本技術(shù)屬于空氣懸架，尤其涉及一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置。

背景技術(shù)：

1、空氣懸掛是一種汽車懸掛方式，它由空氣壓縮機(jī)、控制單元、蓄壓器、車身傳感器、3個(gè)車身和4個(gè)空氣彈簧伸張加速度傳感器以及加速度傳感器等組成，空氣懸架包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)，通常采用囊式空氣彈簧，空氣懸掛具有軟硬可調(diào)節(jié)的功能，其工作原理是通過傳感器收集信號(hào)，將信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元再根據(jù)信號(hào)發(fā)送調(diào)節(jié)指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬程度，同時(shí)調(diào)控減震器阻尼，以達(dá)到理想的彈性狀態(tài)。

2、汽車在行駛過程中，頻繁使用空氣懸掛裝置需要考慮到空氣彈簧的密封性是否良好，現(xiàn)有的空氣懸架裝置，不能對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行良好的密封，密封效果差，空氣彈簧充氣過程時(shí)間長等問題，可能導(dǎo)致空氣懸掛裝置的使用效率低，工作時(shí)間長，降低駕駛者的駕駛體驗(yàn)，空氣彈簧密封性低，也會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧的使用壽命有所縮減，因此，存在一定的改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：為了解決現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)氣管密封性差的問題，而提出的一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，包括車架和連接架，所述連接架一側(cè)連接有連接塊，所述連接塊一側(cè)通過銷軸與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接架另一側(cè)連接有底座，所述底座頂部安裝有萬向球軸承，所述萬向球軸承外側(cè)安裝有軸承套，所述軸承套底部設(shè)置有潤滑組件，所述潤滑組件位于底座內(nèi)側(cè)，所述軸承套頂部連接有第一連接桿，所述第一連接桿頂端連接有托盤，所述托盤頂部安裝有橡膠套，所述橡膠套頂部通過螺母安裝有頂蓋，所述頂蓋內(nèi)側(cè)開設(shè)有連接孔，所述連接孔內(nèi)側(cè)安裝有進(jìn)氣管，所述頂蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封組件。

4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

5、所述潤滑組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)塊，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊頂部與軸承套底側(cè)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊底部相貼合有擠壓塊，所述擠壓塊底部滑動(dòng)連接有底板，所述底板底部與底座內(nèi)壁底部連接，所述擠壓塊一側(cè)連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿外側(cè)套設(shè)有第一彈簧，所述第一伸縮桿另一端通過鉸接座鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述第一彈簧一端與擠壓塊一側(cè)連接，所述第一彈簧另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)板連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板一側(cè)通過銷軸鉸接有固定桿，所述固定桿另一端與底座內(nèi)壁一側(cè)連接，所述底座內(nèi)壁一側(cè)對(duì)應(yīng)第一伸縮桿位置放置有第一氣囊，所述第一氣囊一側(cè)與轉(zhuǎn)動(dòng)板連接，所述第一氣囊頂部安裝有出油管，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板頂端一側(cè)通過鉸接座鉸接有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊外側(cè)套設(shè)有套筒，所述套筒頂部連接有第二連接桿，所述第二連接桿頂部與底座內(nèi)壁連接，所述移動(dòng)塊一側(cè)連接有海綿塊，所述移動(dòng)塊內(nèi)側(cè)均開設(shè)有通孔，且通孔內(nèi)側(cè)安裝有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管一端與海綿塊一側(cè)相連接，所述海綿塊另一側(cè)與萬向球軸承底部相貼合。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

7、所述密封組件包括密封圈，所述頂蓋內(nèi)側(cè)開設(shè)有密封槽，所述密封圈外側(cè)安裝于密封槽內(nèi)側(cè)。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

9、所述底座另一側(cè)頂部連接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿外側(cè)套設(shè)有第二彈簧，所述第二伸縮桿移動(dòng)部一端連接有支撐架，所述支撐架一側(cè)連接有安裝桿，所述第二彈簧一端與底座頂部連接，所述第二彈簧另一端與支撐架連接。

