專利名稱：滑移動作安全鉗的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種滑移動作安全鉗，用于通過夾緊一電梯或配重導軌而從事制動。
電梯配備有自動制動裝置，起著在電梯速度過高時停止電梯的安全鉗的作用。通常，所用的制動裝置是一種夾緊式制動器，可以夾緊導軌。一般，安全鉗用以制止向下的運動。這樣一種夾緊式制動器，也可以用來為了其他原因制動電梯，比如，在某種操作失誤導致電梯在門打開時離開門區(qū)的情況下。一種通常的可夾緊導軌的制動器，即一種滑移動作安全鉗，其基本結構如下。安全鉗框架包含一空腔，以一制動表面面對安放在此空腔中的導軌。安放在空腔中的還有一楔塊或一滾輪，它裝在空腔之中的一條軌道上，當安全鉗被啟動時，它被驅動而頂靠電梯導軌。電梯導軌安放在制動表面與楔塊或滾輪之間。軌道的形狀做成是，當楔塊或滾輪在導軌方向上運行在軌道上時，導軌被楔塊或滾輪壓緊在制動表面上，從而可產生制止電梯間的制動作用。安全鉗也可以裝在配重上。
由安全鉗施加于導軌的壓力是借助于一彈簧設定的。通過制動表面與導軌之間的摩擦，壓緊力的大小決定了電梯的減速作用。采用彈簧加載式壓緊補償了在減速期間出現(xiàn)的壓緊力變動。一段時間以來，已經研制出了用于一部電梯安全鉗的幾種不同的技術解決辦法。一種普遍使用的安全鉗類型是一由彈簧鋼材制成的大型U形彈簧，帶有一當安全鉗被啟動時在彈簧兩端之間被驅動的楔塊。這種類型的安全鉗也往往配置一釋放楔塊，用于較容易地從導軌上解脫。不過，這樣一種安全鉗的U字形狀在夾緊動作期間是敞開的，這就是為什么制動表面只與導軌部分接觸的原因。這種類型的安全鉗的其他缺點是其尺寸大和價格高。還研制出了這樣的安全鉗，其中安全鉗框架是比較剛硬的，而由安全鉗施加于導軌的壓縮彈性是采用各分立的彈簧而取得的。不過，這種安全鉗包括大量的分立的零部件，在組成上是比較復雜的。這種安全鉗輕于先前的各種安全鉗類型，但象它們一樣，是相當昂貴的。
為了克服以上問題，提出了一種優(yōu)于先前各種類型的安全鉗的新型滑移動作安全鉗。本發(fā)明的滑移動作安全鉗用于通過夾緊一電梯或配重導軌而從事制動，包括一彈性框架，在導軌各導引表面的方向上圍繞導軌，此框架配有一制動表面，當滑移動作安全鉗制動時，該制動表面接觸導軌的一第一導引表面；以及一裝于該框架的加力器件，當滑移動作安全鉗制動時，接觸一第二導引表面。該安全鉗框架的橫截面基本上是字母C的形狀，而且至少C形的兩夾臂的端部中的一個在C形之內。
本發(fā)明裝置的優(yōu)點如下本發(fā)明的滑移動作安全鉗具有簡單的組成和普通的結構并包含少量的分立零部件，所以它的制造也很便宜。作為一種滑移動作安全鉗，它較輕并且操作可靠。本發(fā)明的安全鉗結構占有空間小，因而易于安放在電梯布局之中，且易于安裝。它適合用于不同類型的電梯之中。由于本滑移動作安全鉗的結構有助于防止導軌與制動表面之間的不對中現(xiàn)象，所以可使導軌的磨損較少，并且還不易磨損。由于其結構緊湊和其各項功能均整合在少量零部件之中，所以本滑移動作安全鉗是很耐用的。
以下，通過不限制本發(fā)明的應用范圍的各項實施例，并通過參照附圖而較為詳細地說明本發(fā)明，其中

圖1表明根據(jù)本發(fā)明的滑移動作安全鉗；圖2表明圖1中滑移動作安全鉗框架的較詳細的視圖；圖3表明滑移動作安全鉗的一橫截面；圖4-6表明在夾緊動作期間安全鉗的操作；以及圖7-9表明本發(fā)明的另一實施例。
