雙主軸雙離合自動(dòng)變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明以現(xiàn)有常規(guī)手動(dòng)檔變速箱技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合考慮各種現(xiàn)有自動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)發(fā)明出雙主軸雙離合全自動(dòng)變速箱，具有變化檔位多，檔位變換在兩主軸之間交替進(jìn)行，并依靠?jī)蓚€(gè)離合器協(xié)助完成變換，變換過(guò)度平穩(wěn)，承載力大，不僅適用于小型車(chē)輛，也可滿足大型車(chē)輛使用；且基本使用現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)，適合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)條件，生產(chǎn)成本低廉等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
雙主軸雙離合自動(dòng)變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)用自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及自動(dòng)變速箱變速原理及構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速箱是現(xiàn)代汽車(chē)的關(guān)鍵總成之一。自從1939年第一臺(tái)液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱在美國(guó)GM公司誕生到現(xiàn)在為止的70來(lái)年間，自動(dòng)變速箱技術(shù)一直在變革和改進(jìn)中
[I]。隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高，相比于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，綜合性能更優(yōu)越的自動(dòng)變速箱越來(lái)越受到消費(fèi)者的親睞。特別是近些年來(lái)，自動(dòng)變速箱已經(jīng)能夠更好地兼顧操控性以及節(jié)能環(huán)保等因素，使其在國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)中占有越來(lái)越大的裝備比例。目前國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)上裝備的自動(dòng)變速箱主要有四種型式，分別是:液力自動(dòng)變速箱(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT )、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT )、雙離合自動(dòng)變速箱(DCT )。從目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)自動(dòng)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀上看，AT、AMT、CVT、DCT四者在結(jié)構(gòu)和工作原理上各具特色，在成本和綜合性能等方面也各具優(yōu)劣。目前世界各國(guó)的自動(dòng)變速箱廠商都在快速地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和革新，爭(zhēng)取搶占更大的市場(chǎng)份額。
[0003]四種自動(dòng)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比
AT優(yōu)勢(shì)1、換擋平穩(wěn)，無(wú)沖擊和震動(dòng)，舒適性好；2、傳遞功率能力強(qiáng)；3、零件及總成使用壽命長(zhǎng)，利于超重型自卸車(chē)在惡劣條件下行駛。
[0004]AT劣勢(shì)1、傳遞效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性差；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；3、變矩范圍有限，且有換擋沖擊；4、對(duì)速度反應(yīng)不靈敏。
[0005]AMT優(yōu)勢(shì)1、傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性最好；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和維護(hù)成本低；3、適用于各種車(chē)型，尤其適用于商用車(chē)；4、制造成本低。