10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

11、所述進(jìn)氣管外側(cè)套設(shè)有第三彈簧，所述進(jìn)氣管底端連接有第二氣囊，所述第二氣囊位于橡膠套內(nèi)側(cè)，所述第三彈簧一端與橡膠套內(nèi)壁連接，所述第三彈簧另一端與第二氣囊頂部連接，所述橡膠套一側(cè)連接有排氣管。

12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

13、所述車架頂部連接有固定塊，所述固定塊頂部安裝有控制器，所述控制器一側(cè)通過銷軸鉸接有凸輪，所述凸輪另一側(cè)通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，所述連桿另一端通過銷軸與連接架一側(cè)鉸接。

14、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

15、1、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置潤滑組件，第一連接桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)軸承套和轉(zhuǎn)動(dòng)塊向左側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓擠壓塊在底板上滑動(dòng)，擠壓塊移動(dòng)帶動(dòng)第一伸縮桿和轉(zhuǎn)動(dòng)板在固定桿一側(cè)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)移動(dòng)塊在滑槽內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)，移動(dòng)塊移動(dòng)帶動(dòng)海綿塊移動(dòng)至與萬向球軸承底部一側(cè)相貼合，轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)板一側(cè)的第一氣囊，第一氣囊內(nèi)側(cè)裝載有潤滑劑，潤滑劑通過進(jìn)油管和出油管浸潤海綿塊，從而對(duì)萬向球軸承進(jìn)行潤滑，進(jìn)一步提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)提高了萬向球軸承的承載能力和轉(zhuǎn)動(dòng)效率，能夠保證萬向球軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的散熱性和耐磨性，延長軸承的使用壽命。

