本技術(shù)涉及新能源汽車，特別涉及一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等，廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車，輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件，輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它將兩套軸承作為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤(rùn)滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)。

2、針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在以下缺陷：現(xiàn)有的軸承在長(zhǎng)時(shí)間使用后，軸承內(nèi)部的摩擦力增加，進(jìn)而導(dǎo)致軸承在旋轉(zhuǎn)時(shí)噪音增大，從而對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，包括連接桿，所述連接桿的側(cè)壁上安裝有軸承本體，所述軸承本體包括安裝在連接桿側(cè)壁上的軸承內(nèi)圈、多個(gè)安裝在軸承內(nèi)圈外壁上的滾珠以及安裝在多個(gè)滾珠上的軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈的外壁上開(kāi)設(shè)有第一連接槽，所述軸承外圈的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二連接槽，所述滾珠與第一連接槽滾動(dòng)連接，所述滾珠與第二連接槽滾動(dòng)連接，所述軸承本體上安裝有降噪裝置。

3、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)軸承本體在使用時(shí)，軸承外圈發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使?jié)L珠在軸承完全的作用下滾動(dòng)，在此過(guò)程中，當(dāng)軸承本體長(zhǎng)時(shí)間使用后，軸承本體在降噪裝置的作用下減少摩擦，進(jìn)而降低了軸承本體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)噪音的概率，從而降低軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響的概率。

4、進(jìn)一步的，所述軸承內(nèi)圈的外壁上開(kāi)設(shè)有第一安裝槽，所述軸承外圈的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二安裝槽，所述降噪裝置包括安裝在第一安裝槽與第二安裝槽內(nèi)的潤(rùn)滑棉、安裝在潤(rùn)滑棉側(cè)壁上的連接片以及安裝在限位片側(cè)壁上的限位片，所述潤(rùn)滑棉的側(cè)壁與滾珠的側(cè)壁抵接。

5、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)滾珠在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑棉的側(cè)壁與滾珠的側(cè)壁抵接，進(jìn)而使?jié)L珠在滾動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑棉內(nèi)的潤(rùn)滑油對(duì)滾珠進(jìn)行潤(rùn)滑，從而降低了滾珠在滾動(dòng)過(guò)程中與軸承外圈以及軸承內(nèi)圈之間的最大靜摩擦力上限，進(jìn)而降低了軸承本體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)噪音的概率，從而降低軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響的概率。

6、進(jìn)一步的，所述軸承外圈的外壁上貫穿開(kāi)設(shè)有多個(gè)油孔，多個(gè)所述油孔與潤(rùn)滑棉正對(duì)。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)潤(rùn)滑棉長(zhǎng)時(shí)間使用后，表面的潤(rùn)滑油逐漸減少。此時(shí)，工作人員向軸承外圈的側(cè)壁涂抹潤(rùn)滑油，進(jìn)而使?jié)櫥脱赜涂滓苿?dòng)至潤(rùn)滑棉內(nèi)，從而對(duì)潤(rùn)滑棉內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)而降低了工作人員補(bǔ)充潤(rùn)滑油的你拿度，從而降低了工作人員的工作難度。

8、進(jìn)一步的，所述第一安裝槽的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一限位槽，所述第二安裝槽的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二限位槽，所述第一限位槽與第二限位槽內(nèi)共同安裝有密封墊片。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，密封墊片提高了軸承本體的密封性，進(jìn)而降低了灰塵進(jìn)入軸承本體內(nèi)的概率。此外，密封墊片的側(cè)壁與第一限位槽以及第二限位槽的內(nèi)壁抵接，進(jìn)而降低了降噪裝置在使用過(guò)程中發(fā)生晃動(dòng)的概率，從而提高了裝置的穩(wěn)定性。

10、進(jìn)一步的，所述密封墊片為塑料材質(zhì)制成的密封墊片。

11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，塑料材質(zhì)制成的密封墊片降低了潤(rùn)滑油滲出軸承本體的概率，從而提高了裝置的密封性。

12、進(jìn)一步的，所述密封墊片的側(cè)壁上安裝有吸音棉，所述吸音棉的側(cè)壁分別與限位片以及密封墊片的側(cè)壁抵接。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中吸音棉對(duì)軸承本體發(fā)出的噪音進(jìn)行吸收,進(jìn)而進(jìn)一步降低了軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響的概率。

14、進(jìn)一步的，所述潤(rùn)滑棉延伸至油孔內(nèi)。

15、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，潤(rùn)滑棉延伸至油孔內(nèi)降低了潤(rùn)滑油滲出潤(rùn)滑棉的概率且降低了灰塵通過(guò)油孔進(jìn)入軸承內(nèi)的概率。