[0006]AMT劣勢(shì)1、換擋平穩(wěn)性不高，駕駛舒適性差；2、控制參量多，自動(dòng)化控制難度大。 CVT優(yōu)勢(shì)1、實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)級(jí)變速，舒適性好；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零部件數(shù)量少；3、加速性能好，燃油經(jīng)濟(jì)性高；4、傳送效率較高，功率損失少。
[0007]CVT劣勢(shì)1、扭矩傳遞范圍有限，應(yīng)用范圍??；2、傳動(dòng)帶易損壞，使用壽命短；3、制造復(fù)雜，國(guó)內(nèi)無(wú)法保證關(guān)鍵零部件的加工質(zhì)量。
DCT優(yōu)勢(shì)1、換擋時(shí)間短，舒適性高；2、質(zhì)量可靠，維修費(fèi)用低廉；3、加速性能好，燃油經(jīng)濟(jì)性高；4、無(wú)功率傳遞限制，應(yīng)用廣泛；5、安裝空間緊湊，生產(chǎn)繼承性好。
[0008]DCT劣勢(shì)1、電控系統(tǒng)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度大；2、生產(chǎn)成本相對(duì)較高；3、核心控制模塊僅被博格華納和舍弗勒等少數(shù)廠家掌握，普及狀況差。
[0009]摘自:機(jī)械2010年第12期總第37卷“汽車(chē)自動(dòng)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀及其技術(shù)趨勢(shì)”趙強(qiáng)，謝峰，余天明(合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明以現(xiàn)有常規(guī)手動(dòng)檔變速箱技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合考慮各種現(xiàn)有自動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)發(fā)明出雙主軸雙離合全自動(dòng)變速箱，具有變化檔位多，檔位變換在兩主軸之間交替進(jìn)行，并依靠?jī)蓚€(gè)離合器協(xié)助完成變換，變換過(guò)度平穩(wěn)，承載力大，不僅適用于小型車(chē)輛，也可滿足大型車(chē)輛使用；且基本使用現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)，適合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)條件，生產(chǎn)成本低廉等特點(diǎn)。[0011 ] 本發(fā)明主要結(jié)構(gòu)和原理為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在通過(guò)變扭器后輸入變速箱，變速箱內(nèi)有兩個(gè)主軸，兩個(gè)主軸通過(guò)齒輪和中間齒輪相鏈接，每個(gè)主軸設(shè)一離合器，主軸A離合器和主軸B離合器通過(guò)連鎖裝置使其只能處于三種狀態(tài)，即雙雙分離狀態(tài)；A離合器閉合B離合器分離狀態(tài)；A離合器分離B離合器閉合狀態(tài)，通過(guò)控制離合器和控制兩個(gè)主軸上不同齒輪或行星輪組與中間各齒輪的互相配合達(dá)到平穩(wěn)變速的目的。
[0012]本發(fā)明具有兩種實(shí)施方案:方案一、在變速箱的兩個(gè)主軸及和兩個(gè)主軸相配合和的兩個(gè)中間軸上配置數(shù)對(duì)不同速比的齒輪，通過(guò)變換不同的配比組合達(dá)到變速的目的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)輸入軸進(jìn)入變扭器，變扭器起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合和緩沖的作用。通過(guò)變扭器后的動(dòng)力傳遞給主軸A前端離合器并同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)齒輪中間齒輪傳動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳送到主軸B前端離合器。在車(chē)輛停駛狀態(tài)，主軸A、B前端離合器均處于分離狀態(tài)，且主軸A、B上各變速齒輪與各自中間軸A、B上各變速齒輪也均處于分離狀態(tài)，即系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到油門(mén)踏板踏下，發(fā)出車(chē)輛啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉撥動(dòng)中間軸B —檔齒輪和主軸B —檔齒輪嗤合，主軸B離合器隨后閉合，主軸A離合器仍處于分離狀態(tài)。這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸B離合器主軸B——主軸B —檔齒輪一中間軸一檔齒輪一中間軸B—中間軸尾部傳動(dòng)齒輪一帶外齒行星輪組合器-輸出軸的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。