原理簡單，能夠保證電驅動總成的正常溫度，提高傳遞效率，延長使用壽命。

10、本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在下文結合附圖做進一步的說明。

技術特征：

1.一種分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，所述分布式電驅動裝置包括第一電機殼體(1)、第一減速器殼體(2)、中間殼體(3)、第二減速器殼體(4)以及第二電機殼體(5)，電機殼體內容納有定子組件和轉子組件，減速器殼體內容納減速傳動裝置，中間殼體為減速傳動裝置提供支撐，其特征在于，所述潤滑冷卻系統(tǒng)包括第一子系統(tǒng)和第二子系統(tǒng)，所述第一子系統(tǒng)和所述第二子系統(tǒng)結構相同，所述第一子系統(tǒng)包括：第一油路，所述第一油路連接至油冷器連接口(11)，且包括第一出油孔(12)；第二油路，所述第二油路連接至油冷器連接口(11)，且包括多個分支油路。

2.根據權利要求1所述的分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油路包括設置于中間殼體上的油路，且所述第一油路包括第一出油孔(12)，用于為所述減速傳動裝置的輸出軸齒輪副、中間軸以及輸出軸的軸承提供油液。

3.根據權利要求1或2所述的分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油路包括第一分支油路，所述第一分支油路包括設置于中間殼體上的油路，并且包括第二出油孔(13)，用于為所述減速傳動裝置的輸入軸齒輪副提供油液。

4.根據權利要求1或2所述的分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油路包括第二分支油路，所述第二分支油路設置有三個出油孔，且所述第二分支油路包括設置于中間殼體上的油路和減速器殼體上的油路，三個出油孔分別用于提供對定子鐵芯和繞組進行冷卻的油液。

5.根據權利要求1或2所述的分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油路包括第三分支油路，所述第三分支油路包含位于中間殼體上的油路，且第三分支油路上設置有供應用于所述減速傳動裝置的輸入軸軸承的油液。

6.根據權利要求5所述的分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于，

7.根據權利要求1或2所述的分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一子系統(tǒng)還包括濾清器、電泵(7)和油冷器(6)。

技術總結
本技術涉及一種分布式電驅動裝置的潤滑冷卻系統(tǒng)，分布式電驅動裝置包括第一電機殼體、第一減速器殼體、中間殼體、第二減速器殼體以及第二電機殼體，減速器殼體內容納減速傳動裝置，中間殼體為減速傳動裝置提供支撐，潤滑冷卻系統(tǒng)包括第一子系統(tǒng)和第二子系統(tǒng)，第一子系統(tǒng)和第二子系統(tǒng)結構相同，第一子系統(tǒng)包括：第一油路，所述第一油路連接至油冷器連接口，且包括第一出油孔；第二油路，所述第二油路連接至油冷器連接口，且包括多個分支油路。本技術提出了一種用于分布式雙電機電驅動的潤滑冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩個獨立的潤滑油路組成，通過油路的合理設置，實現(xiàn)了對于分布式電驅動裝置的各個部件的油液供應，以實現(xiàn)相應的潤滑和冷卻。

技術研發(fā)人員：李凱,孫冉,蔣雨軒,朱恩強,洪亮,戴振坤,魯曦,石剛
受保護的技術使用者：綠傳（北京）汽車科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20231229
技術公布日：2024/12/19