廂車及其支撐機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種支撐機構(gòu)，用于支撐廂車的車廂。所述支撐機構(gòu)包括固定組件、滑動組件及緩沖組件。所述固定組件固定于所述車廂上，所述滑動組件穿設(shè)于所述固定組件且可相對于所述固定組件向上或向下運動，以使所述支撐機構(gòu)能收放在所述車廂上也能支撐在地面上。所述緩沖組件與所述滑動組件相連，所述緩沖組件用于緩沖所述支撐機構(gòu)受到的沖擊。本發(fā)明還提供應(yīng)用所述支撐機構(gòu)的廂車。上述廂車及其支撐機構(gòu)能防止車廂栽頭且使用方便。
【專利說明】
廂車及其支撐機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種廂車，特別涉及一種具有支撐機構(gòu)的廂車。
【背景技術(shù)】
[0002]廂式半掛車在裝卸貨物時，由于載貨不均勻，容易導(dǎo)致車廂前端出現(xiàn)栽頭現(xiàn)象。當(dāng)車廂載頭時，容易損壞車廂及貨物，從而造成經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種能防止廂車的車廂栽頭的支撐機構(gòu)。
[0004]還有必要提供一種應(yīng)用所述支撐機構(gòu)的廂車。
[0005]—種支撐機構(gòu)，用于支撐廂車的車廂，所述支撐機構(gòu)包括固定組件、滑動組件及緩沖組件，所述固定組件固定于所述車廂上，所述滑動組件穿設(shè)于所述固定組件且可相對于所述固定組件向上或向下運動，以使所述支撐機構(gòu)能收放在所述車廂上也能支撐在地面上，所述緩沖組件與所述滑動組件相連，所述緩沖組件用于緩沖所述支撐機構(gòu)受到的沖擊。
[0006]進一步地，所述緩沖組件包括基座、緩沖件及彈性件，所述緩沖件的下邊緣設(shè)有弧形緩沖面，所述緩沖面與所述基座的上表面接觸，所述彈性件連接所述緩沖件及所述基座，所述緩沖件能沿所述緩沖面在所述基座上擺動。
[0007]進一步地，所述緩沖件包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一緩沖面及第二緩沖面，所述第一側(cè)板及所述第二側(cè)板的下邊緣均呈弧形，所述第一緩沖面設(shè)于所述第一側(cè)板的下邊緣，所述第二緩沖面設(shè)于所述第二側(cè)板的下邊緣，所述第一緩沖面及所述第二緩沖面均呈弧形。
[0008]進一步地，所述緩沖件還包括用于連接所述第一側(cè)板及所述第二側(cè)板的第一連接柱、第二連接柱及第三連接柱，所述彈性件包括第一彈性單元及第二彈性單元，所述第一連接柱、所述第二連接柱及所述第三連接柱呈倒等腰三角形設(shè)置，所述第一連接柱及所述第二連接柱位于等腰三角形兩底角所在的頂點上，所述第三連接柱位于等腰三角形頂角所在的頂點上，所述第一彈性單元連接所述第一連接柱及所述基座，所述第二彈性單元連接所述第二連接柱及所述基座。
[0009]進一步地，所述基座包括底板及沿所述底板相對兩邊緣延伸出的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁上設(shè)有第一限位孔，所述第二側(cè)壁上設(shè)有第二限位孔，所述第三連接柱的第一端自所述第一側(cè)板延伸出以形成第一限位部，所述第三連接柱的第二端自所述第二側(cè)板延伸出以形成第二限位部，所述第一限位部穿設(shè)于所述第一限位孔，所述第二限位部穿設(shè)于第二限位孔。
[0010]進一步地，所述滑動組件的一端沿垂直于所述滑動組件的長度方向開設(shè)有第一插孔，所述滑動組件的另一端沿垂直于所述滑動組件的長度方向開設(shè)有多個第二插孔，所述第一插孔及所述多個第二插孔用于調(diào)節(jié)所述滑動組件與所述固定組件的相對位置。