若控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到需要增檔的條件，則發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉將中間軸A 二檔齒輪和主軸A 二檔齒輪嚙合，隨后控制兩個(gè)主軸離合器進(jìn)入雙雙分離狀態(tài)，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至和主軸A轉(zhuǎn)速相一致時(shí)，控制離合器進(jìn)入A離合器閉合B離合器分離狀態(tài)，這時(shí)這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸A離合器主軸A――主軸A一檔齒輪一中間軸一檔齒輪一中間軸A—中間軸尾部傳動(dòng)齒輪一帶外齒行星輪組合器-輸出軸的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。其他增檔操作依上述方法在主軸A、B之間交替進(jìn)行。減檔操作反之亦然。若遇緊急剎車(chē)等特殊情況，可跳檔操作。帶外齒行星輪組合器行星架和齒圈分別固定時(shí)各自的輸出速比設(shè)計(jì)為1:2，則可使變速范圍擴(kuò)大一倍。若主軸A、中間軸A和主軸B、中間軸B各有兩對(duì)變速齒輪，可以有4個(gè)檔位變化，通過(guò)對(duì)帶外齒行星輪組合器行星架和齒圈分別鎖死和分離共可形成4*2=8個(gè)檔位；若主軸A、中間軸A和主軸B、中間軸B各有三對(duì)變速齒輪，可以有6個(gè)檔位變化，通過(guò)對(duì)帶外齒行星輪組合器行星架和齒圈分別鎖死和分離共可形成6*2=12個(gè)檔位；若主軸A、中間軸A和主軸B、中間軸B各有四對(duì)變速齒輪，可以有8個(gè)檔位變化，通過(guò)對(duì)帶外齒行星輪組合器行星架和齒圈分別鎖死和分離共可形成8*2=16個(gè)檔位。在主軸A8末端設(shè)一倒檔齒18輪及在主軸A8與中間軸19之間設(shè)倒檔齒輪中間20，倒檔操作時(shí)在其他空檔狀態(tài)下，通過(guò)倒檔齒輪18、20將動(dòng)力從主軸A傳遞至中間軸完成倒檔操作。
方案二、在兩個(gè)主軸上設(shè)置數(shù)個(gè)不同輸出速比的行星輪組合器，每個(gè)行星輪組合器通過(guò)行星輪組合器行星架或齒圈鎖閉可以輸出兩種速比，通過(guò)中間軸上的齒輪和行星輪組合器外齒不同結(jié)合達(dá)到變速目的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)輸入軸進(jìn)入變扭器，變扭器起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合和緩沖的作用。通過(guò)變扭器后的動(dòng)力傳遞給主軸A前端離合器并同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)齒輪中間齒輪傳動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳送到主軸B前端離合器，在主軸A及主軸B各有2個(gè)(也可是1、3、4等)行星架和齒圈均帶外齒的行星輪組合器，每個(gè)行星輪組合器按變速要求設(shè)計(jì)為不同的傳速比。在車(chē)輛停駛狀態(tài)，主軸A、B前端離合器均處于分離狀態(tài)，且中間軸各變速齒輪與主軸A、B上各變速齒輪均處于分離狀態(tài)，即系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到油門(mén)踏板踏下，發(fā)出車(chē)輛啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉撥動(dòng)中間軸一檔齒輪和主軸B行星輪組合器一檔外齒輪嚙合，同時(shí)對(duì)該行星輪組合器行星架(或齒圈)鎖閉，主軸A離合器仍處于分離狀態(tài)。這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸B離合器一主軸B主軸B —檔行星輪組合器一中間軸一檔齒輪一中間軸的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。
[0013]若控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到需要增檔的條件，則發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉將中間軸二檔齒輪和主軸A 二檔行星輪組合器齒輪嚙合，這時(shí)行星輪組合器行星架和齒圈均未鎖閉，不會(huì)傳遞動(dòng)力。隨后控制兩個(gè)主軸離合器進(jìn)入雙雙分離狀態(tài)，同時(shí)對(duì)一檔行星輪組合器行星架(或齒圈)解除鎖閉并使中間軸一檔齒輪進(jìn)行脫離操作并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至和主軸A轉(zhuǎn)速相一致時(shí)，控制離合器進(jìn)入A離合器閉合B離合器分離狀態(tài)，這時(shí)這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸B離合器一主軸B主軸B —檔行星輪組合器一中間軸一檔齒輪一中間軸的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。
