本技術(shù)涉及減速器連接結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前生產(chǎn)的減速器端蓋與齒圈為分體的，組裝時(shí)需要使用螺釘將齒圈與輸出端蓋連接，部分產(chǎn)品因?yàn)檩敵雠ぞ剌^大，另外需要壓裝銷釘或組裝數(shù)量更多的螺釘以增加連接強(qiáng)度，減速器端蓋與齒圈分體組裝，端蓋與齒圈之間的縫隙無(wú)法避免，需要安裝“o”型密封圈，以達(dá)到密封的作用，在裝配工藝中，組裝螺釘、鉆銷釘孔、壓裝銷釘這三個(gè)工序更是短板工序，組裝螺釘此步驟需要一個(gè)熟練工才可以滿足日常出貨量，鉆銷釘孔需要額外使用鉆床，并且因?yàn)樵O(shè)備鉆孔效率的限制，該步驟可以提升的效率有限，同時(shí)對(duì)操作人員有著較高的要求，壓裝銷釘需要人工使用鐵錘預(yù)裝，預(yù)裝完成后使用氣動(dòng)壓機(jī)壓裝，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，為此部分專利開(kāi)始將端蓋與齒圈設(shè)計(jì)為一體。

2、如授權(quán)公告號(hào)為cn215567829u的專利中，公開(kāi)了一種行星減速電機(jī)用一體化行星齒輪減速箱，將現(xiàn)有技術(shù)中的端蓋與行星齒輪減速箱壓鑄成為一體構(gòu)件，減少零件數(shù)量，減少加工及裝配工作量，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提高防水性能，但是仍存在一定的不足之處。

3、上述專利依靠環(huán)形槽來(lái)增大端蓋與齒圈整體的軸向力承受能力，結(jié)構(gòu)較為單一，軸向力承受能力提升有限，而且壓鑄后的重合段，端蓋包裹在齒圈外側(cè)，這就使得齒圈安裝直徑增大，即所需安裝空間增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，解決上述專利依靠環(huán)形槽來(lái)增大端蓋與齒圈整體的軸向力承受能力，結(jié)構(gòu)較為單一，軸向力承受能力提升有限，而且壓鑄后的重合段，端蓋包裹在齒圈外側(cè)，這就使得齒圈安裝直徑增大，即所需安裝空間增大的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，包括端蓋部和齒圈部，端蓋部澆筑在齒圈部的一端，齒圈部上設(shè)有向內(nèi)設(shè)置的連接部，連接部與端蓋部澆筑成型，端蓋部與齒圈部連接處外部沿軸向形成一體的圓柱面。

3、進(jìn)一步的，所述端蓋部包括鋁端蓋，齒圈部包括鋼齒圈，鋼齒圈靠近鋁端蓋的一端外側(cè)開(kāi)設(shè)有連接槽，連接槽內(nèi)側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有澆筑通孔，端蓋部與連接槽通過(guò)澆筑進(jìn)行連接。

4、進(jìn)一步的，所述鋁端蓋包裹住鋼齒圈的外表面且與鋼齒圈的內(nèi)表面相連。

5、進(jìn)一步的，所述鋼齒圈與鋁端蓋連接外側(cè)處沿徑向設(shè)有向內(nèi)的階梯。

6、進(jìn)一步的，所述鋼齒圈與鋁端蓋連接內(nèi)側(cè)處沿徑向均設(shè)有向外的階梯。

7、進(jìn)一步的，所述階梯與鋁端蓋連接處外側(cè)形成一體的圓柱面。

8、進(jìn)一步的，所述鋁端蓋中部貫穿開(kāi)設(shè)有軸承孔。

9、進(jìn)一步的，軸承孔內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有擋圈槽。

10、進(jìn)一步的，所述鋁端蓋靠近邊緣位置對(duì)稱貫穿開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝孔。

11、進(jìn)一步的，所述鋼齒圈遠(yuǎn)離鋁端蓋的一端貫穿開(kāi)設(shè)有多個(gè)螺釘孔。

12、進(jìn)一步的，所述連接槽內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)環(huán)形槽，端蓋部與環(huán)形槽通過(guò)澆筑進(jìn)行連接。