[0011]進一步地，所述固定組件包括固定套及定位銷，所述固定套相對的兩個側(cè)面上設(shè)有對應(yīng)的兩個定位孔，所述固定套固定設(shè)置于所述車廂上，所述滑動組件穿設(shè)于所述固定套，所述定位銷穿過所述兩個定位孔及所述第一插孔與所述多個第二插孔中的任一插孔，以對所述滑動組件定位，所述定位銷穿過所述滑動組件上不同的插孔時，所述滑動組件與所述固定組件的相對位置不同，所述固定組件還包括加強板，所述加強板收容于所述固定套內(nèi)，并固定于所述固定套設(shè)有定位孔的兩個側(cè)面上，所述加強板用于增大所述固定套的強度以及防止所述定位孔變形。
[0012]進一步地，所述固定組件包括固定套及定位銷，所述固定套相對的兩個側(cè)面上設(shè)有對應(yīng)的兩個定位孔，所述固定套固定設(shè)置于所述車廂上，所述滑動組件穿設(shè)于所述固定套，所述定位銷穿過所述兩個定位孔及所述第一插孔與所述多個第二插孔中的任一插孔，以對所述滑動組件定位，所述定位銷穿過所述滑動組件上不同的插孔時，所述滑動組件與所述固定組件的相對位置不同，所述固定組件還包括加強板，所述加強板收容于所述固定套內(nèi)，并固定于所述固定套設(shè)有定位孔的兩個側(cè)面上，所述加強板用于增大所述固定套的強度以及防止所述定位孔變形。
[0013]進一步地，所述調(diào)節(jié)組件還包括墊片及多個鎖固件，所述軸承通過所述墊片及所述多個鎖固件鎖固在所述軸承套上，所述微調(diào)軸上還設(shè)有與所述微調(diào)軸的軸線垂直的手柄，所述手柄用于轉(zhuǎn)動所述微調(diào)軸。
[0014]一種廂車，包括車頭、車廂、底架及車輪，所述車廂及所述車輪設(shè)置于所述底架上，所述廂車還包括如上所述的支撐機構(gòu)，當(dāng)所述車頭與所述底架相連時，所述支撐機構(gòu)收放在所述車廂上，當(dāng)所述車頭與所述底架分離時，所述支撐機構(gòu)放置于地面以支撐所述車廂。
[0015]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過設(shè)置所述滑動組件使所述支撐機構(gòu)能收放在所述車廂上也能支撐在地面上，而且還不會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象;本發(fā)明通過設(shè)置所述緩沖組件以緩沖所述支撐機構(gòu)受到的沖擊，并通過在所述滑動組件設(shè)置多個第二插孔以使所述支撐機構(gòu)的長度能夠調(diào)節(jié)，還通過設(shè)置所述調(diào)節(jié)組件對所述支撐機構(gòu)的長度進行微調(diào)，從而使所述支撐機構(gòu)不僅能防止所述車廂栽頭，而且使用方便。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的實施方式提供的廂車的側(cè)視圖。
[0017]圖2為圖1中車頭與底架分離后所述廂車的側(cè)視圖。
[0018]圖3為圖2中支撐機構(gòu)的示意圖。
[0019]圖4為圖3中支撐機構(gòu)的分解圖。
[0020]圖5為圖4中緩沖組件的分解圖。
[0021 ]圖6為圖2中支撐機構(gòu)的第一使用狀態(tài)圖。
[0022]圖7為圖2中支撐機構(gòu)的第二使用狀態(tài)圖。
[0023]主要元件符號說明
[0024]廂車1000
[0025]車頭100
[0026]車廂200
[0027]底板210
[0028]側(cè)板220
[0029]前端板230
[0030]后端板240[0031 ]頂板250
[0032]底架300
[0033]車輪400
[0034]支撐機構(gòu)500
[0035]滑動組件510
[0036]螺紋孔515
[0037]第一插孔516
[0038]第二插孔518
[0039]固定組件520
[0040]固定套521[0041 ]側(cè)面522
[0042]定位孔523、529
[0043]定位銷524
[0044]插銷525、527
[0045]通孔526
[0046]加強板528
[0047]調(diào)節(jié)組件530
[0048]微調(diào)軸540
[0049]螺紋545
[0050]安裝部546、548[0051 ]手柄549
[0052]軸承550
[0053]軸承套560
[0054]收容孔562
[0055]安裝孔563、566、582、636、646