16、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

17、1、本申請(qǐng)中，當(dāng)軸承本體在使用時(shí)，軸承外圈發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使?jié)L珠在軸承完全的作用下滾動(dòng)，在此過(guò)程中，當(dāng)軸承本體長(zhǎng)時(shí)間使用后，軸承本體在降噪裝置的作用下減少摩擦，進(jìn)而降低了軸承本體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)噪音的概率，從而降低軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響的概率；

18、2、本申請(qǐng)中，當(dāng)滾珠在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑棉的側(cè)壁與滾珠的側(cè)壁抵接，進(jìn)而使?jié)L珠在滾動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑棉內(nèi)的潤(rùn)滑油對(duì)滾珠進(jìn)行潤(rùn)滑，從而降低了滾珠在滾動(dòng)過(guò)程中與軸承外圈以及軸承內(nèi)圈之間的最大靜摩擦力上限，進(jìn)而降低了軸承本體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)噪音的概率，從而降低軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響的概率；

19、3、本申請(qǐng)中，當(dāng)潤(rùn)滑棉長(zhǎng)時(shí)間使用后，表面的潤(rùn)滑油逐漸減少。此時(shí)，工作人員向軸承外圈的側(cè)壁涂抹潤(rùn)滑油，進(jìn)而使?jié)櫥脱赜涂滓苿?dòng)至潤(rùn)滑棉內(nèi)，從而對(duì)潤(rùn)滑棉內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)而降低了工作人員補(bǔ)充潤(rùn)滑油的你拿度，從而降低了工作人員的工作難度。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，包括連接桿(1)，其特征是：所述連接桿(1)的側(cè)壁上安裝有軸承本體(2)，所述軸承本體(2)包括安裝在連接桿(1)側(cè)壁上的軸承內(nèi)圈(21)、多個(gè)安裝在軸承內(nèi)圈(21)外壁上的滾珠(22)以及安裝在多個(gè)滾珠(22)上的軸承外圈(23)，所述軸承內(nèi)圈(21)的外壁上開(kāi)設(shè)有第一連接槽(3)，所述軸承外圈(23)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二連接槽(31)，所述滾珠(22)與第一連接槽(3)滾動(dòng)連接，所述滾珠(22)與第二連接槽(31)滾動(dòng)連接，所述軸承本體(2)上安裝有降噪裝置(4)，所述軸承內(nèi)圈(21)的外壁上開(kāi)設(shè)有第一安裝槽(32)，所述軸承外圈(23)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二安裝槽(33)，所述降噪裝置(4)包括安裝在第一安裝槽(32)與第二安裝槽(33)內(nèi)的潤(rùn)滑棉(41)、安裝在潤(rùn)滑棉(41)側(cè)壁上的連接片(42)以及安裝在限位片(43)側(cè)壁上的限位片(43)，所述潤(rùn)滑棉(41)的側(cè)壁與滾珠(22)的側(cè)壁抵接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，其特征是：所述軸承外圈(23)的外壁上貫穿開(kāi)設(shè)有多個(gè)油孔(5)，多個(gè)所述油孔(5)與潤(rùn)滑棉(41)正對(duì)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，其特征是：所述第一安裝槽(32)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第一限位槽(34)，所述第二安裝槽(33)的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二限位槽(35)，所述第一限位槽(34)與第二限位槽(35)內(nèi)共同安裝有密封墊片(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，其特征是：所述密封墊片(6)為塑料材質(zhì)制成的密封墊片(6)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，其特征是：所述密封墊片(6)的側(cè)壁上安裝有吸音棉(7)，所述吸音棉(7)的側(cè)壁分別與限位片(43)以及密封墊片(6)的側(cè)壁抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，其特征是：所述潤(rùn)滑棉(41)延伸至油孔(5)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車用的低噪音分離式軸承，包括連接桿，所述連接桿的側(cè)壁上安裝有軸承本體，所述軸承本體包括安裝在連接桿側(cè)壁上的軸承內(nèi)圈、多個(gè)安裝在軸承內(nèi)圈外壁上的滾珠以及安裝在多個(gè)滾珠上的軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈的外壁上開(kāi)設(shè)有第一連接槽，所述軸承外圈的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有第二連接槽，所述滾珠與第一連接槽滾動(dòng)連接，所述滾珠與第二連接槽滾動(dòng)連接，所述軸承本體上安裝有降噪裝置。本申請(qǐng)具有降低對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張騰,張韻韻
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州江信液壓科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/19