13、本實(shí)用新型的有益效果如下：

14、(1)本實(shí)用新型所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，工作人員將鋼齒圈與模具裝配，得到所需要的型腔，將鋁液注入到模具中，鋁液可通過(guò)澆筑通孔進(jìn)入連接槽、環(huán)形槽，鋁液快速冷卻至固態(tài)得到所需要的形狀的鋁材，鋁材不僅包裹鋼齒圈的外表面還與鋼齒圈的內(nèi)表面相連，連接強(qiáng)度更高，連接更加穩(wěn)固，尤其是軸向力承受能力大大增強(qiáng)，適用于多種安裝尺寸，連接槽內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)環(huán)形槽，用于增大鋁液與鋼齒圈的接觸面積，即增大鋁端蓋與鋼齒圈的接觸面積，使得二者澆筑后的整體性更強(qiáng)，密封性更好，澆筑后的鋁端蓋靠近鋼齒圈的一端外部直徑與鋼齒圈外部直徑相同，不會(huì)增大鋼齒圈的安裝所需空間。

15、(2)本實(shí)用新型所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，整體端蓋使用兩種材質(zhì)制作，其中端蓋部部分使用鋁材，齒圈部部分使用鋼材，齒圈部表面噴塑處理，用來(lái)保證整體端蓋的耐腐蝕性。

技術(shù)特征：

1.一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，包括端蓋部(1)和齒圈部(2)，端蓋部(1)澆筑在齒圈部(2)的一端，其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述端蓋部(1)包括鋁端蓋(13)，齒圈部(2)包括鋼齒圈(21)，鋼齒圈(21)靠近鋁端蓋(13)的一端外側(cè)開(kāi)設(shè)有連接槽(24)，連接槽(24)內(nèi)側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有澆筑通孔(22)，端蓋部(1)與連接槽(24)通過(guò)澆筑進(jìn)行連接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋁端蓋(13)包裹住鋼齒圈(21)的外表面且與鋼齒圈(21)的內(nèi)表面相連。

4.如權(quán)利要求3所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼齒圈(21)與鋁端蓋(13)連接外側(cè)處沿徑向設(shè)有向內(nèi)的階梯。

5.如權(quán)利要求4所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼齒圈(21)與鋁端蓋(13)連接內(nèi)側(cè)處沿徑向均設(shè)有向外的階梯。

6.如權(quán)利要求5所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述階梯與鋁端蓋(13)連接處外側(cè)形成一體的圓柱面。

7.如權(quán)利要求6所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋁端蓋(13)中部貫穿開(kāi)設(shè)有軸承孔(11)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：軸承孔(11)內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有擋圈槽(12)。

9.如權(quán)利要求8所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋁端蓋(13)靠近邊緣位置對(duì)稱貫穿開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝孔(14)。

10.如權(quán)利要求9所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼齒圈(21)遠(yuǎn)離鋁端蓋(13)的一端貫穿開(kāi)設(shè)有多個(gè)螺釘孔(23)。

11.如權(quán)利要求10所述的一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接槽(24)內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)環(huán)形槽(25)，端蓋部(1)與環(huán)形槽(25)通過(guò)澆筑進(jìn)行連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減速器連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種端蓋與齒圈整體式減速器結(jié)構(gòu)，包括端蓋部和齒圈部，端蓋部澆筑在齒圈部的一端，所述端蓋部包括鋁端蓋，齒圈部包括鋼齒圈，鋼齒圈靠近鋁端蓋的一端外側(cè)開(kāi)設(shè)有連接槽和若干個(gè)通孔，本技術(shù)加工時(shí)，鋁液可通過(guò)澆筑通孔進(jìn)入連接槽、環(huán)形槽，鋁液快速冷卻至固態(tài)得到所需要的形狀的鋁材，鋁材不僅包裹鋼齒圈的外表面還與鋼齒圈的內(nèi)表面相連，連接強(qiáng)度更高，連接更加穩(wěn)固，尤其是軸向力承受能力大大增強(qiáng)，適用于多種安裝尺寸，連接槽內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)環(huán)形槽，用于增大鋁液與鋼齒圈的接觸面積，即增大鋁端蓋與鋼齒圈的接觸面積，使得二者澆筑后的整體性更強(qiáng)，密封性更好。

技術(shù)研發(fā)人員：李健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽漢普斯智控科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/19