[0056]把手568
[0057]墊片580
[0058]鎖固件590、686
[0059]緩沖組件600
[0060]基座610
[0061]底板612
[0062]側(cè)壁615、616
[0063]限位孔618、619
[0064]緩沖件620
[0065]緩沖面623、624
[0066]連接柱625-627
[0067]限位部628
[0068]側(cè)板630、640
[0069]彈性件650
[0070]彈性單元652、656[0071 ]安裝件680
[0072]主體682
[0073]通孔683
[0074]如下【具體實施方式】將結(jié)合上述附圖進一步說明本發(fā)明。
【具體實施方式】
[0075]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0076]需要說明的是，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個組件，它可以是直接設(shè)置于另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術(shù)語“垂直”、“平行”、“向上”、“向下”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0077]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。
[0078]請參閱圖1，圖1為本發(fā)明的實施方式提供的廂車1000的側(cè)視圖。所述廂車1000包括車頭100、車廂200、底架300、車輪400及支撐機構(gòu)500。所述支撐機構(gòu)500設(shè)置于所述車廂200上，所述車廂200及所述車輪400設(shè)置于所述底架300上。當(dāng)所述廂車1000運輸貨物時，所述車頭100與所述底架300連接，并牽引控制所述底架300與及所述車輪400，以將所述車廂200中貨物運送到目的地。當(dāng)所述廂車1000裝卸貨物或停放在某地時，所述車頭100與所述底架300分離，所述支撐機構(gòu)500支撐所述車廂200，以防止所述車廂200載頭。
[0079]在本實施方式中，所述車廂200、所述底架300及所述支撐機構(gòu)500均可由較為輕便的鋁材料制成，例如鋁合金型材。在其他實施方式中，所述車廂200、所述底架300及所述支撐機構(gòu)500可采用其他金屬材料(例如鋼板)制成。
[0080]請參閱圖2，圖2為圖1中車頭100與底架300分離后所述廂車1000的側(cè)視圖。所述車廂200整體呈長方體結(jié)構(gòu)，所述車廂200包括底板210、側(cè)板220、前端板230、后端板240及頂板250。本實施例中，所述車廂200中側(cè)板220的數(shù)量為二，且設(shè)置于所述底板210左右相對兩側(cè)。所述頂板250正對所述底板210與兩個所述側(cè)板220固定連接。所述前端板230設(shè)置于所述底板210鄰近所述車頭100的一端。所述后端板240設(shè)置于所述底板210遠離所述車頭100的一端。所述后端板240上設(shè)有車門。所述底板210、所述側(cè)板220、所述前端板230、所述后端板240及所述頂板250共同圍成一封閉的容置腔以裝載貨物。所述支撐機構(gòu)500設(shè)置于所述前端板230上。
[0081]請參閱圖3，圖3為圖2中支撐機構(gòu)500的示意圖。所述支撐機構(gòu)500包括滑動組件510、固定組件520、調(diào)節(jié)組件530及緩沖組件600。所述固定組件520固定于所述車廂200的前端板230上。所述滑動組件510可相對于所述固定組件520向上或向下運動，以使所述支撐機構(gòu)500能收放在所述車廂200的前端板230，也能支撐在地面上。所述調(diào)節(jié)組件530與所述滑動組件510相連，用于微調(diào)所述支撐機構(gòu)500的長度。所述緩沖組件600用于緩沖所述支撐機構(gòu)500受到的沖擊。