16、2、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置密封組件和第二彈簧，密封圈安裝在密封槽內(nèi)側(cè)，當(dāng)使用進(jìn)氣管進(jìn)行充氣時(shí)，依靠密封圈對(duì)進(jìn)氣管和橡膠圈進(jìn)行密封，增強(qiáng)設(shè)備整體密封性，減少空氣彈簧內(nèi)側(cè)加壓氣體泄漏的問題的發(fā)生，一定程度上可以提高空氣彈簧工作效率，減少所需時(shí)間，增強(qiáng)駕駛者的駕駛體驗(yàn)，整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝操作方便，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，包括車架(1)和連接架(8)，其特征在于：所述連接架(8)一側(cè)連接有連接塊(5)，所述連接塊(5)一側(cè)通過銷軸與車架(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接架(8)另一側(cè)連接有底座(10)，所述底座(10)頂部安裝有萬向球軸承(24)，所述萬向球軸承(24)外側(cè)安裝有軸承套(715)，所述軸承套(715)底部設(shè)置有潤滑組件(7)，所述潤滑組件(7)位于底座(10)內(nèi)側(cè)，所述軸承套(715)頂部連接有第一連接桿(15)，所述第一連接桿(15)頂端連接有托盤(22)，所述托盤(22)頂部安裝有橡膠套(14)，所述橡膠套(14)頂部通過螺母安裝有頂蓋(13)，所述頂蓋(13)內(nèi)側(cè)開設(shè)有連接孔(11)，所述連接孔(11)內(nèi)側(cè)安裝有進(jìn)氣管(12)，所述頂蓋(13)內(nèi)側(cè)設(shè)置有密封組件(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，其特征在于：所述潤滑組件(7)包括轉(zhuǎn)動(dòng)塊(701)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(701)頂部與軸承套(715)底側(cè)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)塊(701)底部相貼合有擠壓塊(702)，所述擠壓塊(702)底部滑動(dòng)連接有底板(703)，所述底板(703)底部與底座(10)內(nèi)壁底部連接，所述擠壓塊(702)一側(cè)連接有第一伸縮桿(704)，所述第一伸縮桿(704)外側(cè)套設(shè)有第一彈簧(705)，所述第一伸縮桿(704)另一端通過鉸接座鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)板(707)，所述第一彈簧(705)一端與擠壓塊(702)一側(cè)連接，所述第一彈簧(705)另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)板(707)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(707)一側(cè)通過銷軸鉸接有固定桿(708)，所述固定桿(708)另一端與底座(10)內(nèi)壁一側(cè)連接，所述底座(10)內(nèi)壁一側(cè)對(duì)應(yīng)第一伸縮桿(704)位置放置有第一氣囊(706)，所述第一氣囊(706)一側(cè)與轉(zhuǎn)動(dòng)板(707)連接，所述第一氣囊(706)頂部安裝有出油管(709)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板(707)頂端一側(cè)通過鉸接座鉸接有移動(dòng)塊(711)，所述移動(dòng)塊(711)外側(cè)套設(shè)有套筒(712)，所述套筒(712)頂部連接有第二連接桿(713)，所述第二連接桿(713)頂部與底座(10)內(nèi)壁連接，所述移動(dòng)塊(711)一側(cè)連接有海綿塊(714)，所述移動(dòng)塊(711)內(nèi)側(cè)均開設(shè)有通孔，且通孔內(nèi)側(cè)安裝有進(jìn)油管(710)，所述進(jìn)油管(710)一端與海綿塊(714)一側(cè)相連接，所述海綿塊(714)另一側(cè)與萬向球軸承(24)底部相貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，其特征在于：所述密封組件(6)包括密封圈(601)，所述頂蓋(13)內(nèi)側(cè)開設(shè)有密封槽(602)，所述密封圈(601)外側(cè)安裝于密封槽(602)內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，其特征在于：所述底座(10)另一側(cè)頂部連接有第二伸縮桿(16)，所述第二伸縮桿(16)外側(cè)套設(shè)有第二彈簧(18)，所述第二伸縮桿(16)移動(dòng)部一端連接有支撐架(17)，所述支撐架(17)一側(cè)連接有安裝桿(19)，所述第二彈簧(18)一端與底座(10)頂部連接，所述第二彈簧(18)另一端與支撐架(17)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，其特征在于：所述進(jìn)氣管(12)外側(cè)套設(shè)有第三彈簧(23)，所述進(jìn)氣管(12)底端連接有第二氣囊(21)，所述第二氣囊(21)位于橡膠套(14)內(nèi)側(cè)，所述第三彈簧(23)一端與橡膠套(14)內(nèi)壁連接，所述第三彈簧(23)另一端與第二氣囊(21)頂部連接，所述橡膠套(14)一側(cè)連接有排氣管(20)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，其特征在于：所述車架(1)頂部連接有固定塊(4)，所述固定塊(4)頂部安裝有控制器(2)，所述控制器(2)一側(cè)通過銷軸鉸接有凸輪(3)，所述凸輪(3)另一側(cè)通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿(9)，所述連桿(9)另一端通過銷軸與連接架(8)一側(cè)鉸接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種單側(cè)式反裝空氣懸架裝置，屬于空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，包括車架和連接架，所述連接架一側(cè)連接有連接塊，所述連接塊一側(cè)通過銷軸與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接架另一側(cè)連接有底座，所述底座頂部安裝有萬向球軸承，所述萬向球軸承外側(cè)安裝有軸承套，所述軸承套底部設(shè)置有潤滑組件，所述潤滑組件位于底座內(nèi)側(cè)，所述軸承套頂部連接有第一連接桿，所述第一連接桿頂端連接有托盤，所述托盤頂部安裝有橡膠套。本技術(shù)中，通過設(shè)置潤滑組件，從而對(duì)萬向球軸承進(jìn)行潤滑，進(jìn)一步提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)提高了萬向球軸承的承載能力和轉(zhuǎn)動(dòng)效率，能夠保證萬向球軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的散熱性和耐磨性，延長軸承的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：周琪,周菲,周華慶,牛琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東勁強(qiáng)重工機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/17