專利名稱：齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)具有遞增的輸出扭矩。
一個(gè)多級(jí)傳動(dòng)裝置的輸出扭矩一般只需根據(jù)具有最大軸間距的一對(duì)齒輪即可確定。在一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，所有傳動(dòng)裝置的最大軸間距一般都與一個(gè)數(shù)學(xué)級(jí)數(shù)諸項(xiàng)具有一定關(guān)系。這些傳動(dòng)裝置的較小軸間距與這一數(shù)學(xué)級(jí)數(shù)具有相同的關(guān)系。其結(jié)果是對(duì)于規(guī)格較大的傳動(dòng)裝置來說輸出扭矩的級(jí)差就過大，否則就得采用很多規(guī)格的傳動(dòng)裝置，因此就得采用很多品種的傳動(dòng)零件。
從DE-PS2，061，021中已知可以按數(shù)學(xué)級(jí)數(shù)諸項(xiàng)得出這種輸出扭矩的級(jí)差，這種級(jí)差取決于某一系數(shù)，這一系數(shù)隨傳動(dòng)裝置規(guī)格的增大而逐漸減小。這樣，對(duì)于較大規(guī)格的傳動(dòng)裝置，扭矩的級(jí)差就不會(huì)太大。但在這種情況下，不是需要采用更多規(guī)格的傳動(dòng)裝置，因而相應(yīng)地需要很多品種的零件，就是對(duì)較小規(guī)格的傳動(dòng)裝置的級(jí)差選用不當(dāng)。
本發(fā)明的目的在于創(chuàng)制一種多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中盡可能減少內(nèi)部零件的品種以充分利用這些零件。
本發(fā)明的特征是在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，靠近每個(gè)較小規(guī)格的傳動(dòng)裝置設(shè)置第二種規(guī)格的傳動(dòng)裝置，其中只是最后一級(jí)齒輪的直徑大于前一種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中最后一級(jí)齒輪的直徑，而其齒寬和齒形制與最后一級(jí)小齒輪相同。另外還可以靠近每個(gè)規(guī)格相對(duì)小兩級(jí)的傳動(dòng)裝置再設(shè)置第三種規(guī)格的傳動(dòng)裝置，其中只是最后一級(jí)齒輪的直徑大于前一種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中最后一級(jí)齒輪，而其齒寬和齒形制與最后一級(jí)小齒輪相同。根據(jù)這些特征，在順序排列的各種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中，各軸間距和輸出扭矩都具有符合于數(shù)學(xué)級(jí)數(shù)的相互關(guān)系。在這種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，為了防止在相鄰傳動(dòng)裝置之間扭矩的級(jí)差過大，總是可以從較小的傳動(dòng)裝置開始，插入一個(gè)一定規(guī)格的傳動(dòng)裝置，其中只是加大輸出齒輪，也就是只加大最后一個(gè)軸間間距。這樣就可在前面各傳動(dòng)級(jí)和最后一級(jí)的小齒輪保持不變的情況下，顯著地加大這些傳動(dòng)裝置的輸出扭矩。由于加大了輸出齒輪，也就加大了最后一級(jí)的傳動(dòng)比，因而同樣采用這些齒輪就可取得較大的總傳動(dòng)比，在這種情況下還可滿足減少傳動(dòng)裝置級(jí)數(shù)的要求。
采用這種傳動(dòng)系統(tǒng)的目的在于謀求顯著地減少不同的內(nèi)部傳動(dòng)零件而又具有一個(gè)較小的輸出扭矩級(jí)差，從而可以明顯地加大生產(chǎn)批量而降低庫(kù)存成本。這對(duì)于三級(jí)或多級(jí)傳動(dòng)裝置來說特別明顯。
在原有系統(tǒng)中，還可靠近每個(gè)較小的傳動(dòng)裝置，只是通過相應(yīng)加大輸出齒輪的方法，派生出第二種和第三種規(guī)格的傳動(dòng)裝置。這就可再次減少一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)所需內(nèi)部傳動(dòng)零件的品種。這對(duì)輸出扭矩較大的傳動(dòng)裝置特別有利，因?yàn)檫@些齒輪的成本很高。在這種系統(tǒng)中，對(duì)于具有最大的最后軸間距的傳動(dòng)裝置來說，其總傳動(dòng)比也再次提高了。很顯然，還可采用加大原系統(tǒng)中各傳動(dòng)裝置最后一級(jí)軸間距的方法，特別是在輸出扭矩很大的情況下，插入兩個(gè)以上的傳動(dòng)裝置規(guī)格，從而取得輸出扭矩間較小而均勻的級(jí)差。
在上述這種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，為了改變某一規(guī)格傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比，只是改變第一級(jí)齒輪而使后面各級(jí)齒輪保持不變的做法據(jù)知是比較有利的。如果這樣取得的傳動(dòng)比還不能滿足需要，這就必須相應(yīng)地改變傳動(dòng)裝置的級(jí)數(shù)。這樣，在多級(jí)傳動(dòng)裝置中就可重復(fù)利用相同的內(nèi)部齒輪零件，從而使所需內(nèi)部零件的品種減至最低程度。
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明作更詳細(xì)的說明。


圖1為三級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)圖，其中軸間距分別為a1、a2和a3;
圖2為將圖1所示三級(jí)齒輪傳動(dòng)裝置中最后一級(jí)齒輪的軸間距a3加大后的簡(jiǎn)圖。