[0082]請參閱圖4，圖4為圖3中支撐機構(gòu)500的分解圖。所述滑動組件510的一端沿所述滑動組件510的長度方向開設(shè)有螺紋孔515。所述滑動組件510上靠近所述螺紋孔515的一端，沿垂直于所述滑動組件510的長度方向開設(shè)有第一插孔516。所述滑動組件510上遠離所述螺紋孔515的一端，沿垂直于所述滑動組件510的長度方向開設(shè)有多個第二插孔518。所述第一插孔516及所述多個第二插孔518用于調(diào)節(jié)所述滑動組件510與所述固定組件520的相對位置。
[0083]所述固定組件520包括固定套521及定位銷524。所述固定套521的相對的兩個側(cè)面522上設(shè)有對應(yīng)的兩個定位孔523。所述定位銷524包括兩插銷525及527。所述插銷525及527的第一端均設(shè)有擋止部，所述插銷525的第二端設(shè)有通孔526。所述插銷527的第二端可穿過所述通孔526。
[0084]在本實施方式中，所述固定組件520還包括兩個加強板528，所述加強板528上設(shè)有定位孔529，所述定位孔529與所述定位孔523的位置相對應(yīng)。所述加強板528收容于所述固定套521內(nèi)，并固定于所述側(cè)面522上，用于增大所述固定套521的強度以及防止所述定位孔523變形。在其它實施方式中，所述加強板528的數(shù)量可根據(jù)實際情況調(diào)整，當(dāng)所述固定組件520的強度夠大時，所述加強板可以省略。
[0085]所述調(diào)節(jié)組件530包括微調(diào)軸540、軸承550、軸承套560、墊片580及多個鎖固件590。所述微調(diào)軸540的一端的外表面設(shè)有螺紋545，所述微調(diào)軸540的另一端設(shè)有依次逐漸縮小的兩安裝部546及548，所述兩安裝部546及548呈圓臺狀。所述微調(diào)軸540上還設(shè)有手柄549，所述手柄549與所述微調(diào)軸540的軸線垂直。
[0086]所述軸承套560的一端沿所述軸承套560的軸線方向開設(shè)有收容孔562及多個安裝孔563。所述多個安裝孔563環(huán)繞設(shè)置于所述收容孔562的周圍。所述軸承套560的另一端沿垂直于所述軸承套560的軸線方向開設(shè)有安裝孔566。所述軸承套560的側(cè)壁設(shè)有把手568。所述墊片580上設(shè)有多個安裝孔582。
[0087]請參閱圖5，圖5為圖4中緩沖組件600的分解圖。所述緩沖組件600包括基座610、緩沖件620、彈性件650及安裝件680。所述基座610包括底板612及沿所述底板612相對兩邊緣延伸出的側(cè)壁615及616。所述側(cè)壁615上設(shè)有限位孔618，所述側(cè)壁616上設(shè)有限位孔619。
[0088]所述緩沖件620包括兩側(cè)板630及640、兩緩沖面623及624及三個連接柱625-627。所述兩側(cè)板630及640的下邊緣均呈弧形。所述緩沖面623設(shè)于所述側(cè)板630的下邊緣，所述緩沖面624設(shè)于所述側(cè)板640的下邊緣，所述緩沖面623及624呈弧形。所述三個連接柱eas-es? 連接所述兩側(cè)板 630 及 640 ， 所述兩側(cè)板 630 及 640 相互平行 ，所述三個連接柱 625-627 呈倒等腰三角形設(shè)置，所述連接柱625及626位于等腰三角形兩底角所在的頂點上，所述連接柱627位于等腰三角形頂角所在的頂點上。所述連接柱627的兩端分別自所述側(cè)板630及640延伸出以形成兩限位部628。所述兩側(cè)板630及640上對應(yīng)的位置設(shè)有安裝孔636及646。
[0089]所述彈性件650包括兩彈性單元652及656。所述安裝件680包括主體682及兩鎖固件686。所述主體682的兩端設(shè)有通孔683，所述兩鎖固件686能穿過所述兩通孔683，并鎖固在所述主體682上?？梢岳斫?，所述彈性單元652及656均包括彈簧，所述鎖固件686包括螺絲和螺母。