圖1表明應用本發(fā)明的一種滑移動作安全鉗1?；苿幼靼踩Q1的主要部件有一框架2、一加力器件3和一支承并導引加力器件的護板4?？蚣?的一較為詳細的視圖示于圖2。圖3表明滑移動作安全鉗1的一橫截面。電梯導軌5安放在滑移動作安全鉗的縫隙6中?？蚣?是一彈性體，由例如彈簧鋼制成，具有基本上類似字母C的形狀。C形框架的第一個夾臂7有一制動表面7a，而第二個夾臂8有一加力器件。至少夾臂7、8中的一個彎向框架2的C形的內部。夾臂彎向C形的內部可補償由于C形開口而造成的制動表面轉動致使它只在一個邊沿上接觸導軌的趨向。第一個夾臂上的制動表面7a或是作為框架的一個組成部分或是作為安裝于第一個夾臂的一制動墊的一部分。此制動表面最好是框架2的一個組成部分。加力器件3是一個可沿著第二夾臂8上的軌道9運動的滾輪或楔塊。在附圖中，加力器件為滾輪3。在一安裝就位的安全鉗中，電梯導軌在制動表面7a與作為加力器件的楔塊或滾輪之間。加力器件3由護板4卡持在第二夾臂8上的軌道9上面。當一滾輪3用作加力器件時，軌道9最好至少在部分滾輪路徑上具有曲線狀坡度。當加力器件是一楔塊時，軌道大體上是平直的。安全鉗通過沿著傾斜軌道9移動加力器件而被啟動，直至它夾住導軌為止。軌道9最好是與框架2形成一體，并且在更為優(yōu)選的情況下，軌道9直接在框架2第二夾臂8中加工出來?？蚣艿纳舷聝啥藥в星锌?5，安全鉗通過它們固緊于電梯間或電梯間框架上的一安裝結構上。
圖4、5和6表明從C形框架兩夾臂7、8之間的縫隙方向所看到的安全鉗1，顯示夾緊過程。一固定在電梯井道中的導軌5處在縫隙之中。通常，當電梯順著導軌上下運動時，在安全鉗與導軌之間沒有任何接觸。在一超速情況下，當電梯正在向下運動(向下方向由箭頭10指明)時，或者比如在安全鉗的測試之中，安全鉗則夾緊導軌。軌道9具有變動的坡度，如清楚地示于圖2那樣。軌道坡度的第一部分9a與導軌方向之間具有較大傾角，最好是10-11°，在此一連接于電梯超速控制器的傳力器件向上(向上方向由箭頭11指明)拉拽滾輪3而導致滾輪靠合導軌。軌道9的中間部分9b具有較小的傾角，最好是5-8°，此處運動在軌道上的滾輪壓緊滾輪與制動表面之間的導軌。安全鉗施加于導軌的最終壓力在中間部分9b的端部處達到。在中間部分9b之后是一很短的平整部分9c，在此軌道大略地平行于導軌。在軌道的端部處是一滾輪止動端，它在制動情況下把滾輪保持在安全鉗1的縱向上的一個規(guī)定位置上，最好是安全鉗兩端之間的大約中部處。止動端9d的最佳形狀是可在一較大范圍內對滾輪提供支承的一種形狀，比方一種凹下的圓筒形扇段表面，與滾輪3所具有的滾動表面3a具有相同的曲率半徑。為了在導軌5上形成較好的夾緊，滾輪3可以具有經過粗糙處理的表面或者從滾輪表面凸出的表面刻紋圖案。這樣一種經過粗糙處理的區(qū)域或者從滾輪表面凸出的表面刻紋圖案最好是在滾輪圓柱表面中部處的一個環(huán)形凸臺3b，將其滾動表面劃分為兩部分。滾輪3的軌道9必須還包括兩平行部分9A、9B，其間有一個切槽9C，該切槽具有的深度大于凸臺3b的高度，凸臺在此切槽之中運轉。這一切槽也可以用作一條導槽，以使?jié)L輪凸臺3b在側向上導引滾輪。
圖4-6表明夾緊過程。在圖4中，滾輪仍然處在其低下位置上。護板4上的導引長孔12(示于圖1)可把滾輪3保持在軌道9的下端處的位置上。滾輪通過其安放在導引長孔12中的軸頸13而被支承在護板上。在圖5中，滾輪3已經沿著軌道9的第一部分9a上升到中間部分9b，在此，滾輪的移動使導軌5在滾輪3與制動表面7a之間越壓越緊。在圖6中，滾輪已經抵達止動端9d，在此，滾輪可以轉動。滾輪以全力把導軌5壓靠在制動表面7a上。同時，滾輪3與框架2之間的摩擦可制止在止動端9d的滾輪的轉動。因而，在夾緊過程的最終階段，在滑移動作安全鉗中出現(xiàn)雙重制動作用，即一方面，制動表面7a沿著導軌5的滑動產生制動，另一方面，滾輪3在止動端9d的轉動產生制動。
