摩擦片主動回位機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種摩擦片主動回位機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的制動器中，圈彈簧與滑動彈簧之間由于摩擦力的作用，制動后致使摩擦片不能快速回位給制動盤讓出足夠的間隙，這樣制動盤轉(zhuǎn)動時受阻，增加拖滯力矩，從而增加了汽車油耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的就在于提供了一種摩擦片主動回位機構(gòu)，制動釋放后，彈簧會主動快速的拉回摩擦片到初始位置，減小拖滯力矩，從而減少汽車油耗。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:一種摩擦片主動回位機構(gòu)，包括支架、摩擦片，所述摩擦片固定安裝于支架內(nèi)，且摩擦片的一側(cè)固定連接有卡扣；所述支架上卡裝有彈簧，該彈簧與卡扣相匹配。
[0005]作為一種優(yōu)選方案，所述卡扣的一端開有固定安裝孔、另一端彎折形成卡扣自由端，所述卡扣自由端靠近支架的一側(cè)連接有彈簧限位件。
[0006]作為一種優(yōu)選方案，所述彈簧限位件與卡扣均呈L形。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述彈簧的一端開有與彈簧限位件相匹配的限位槽、另一端固定連接有上卡件與下卡件，所述上卡件的一側(cè)向上彎折形成上卡件自由端，所述下卡件的一端向下彎折形成下卡件自由端。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述彈簧呈V形。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，所述卡扣通過鉚接連接于摩擦片上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過將卡扣鉚接于摩擦片上，彈簧卡裝于支架上，制動釋放后，彈簧回位，同時彈簧勾住卡扣帶動摩擦片一起回位，減小拖滯力矩，從而減少汽車油耗。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
圖3是圖1中A處的放大示意圖；
圖4是本發(fā)明中卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明中彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0013]實施例:
如圖1、圖2、圖3所示，一種摩擦片主動回位機構(gòu)，包括支架1、摩擦片2，所述摩擦片2固定安裝于支架I內(nèi)，且摩擦片2的一側(cè)鉚接有卡扣3，所述卡扣3呈L形；所述支架I上卡裝有彈簧4，該彈簧4與卡扣3相匹配；如圖4所示，所述卡扣3的一端開有固定安裝孔31、另一端彎折形成卡扣自由端32，所述卡扣自由端32靠近支架I的一側(cè)連接有彈簧限位件33，所述彈簧限位件33呈L形，防止脫落；如圖5所示，所述彈簧4的一端開有與彈簧限位件33相匹配的限位槽41、另一端固定連接有上卡件42與下卡件43，所述上卡件42的一側(cè)向上彎折形成上卡件自由端44，所述下卡件43的一端向下彎折形成下卡件自由端45，更穩(wěn)定的卡裝于支架I上，其中所示彈簧4呈V形。具體實施時，本發(fā)明通過將卡扣3鉚接于摩擦片2上，彈簧4卡裝于支架I上，制動釋放后，彈簧4回位，同時彈簧4勾住卡扣3帶動摩擦片一起回位，減小拖滯力矩，從而減少汽車油耗。
[0014]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種摩擦片主動回位機構(gòu)，其特征在于:包括支架、摩擦片，所述摩擦片固定安裝于支架內(nèi)，且摩擦片的一側(cè)固定連接有卡扣；所述支架上卡裝有彈簧，該彈簧與卡扣相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦片主動回位機構(gòu)，其特征在于:所述卡扣的一端開有固定安裝孔、另一端彎折形成卡扣自由端，所述卡扣自由端靠近支架的一側(cè)連接有彈簧限位件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩擦片主動回位機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧限位件與卡扣均呈L形。4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的一種摩擦片主動回位機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧的一端開有與彈簧限位件相匹配的限位槽、另一端固定連接有上卡件與下卡件，所述上卡件的一側(cè)向上彎折形成上卡件自由端，所述下卡件的一端向下彎折形成下卡件自由端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦片主動回位機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧呈V形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦片主動回位機構(gòu)，其特征在于:所述卡扣通過鉚接連接于摩擦片上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩擦片主動回位機構(gòu)，包括支架、摩擦片，所述摩擦片固定安裝于支架內(nèi)，且摩擦片的一側(cè)固定連接有卡扣；所述支架上卡裝有彈簧，該彈簧與卡扣相匹配。本發(fā)明通過將卡扣鉚接于摩擦片上，彈簧卡裝于支架上，制動釋放后，彈簧回位，同時彈簧勾住卡扣帶動摩擦片一起回位，減小拖滯力矩，從而減少汽車油耗。
【IPC分類】F16D65/22, F16D121/16
【公開號】CN105041925
【申請?zhí)枴緾N201510520447
【發(fā)明人】李冬生, 施永祥
【申請人】泛博制動部件（蘇州）有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月24日