[0090]組裝時，所述緩沖件620置于所述基座610上，所述緩沖面623及624與所述底板612的上表面接觸，所述兩限位部628分別穿設(shè)于所述限位孔618及619。所述彈性單元652連接所述連接柱625與所述底板612的上表面。所述彈性單元656連接所述連接柱626與所述底板612的上表面。所述緩沖件620能沿所述緩沖面623及624在所述底板612的上表面擺動。
[0091 ] 所述墊片580套設(shè)在所述安裝部548上，所述軸承550套設(shè)在所述安裝部546上，所述軸承550收容于所述軸承套560的收容孔562中。所述鎖固件590穿過墊片580的安裝孔582及所述軸承套560安裝孔563，以將所述軸承550鎖固在所述軸承套560上。所述安裝件680的主體682的一端依次穿過所述側(cè)板630的安裝孔636、所述軸承套560的安裝孔566及所述側(cè)板640的安裝孔646，所述兩鎖固件686穿過所述主體682兩端的通孔683，以將所述軸承套560鎖固在所述緩沖件620上。
[0092]所述兩加強板528收容于所述固定套521內(nèi)，并分別固定于所述側(cè)面522上。所述加強板528的定位孔529與所述側(cè)面522的定位孔523相對應(yīng)。所述固定套521固定于所述車廂200的前端板上，所述滑動組件510穿設(shè)于所述固定套521。所述滑動組件510的螺紋孔515與所述微調(diào)軸540的螺紋545相配合，以將所述滑動組件510與所述微調(diào)軸540連接在一起。當(dāng)所述定位銷524的插銷525穿過所述滑動組件510上不同的插孔時，所述滑動組件510相對于所述固定套521的位置不同。
[0093]可以理解，當(dāng)所述定位銷524的插銷525穿過所述滑動組件510的第一插孔516時，所述滑動組件510的大部分位于所述固定組件520的上方，所述緩沖組件600位于所述車廂200的前端板230上，S卩，所述支撐機構(gòu)500收放在所述車廂200上。當(dāng)所述定位銷524的插銷525穿過所述滑動組件510的任一第二插孔518時，所述滑動組件510的大部分位于所述固定組件520的下方，所述緩沖組件600接觸地面，即，所述支撐機構(gòu)500支撐在地面上。
[0094]可以理解，所述兩加強板528可以通過螺紋鎖固、焊接、過盈配合等方式固定于所述側(cè)面522上。所述固定套521可以通過焊接、一體成型等方式固定于所述車廂200的前端板上。
[0095]請參閱圖6，圖6為圖2中支撐機構(gòu)500的第一使用狀態(tài)圖。使用時，若需要用所述支撐機構(gòu)500支撐所述車廂200，將所述定位銷524的插銷525從所述固定套521的定位孔523中取出，讓連接在一起的所述緩沖組件600、所述調(diào)節(jié)組件530及所述滑動組件510在重力的作用下自然下落，以使所述緩沖組件600接觸地面。將所述插銷525的第二端依次穿過所述側(cè)面522的定位孔523、所述加強板528的定位孔529、所述滑動組件510的多個第二插孔518中的一個合適的第二插孔518、所述加強板528的定位孔529及所述側(cè)面522的定位孔523，再將所述插銷527插入所述插銷525的通孔526中，以固定所述滑動組件510。
[0096]可以理解，當(dāng)所述緩沖組件600接觸地面，所述插銷525的第二端卻無法穿過任一第二插孔518時，可以轉(zhuǎn)動所述手柄549，所述手柄549帶動所述微調(diào)軸540的轉(zhuǎn)動，通過所述螺紋545與所述螺紋孔515的配合作用，以實現(xiàn)所述滑動組件510與所述調(diào)節(jié)組件530之間距離的微調(diào)，從而讓所述插銷525的第二端能穿過一合適第二插孔518。
[0097]可以理解，當(dāng)所述滑動組件510的長度合適，且所述第二插孔518的間距較小、數(shù)目夠多時，所述調(diào)節(jié)組件530可以省略。
[0098]當(dāng)所述支撐機構(gòu)500受到?jīng)_擊時，所述彈性件650及660會發(fā)生彈性形變，從而帶動所述緩沖件620沿所述緩沖面623及624在所述底板612的上表面擺動，進而緩解所述支撐機構(gòu)500受到?jīng)_擊。