圖7-9表明應用本發(fā)明的另一種安全鉗。圖7表明安全鉗101的一橫截面以及特別表明其框架102。此橫截面基本上是字母C的形狀。在橫截面上，C形的背部103比其夾臂104、105厚。在C形內部，在夾臂104、105的兩端處和在它們之間，是一容納一滾輪或楔塊的空腔106，當安全鉗被啟動時，此滾輪或楔塊壓靠一電梯導軌107，從而起到一加力器件的作用。安全鉗101的背部103由一螺栓120或其他適當手段裝接于電梯間或配重的一承載部分121上。
當加力器件，在圖9中是一滾輪108，接觸導軌107時，安全鉗101開始制動。當加力器件接觸導軌時，它將沿著軌道109向上移動，越來越緊地塞堵在導軌與第二夾臂105之間，直至最終導軌被擠在從其第二側面靠合導軌的加力器件與從其第一側面靠合導軌的制動表面104a之間為止。由于加力器件108被迫沿著其軌道上行，安全鉗101的夾臂104、105彼此移開得更遠一些，C形趨向于張開，象它以前那樣。造成兩夾臂的這一張開動作的力作用線114以一基本上垂直的方向穿過制動表面104a。這一力作用線114還穿過安全鉗橫截面C形的內部，以致C形的背部103留在此線的一側，而C形的兩夾臂104、105則至少部分地留在另一側。安全鉗的夾緊力由當加力器件108起作用時經由制動表面104作用的摩擦力構成。加力器件108安放在一盒狀的導引支架110中，它也支承加力器件以將其保持就位。圖8表明了橫截面的細節(jié)，顯示由于加力器件的移動所造成的并使C形產生張開效果的作用分力。制動電梯的摩擦力正比于趨向于使C形張開的力量。在第一夾臂104上，加力器件的作用在直線114的方向上產生一施加于制動表面104a的力F。在第二夾臂上，加力器件通過一由兩個平行分軌道109A、109B組成的軌道予以支承，在與力F相反方向上有一支承力。在最佳情況下，施加于平行分軌道109A、109B的支承力的各分力具有相同的大小，因而它們的大小是F/2。各分軌道的坡度可以彼此稍有不同。在第二夾臂上支承著加力器件。由于安全鉗框架用作一只彈簧，力F基本上正比于C形所張開的位移。框架102張開位移的程度，以及夾臂104、105彎向C形內部的程度，都可通過選定框架不同部分的厚度，亦即夾臂104兩彎拐的厚度C和D，和經由C形和其各部分以及力作用線位置的設計而予以調節(jié)。這種設計應當使得力作用線在平行于背部103的方向上穿過各夾臂的較薄部分。
如果加力器件是一楔塊，則軌道109具有不變的坡度，而如果加力器件是一滾輪，軌道可以具有一變動的坡度。
圖9表明從C形夾臂104、105之間縫隙的方向所看到的安全鉗101。在縫隙中是一在電梯井道中固定就位的導軌107。通常，當電梯沿著導軌上下行走時，安全鉗與導軌之間沒有任何接觸。在一種超速情況下，當電梯向下運動(向下方向由箭頭111指明)時，或者比方在一種安全鉗測試中，安全鉗夾緊導軌。加力器件是一滾輪108。軌道109具有變動的坡度。軌道坡度的第一部分與導軌方向具有較大的夾角，最好是10-11°，在此一連接于電梯超速控制器的傳力構件112向上(向上方向由箭頭113指明)拉引滾輪108a而導致滾輪靠合導軌。軌道的中間部分具有較小的傾角，最好是5-8°，在此運動在軌道上的滾輪把導軌壓緊在滾輪與制動表面之間。由安全鉗施加于導軌的最終壓力在中間部分的端部處達到。在軌道的端部處有一滾輪止動端，它在制動情況下可把滾輪保持在安全鉗101縱向上的一個規(guī)定位置上，最好是大約在安全鉗兩端之間的中部。止動端的最佳形狀是一種可在一較大區(qū)域內對滾輪提供支承的形狀，比如一凹下的圓筒形扇段表面，其曲率半徑與滾輪滾動表面所具有的相同。
對于本技術領域的熟練人員來說，顯然本發(fā)明的各項不同實施例并不局限于上述各個例子，而是可以在所附的各項權利要求的范圍內予以變更。