圖1簡(jiǎn)要地示出了一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)三級(jí)齒執(zhí)爸謾Ｆ渲?，嫡浕缄?duì)尚〕萋 和齒輪2構(gòu)成，其軸間距為a1。第二級(jí)由小齒輪3和齒輪4構(gòu)成，其軸間距為a2。第三級(jí)由小齒輪5和齒輪6構(gòu)成，其軸間距為a3。軸間距a1、a2和a3為整個(gè)齒輪系的級(jí)項(xiàng)，因此，齒輪1、2、3、4、5和6也可用于同屬一個(gè)組合式系統(tǒng)的各傳動(dòng)裝置中。這些傳動(dòng)裝置可以只是兩級(jí)的，也可以是四級(jí)或多級(jí)的。因而，有可能重復(fù)利用所有這些內(nèi)部傳動(dòng)零件。
圖2所示為與圖1所示相同的三級(jí)傳動(dòng)裝置，只是改用了最后一級(jí)齒輪6′和軸間距a′3。齒輪6′的直徑大于圖1中的齒輪6，因而軸間間距a′3也相應(yīng)地大于a3。齒輪6′與圖1所示傳動(dòng)裝置的同一小齒輪5嚙合，因而具有相同的齒形制和相同的齒輪寬度。可見，齒輪6′是在原有齒輪組的齒輪1～5的基礎(chǔ)上另外添置的。圖2所示的傳動(dòng)裝置與圖1所示傳動(dòng)裝置相比可傳遞更大的扭矩，因?yàn)樾↓X輪5的壓力是作用在較大的杠桿臂上的。由于齒輪6′大于齒輪6，圖2所示傳動(dòng)裝置也就具有相應(yīng)較大的傳動(dòng)比。圖2所示傳動(dòng)裝置在遞增的系統(tǒng)中應(yīng)排列在圖1所示傳動(dòng)裝置的后面。這就是說有可能只更換一個(gè)齒輪而取得一個(gè)較大的傳動(dòng)規(guī)格，這“傳動(dòng)規(guī)格”一詞即意味著一個(gè)傳動(dòng)裝置的最后一級(jí)所具有的特定軸間距。
必要時(shí)也可以使最后一級(jí)齒輪6′具有另一較大的直徑，從而構(gòu)成又一傳動(dòng)規(guī)格，換句話說就是只更換了一個(gè)齒輪，相應(yīng)地也就加大了最后一級(jí)的軸間距a′3。
只要適當(dāng)?shù)馗鼡Q第一級(jí)的小齒輪1和齒輪2，就可改變圖1和圖2中傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比。如果這還不能取得所需傳動(dòng)比，就必須采用級(jí)數(shù)較少或較多的傳動(dòng)裝置。
由于最后一級(jí)齒輪6′與最后一級(jí)齒輪6相比，能傳遞更大的扭矩，這就可以采用較大的軸孔7′，從而可以采用直徑較大的輸出軸和相應(yīng)的軸承。
作為一種特例，在各種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中，其第二級(jí)和所有以后各級(jí)傳動(dòng)齒輪3、4、5、6、6′，不論其總傳動(dòng)比為何，都可以是對(duì)應(yīng)相同的。
權(quán)利要求
1.一種多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)具有遞增的輸出扭矩，它具有任何所需數(shù)量的傳動(dòng)裝置規(guī)格并具有符合于數(shù)學(xué)級(jí)數(shù)的軸間距級(jí)差，這一系統(tǒng)的特征是在這一系統(tǒng)中，靠近每個(gè)較小規(guī)格的傳動(dòng)裝置設(shè)置第二種規(guī)格的傳動(dòng)裝置，其中只是最后一級(jí)齒輪(6’)的直徑大于前一種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中最后一級(jí)齒輪(6)的直徑，而齒輪(6’)具有與最后一級(jí)小齒輪(5)相同的齒輪寬度和齒形制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是在這一系統(tǒng)中，靠近每個(gè)規(guī)格相對(duì)小兩級(jí)的傳動(dòng)裝置再設(shè)置第三種規(guī)格的傳動(dòng)裝置，其中只是最后一級(jí)齒輪(6′)的直徑大于前一種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中最后一級(jí)齒輪(6)的直徑，而齒輪(6′)具有與最后一級(jí)小齒輪(5)相同的齒輪寬度和齒形制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是各種規(guī)格的傳動(dòng)裝置具有加大的最后一級(jí)齒輪(6′)，同時(shí)具有直徑加大的輸出軸。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是在各種規(guī)格的傳動(dòng)裝置中，其第二級(jí)和所有以后各級(jí)傳動(dòng)齒輪(3、4、5、6、6′)，不論其總傳動(dòng)比為何，都是相同的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它具有遞增的輸出扭矩。該系統(tǒng)包括所需數(shù)量的齒輪傳動(dòng)裝置并具有符合于一個(gè)數(shù)學(xué)級(jí)數(shù)的軸間距級(jí)差。所采用的改進(jìn)方法是相對(duì)于前一種傳動(dòng)規(guī)格都可設(shè)置第二種、必要時(shí)還可設(shè)置第三種傳動(dòng)規(guī)格，為此只需改變最后一級(jí)齒輪的直徑和最后一級(jí)的軸間距。這樣在各種情況下都有可能加大輸出扭矩而使大多數(shù)內(nèi)部傳動(dòng)零件保持不變。這樣還能縮小整個(gè)系統(tǒng)中輸出扭矩間的級(jí)差。
文檔編號(hào)F16H1/20GK1037023SQ8810214
公開日1989年11月8日 申請(qǐng)日期1988年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月14日
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