[0014]其他增檔操作依上述方法在主軸A、B之間交替進(jìn)行。減檔操作反之亦然。若遇緊急剎車(chē)等特殊情況，可跳檔操作。在主軸A尾部和中間軸之間設(shè)倒檔齒輪及倒檔中間齒輪。
[0015]【附圖說(shuō)明】:
圖1是方案一原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]I輸入軸、2變扭器、3傳動(dòng)齒輪、4中間齒輪、5傳動(dòng)齒輪、6主軸A前端離合器、7主軸B9前端離合器、8主軸A、9主軸B、10主軸A 二檔齒輪、11中間軸A 二檔齒輪、12主軸B一檔齒輪、13中間軸B—檔齒輪、14中間軸A、15中間軸B、16主軸A四檔齒輪、17中間軸A四檔齒輪、18主軸B三檔齒輪、19中間軸B三檔齒輪、20主軸A六檔齒輪、21中間軸A六檔齒輪、22主軸B五檔齒輪、23中間軸B五檔齒輪、24主軸A八檔齒輪、25中間軸A八檔齒輪、26主軸B七檔齒輪、27中間軸B七檔齒輪、28倒檔齒輪、29中間軸A倒檔齒輪、30中間軸A尾部傳動(dòng)齒輪、31中間軸B尾部傳動(dòng)齒輪、32帶外齒行星輪組合器、33輸出軸
圖2是方案二原理結(jié)構(gòu)示意圖。
I輸入軸、2變扭器、3傳動(dòng)齒輪、4中間齒輪、5傳動(dòng)齒輪、6主軸A前端離合器、7主軸B9前端離合器、8主軸A、9主軸B、10行星輪組合器、11行星輪組合器、12中間軸變速齒輪、13中間軸變速齒輪、14行星輪組合器、15行星輪組合器、中間軸變速齒輪、17中間軸變速齒輪、18主軸AS倒檔齒18、19中間軸、20倒檔中間齒輪。
【具體實(shí)施方式】:
方案一、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)輸入軸I進(jìn)入變扭器2，變扭器2起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合和緩沖的作用。通過(guò)變扭器2后的動(dòng)力傳遞給主軸AS前端離合器6并同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)齒輪3—中間齒輪4—傳動(dòng)齒輪5將動(dòng)力傳送到主軸B9前端離合器7。在車(chē)輛停駛狀態(tài)，主軸A8、主軸B9前端離合器6、7均處于分離狀態(tài)，且主軸A8、主軸B9上各變速齒輪與各自中間軸A14、中間軸B15上各變速齒輪也均處于分離狀態(tài)，即系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到油門(mén)踏板踏下，發(fā)出車(chē)輛啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉撥動(dòng)中間軸B15 —檔齒輪13和主軸B9 —檔齒輪12嗤合，主軸B離合器7隨后閉合，主軸A離合器6仍處于分離狀態(tài)。這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸B離合器7主軸B9——主軸B —檔齒輪12 —中間軸B —檔齒輪13—中間軸B15—中間軸尾部傳動(dòng)齒輪31—帶外齒行星輪組合器32-輸出軸33的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。若控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到需要增檔的條件，則發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉將中間軸A 二檔齒輪11和主軸A 二檔齒輪10嚙合，隨后控制主軸A離合器6主軸B離合器7進(jìn)入雙雙分離狀態(tài)，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至和主軸AS轉(zhuǎn)速相一致時(shí)，控制離合器進(jìn)入主軸A離合器6閉合主軸B離合器7分離狀態(tài)，這時(shí)這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸A離合器6主軸A8——主軸A —檔齒輪10—中間軸一檔齒輪11一中間軸A14 —中間軸尾部傳動(dòng)齒輪30—帶外齒行星輪組合器32-輸出軸33的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。其他增檔操作依上述方法在主軸A8、主軸B9之間交替進(jìn)行。減檔操作反之亦然。若遇緊急剎車(chē)等特殊情況，可跳檔操作。帶外齒行星輪組合器32行星架與太陽(yáng)輪鎖止及行星架單獨(dú)固定時(shí)各自的輸出速比設(shè)計(jì)為1:2，則可使變速范圍擴(kuò)大一倍。若主軸A8、中間軸A14和主軸B9、中間軸B15各有兩對(duì)變速齒輪，可以有4個(gè)檔位變化，通過(guò)對(duì)帶外齒行星輪組合器32行星架和齒圈分別鎖死和分離共可形成4*2=8個(gè)檔位；若主軸A8、中間軸A14和主軸B9、中間軸B15各有三對(duì)變速齒輪，可以有6個(gè)檔位變化，通過(guò)對(duì)帶外齒行星輪組合器32行星架和齒圈分別鎖死和分離共可形成6*2=12個(gè)檔位；若若主軸A8、中間軸A14和主軸B9、中間軸B15各有四對(duì)變速齒輪，可以有8個(gè)檔位變化，通過(guò)對(duì)帶外齒行星輪組合器32行星架和齒圈分別鎖死和分離共可形成8*2=16個(gè)檔位。