權利要求
1.一種滑移動作安全鉗，用于通過夾緊一電梯或配重導軌而從事制動，包括一彈性框架(2、102)，在導軌各導引表面的方向上圍繞導軌(5、107)，此框架配有一制動表面(7a、104a)，當滑移動作安全鉗制動時，該制動表面接觸導軌的一第一導引表面；以及一裝于該框架的加力器件(3、108)，當滑移動作安全鉗制動時，接觸一第二導引表面，其特征在于，該安全鉗框架的橫截面基本上是字母C的形狀，而且至少C形的兩夾臂的端部中的一個在C形之內。
2.按照權利要求1所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，制動表面(7a、104a)在一個夾臂上，而加力器件(3、108)在另一個夾臂上。
3.按照權利要求1或2所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，至少C形橫截面兩夾臂的端部中至少一個裝配得在安全鉗作用期間彎向C形內。
4.按照前述各項權利要求中任何一項所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，彈性框架(2、102)由鋼材，最好是彈簧鋼制成。
5.按照前述各項權利要求中任何一項所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，所述加力器件是一滾輪。
6.按照權利要求5所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，在安全鉗作用期間，所述滾輪與框架之間的摩擦可制動所述滾輪的轉動，滑移動作安全鉗的制動作用是由安全鉗中的兩種過程形成的，即一方面，所述制動表面沿著所述導軌滑動，另一方面，所述滾輪在所述框架上轉動。
7.按照權利要求1-5中任何一項所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，所述加力器件是一楔塊。
8.按照權利要求5或6所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，滾輪軌道(9、109)至少在滾輪的部分路徑上具有一曲線狀坡度。
9.按照權利要求8所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，滾輪(3、108)的軌道(9、109)終結于一滾輪止動端，在制動情況下，此止動端可把滾輪保持在安全鉗縱向上的一規(guī)定的位置上，最好是安全鉗兩端之間的大約中部處，所述止動端具有一種可在較大區(qū)域內向滾輪提供支承的形狀，比如一凹下的圓筒形扇段表面，其曲率半徑與滾輪滾動表面所具有的相同。
10.按照權利要求8或9所述的滑移動作安全鉗，其特征在于，滾輪(3、108)帶有一經過粗糙處理的表面或一從滾輪表面凸出的表面刻紋圖案，這一經過粗糙處理的區(qū)域或表面刻紋圖案最好為在滾輪圓柱表面中部上的一環(huán)形的凸臺。
全文摘要
一種滑移動作安全鉗,用于通過夾緊一電梯或配重導軌而從事制動,包括:一彈性框架,在導軌各導引表面的方向上圍繞導軌,此框架配有一制動表面,當滑移動作安全鉗制動時它接觸導軌的一第一導引表面。一加力器件裝于框架上,當滑移動作安全鉗制動時,它接觸一第二導引表面。安全鉗框架的橫截面基本上是字母C的形狀。C形兩夾臂的端部中的至少一個是在C形之內。
文檔編號F16D63/00GK1182710SQ9712220
公開日1998年5月27日 申請日期1997年11月4日 優(yōu)先權日1996年11月7日
發(fā)明者埃斯科·奧蘭科, 伊爾卡·萊姆皮奧, 朱哈·泰林恩 申請人:科恩股份公司