[0099]請參閱圖7，圖7為圖2中支撐機構(gòu)500的第二使用狀態(tài)圖。當(dāng)不需用所述支撐機構(gòu)500支撐所述車廂200，將所述插銷525的第二端依次穿過所述側(cè)面522的定位孔523、所述加強板528的定位孔529、所述滑動組件510的第一插孔516、所述加強板528的定位孔529及所述側(cè)面522的定位孔523，再將所述插銷527插入所述插銷525的通孔526中，以固定所述滑動組件510，此時，所述緩沖組件600位于所述車廂200的前端板230上。
[0100]可以理解，將所述定位銷524從所述固定套521從取出就可以將所述緩沖組件600從地面拿到所述前端板230上，從而避免所述支撐機構(gòu)500在支撐重載時出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。
[0101]可以理解，在本實施方式中，所述把手568用于方便提起和放下所述支撐機構(gòu)500的操作。在其它實施方式中，所述把手568可以省略。
[0102]本發(fā)明通過設(shè)置所述滑動組件510及所述定位銷524使所述支撐機構(gòu)500能收放在所述車廂200的前端板230上也能支撐在地面上，而且還不會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象;本發(fā)明通過設(shè)置所述緩沖組件600以緩沖所述支撐機構(gòu)500受到的沖擊，并通過在所述滑動組件510設(shè)置多個第二插孔518以使所述支撐機構(gòu)500的長度能夠調(diào)節(jié)，還通過設(shè)置所述調(diào)節(jié)組件530對所述支撐機構(gòu)500的長度進行微調(diào)，從而使所述支撐機構(gòu)500不僅能防止所述車廂200栽頭，而且使用方便。
[0103]以上實施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照以上實施方式對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或等同替換都不應(yīng)脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種支撐機構(gòu)，用于支撐廂車的車廂，其特征在于:所述支撐機構(gòu)包括固定組件、滑動組件及緩沖組件，所述固定組件固定于所述車廂上，所述滑動組件穿設(shè)于所述固定組件且可相對于所述固定組件向上或向下運動，以使所述支撐機構(gòu)能收放在所述車廂上也能支撐在地面上，所述緩沖組件與所述滑動組件相連，所述緩沖組件用于緩沖所述支撐機構(gòu)受到的沖擊。2.如權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述緩沖組件包括基座、緩沖件及彈性件，所述緩沖件的下邊緣設(shè)有弧形緩沖面，所述緩沖面與所述基座的上表面接觸，所述彈性件連接所述緩沖件及所述基座，所述緩沖件能沿所述緩沖面在所述基座上擺動。3.如權(quán)利要求2所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述緩沖件包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一緩沖面及第二緩沖面，所述第一側(cè)板及所述第二側(cè)板的下邊緣均呈弧形，所述第一緩沖面設(shè)于所述第一側(cè)板的下邊緣，所述第二緩沖面設(shè)于所述第二側(cè)板的下邊緣，所述第一緩沖面及所述第二緩沖面均呈弧形。4.如權(quán)利要求3所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述緩沖件還包括用于連接所述第一側(cè)板及所述第二側(cè)板的第一連接柱、第二連接柱及第三連接柱，所述彈性件包括第一彈性單元及第二彈性單元，所述第一連接柱、所述第二連接柱及所述第三連接柱呈倒等腰三角形設(shè)置，所述第一連接柱及所述第二連接柱位于等腰三角形兩底角所在的頂點上，所述第三連接柱位于等腰三角形頂角所在的頂點上，所述第一彈性單元連接所述第一連接柱及所述基座，所述第二彈性單元連接所述第二連接柱及所述基座。