方案二、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)輸入軸I進(jìn)入變扭器2，變扭器2起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合和緩沖的作用。通過(guò)變扭器2后的動(dòng)力傳遞給主軸AS前端離合器6并同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)齒輪3中間齒輪4傳動(dòng)齒輪5將動(dòng)力傳送到主軸B9前端離合器9，在主軸A8及主軸B9各有2個(gè)(也可是1、3、4等)行星架和齒圈均帶外齒的行星輪組合器10、11、14、15，每個(gè)行星輪組合器10、11、14、15按變速要求設(shè)計(jì)為不同的傳速比。在車(chē)輛停駛狀態(tài)，主軸AS、主軸B9前端離合器6、7均處于分離狀態(tài)，且中間軸19各變速齒輪12、13、16、17與主軸A8、主軸B9上行星輪組合器均處于分離狀態(tài)，即系統(tǒng)處于空檔狀態(tài)。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到油門(mén)踏板踏下，發(fā)出車(chē)輛啟動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉撥動(dòng)中間軸一檔齒輪12和主軸B行星輪組合器一檔外齒輪11嚙合，同時(shí)對(duì)該行星輪組合器11行星架(或齒圈)鎖閉，主軸A離合器6仍處于分離狀態(tài)。這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸B離合器7—主軸B9主軸B —檔行星輪組合器11一中間軸一檔齒輪12—中間軸19的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。
[0017]若控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到需要增檔的條件，則發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)變速撥叉將中間軸二檔齒輪13和主軸A 二檔行星輪組合器齒輪10嚙合，這時(shí)行星輪組合器10行星架和齒圈均未鎖閉，不會(huì)傳遞動(dòng)力。隨后控制兩個(gè)主軸離合器6、7進(jìn)入雙雙分離狀態(tài)，同時(shí)對(duì)一檔行星輪組合器10行星架(或齒圈)解除鎖閉并使中間軸一檔齒輪12進(jìn)行脫離操作并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至和主軸AS轉(zhuǎn)速相一致時(shí)，控制離合器進(jìn)入A離合器6閉合B離合器7分離狀態(tài)，這時(shí)這時(shí)動(dòng)力通過(guò)主軸B離合器6—主軸B8主軸B—檔行星輪組合器10—中間軸一檔齒輪13—中間軸19的傳遞路線將動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。
[0018]其他增檔操作依上述方法在主軸A8、主軸B9之間交替進(jìn)行。減檔操作反之亦然。若遇緊急剎車(chē)等特殊情況，可跳檔操作。在主軸AS末端設(shè)一倒檔齒18輪及在主軸AS與中間軸19之間設(shè)倒檔中間齒輪20，倒檔操作時(shí)在其他空檔狀態(tài)下，通過(guò)倒檔齒輪18、20將動(dòng)力從主軸A傳遞至中間軸完成倒檔操作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)原理，由輸入軸、變扭器、傳動(dòng)齒輪、兩個(gè)離合器、兩個(gè)主軸、兩個(gè)中間軸、變速齒輪、帶外齒行星輪組合器、倒檔齒輪、輸出軸等構(gòu)成，其特征是具有兩個(gè)有各自離合器的主軸，速比變換在兩個(gè)主軸與兩個(gè)中間軸之間交替進(jìn)行，兩個(gè)離合器起到配合作用，帶外齒行星輪組合器起到速比變換倍增作用。2.一種自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)原理，由輸入軸、變扭器、傳動(dòng)齒輪、兩個(gè)離合器、兩個(gè)主軸、一個(gè)中間軸、行星輪組合器、倒檔齒輪、輸出軸等構(gòu)成，其特征是具有兩個(gè)有各自離合器的主軸，速比變換在兩個(gè)主軸之間與一個(gè)中間軸交替進(jìn)行，兩個(gè)離合器起到配合作用，行星輪組合器起到速比變換作用。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK106032837SQ201510121959
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月19日
【發(fā)明人】張順利
【申請(qǐng)人】張順利