5.如權(quán)利要求4所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述基座包括底板及沿所述底板相對兩邊緣延伸出的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁上設(shè)有第一限位孔，所述第二側(cè)壁上設(shè)有第二限位孔，所述第三連接柱的第一端自所述第一側(cè)板延伸出以形成第一限位部，所述第三連接柱的第二端自所述第二側(cè)板延伸出以形成第二限位部，所述第一限位部穿設(shè)于所述第一限位孔，所述第二限位部穿設(shè)于第二限位孔。6.如權(quán)利要求1所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述滑動組件的一端沿垂直于所述滑動組件的長度方向開設(shè)有第一插孔，所述滑動組件的另一端沿垂直于所述滑動組件的長度方向開設(shè)有多個第二插孔，所述第一插孔及所述多個第二插孔用于調(diào)節(jié)所述滑動組件與所述固定組件的相對位置。7.如權(quán)利要求6所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述固定組件包括固定套及定位銷，所述固定套相對的兩個側(cè)面上設(shè)有對應(yīng)的兩個定位孔，所述固定套固定設(shè)置于所述車廂上，所述滑動組件穿設(shè)于所述固定套，所述定位銷穿過所述兩個定位孔及所述第一插孔與所述多個第二插孔中的任一插孔，以對所述滑動組件定位，所述定位銷穿過所述滑動組件上不同的插孔時，所述滑動組件與所述固定組件的相對位置不同，所述固定組件還包括加強板，所述加強板收容于所述固定套內(nèi)，并固定于所述固定套設(shè)有定位孔的兩個側(cè)面上，所述加強板用于增大所述固定套的強度以及防止所述定位孔變形。8.如權(quán)利要求6所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述支撐機構(gòu)還包括調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括微調(diào)軸、軸承及軸承套，所述微調(diào)軸一端的外表面設(shè)有螺紋，所述微調(diào)軸另一端套設(shè)所述軸承，所述軸承套的一端沿所述軸承套的軸線方向開設(shè)有收容孔，所述軸承套的另一端與所述緩沖組件相連，所述軸承收容于所述收容孔，并鎖固在所述軸承套上，所述滑動組件靠近所述第一插孔的一端沿所述滑動組件的長度方向開設(shè)有螺紋孔，所述滑動組件的螺紋孔與所述微調(diào)軸的螺紋相配合，以將所述滑動組件與所述微調(diào)軸連接在一起，轉(zhuǎn)動所述微調(diào)軸可微調(diào)所述支撐機構(gòu)的長度。9.如權(quán)利要求8所述的支撐機構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)組件還包括墊片及多個鎖固件，所述軸承通過所述墊片及所述多個鎖固件鎖固在所述軸承套上，所述微調(diào)軸上還設(shè)有與所述微調(diào)軸的軸線垂直的手柄，所述手柄用于轉(zhuǎn)動所述微調(diào)軸。10.—種廂車，包括車頭、車廂、底架及車輪，所述車廂及所述車輪設(shè)置于所述底架上，其特征在于:所述廂車還包括如權(quán)利要求1?9中任一項所述的支撐機構(gòu)，當(dāng)所述車頭與所述底架相連時，所述支撐機構(gòu)收放在所述車廂上，當(dāng)所述車頭與所述底架分離時，所述支撐機構(gòu)放置于地面以支撐所述車廂。
【文檔編號】F16M11/02GK105953035SQ201610367895
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月28日
【發(fā)明人】周敏
【申請人】湖南晟通天力汽車有限公司