一種特種車的變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變速箱。一種特種車的變速箱，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、中間軸、制動軸和輸出軸；輸入軸上設(shè)有主動齒輪組；中間軸上設(shè)有速度齒輪組和第一傳動齒輪組；制動軸上設(shè)有制動差速器和第二傳動齒輪組；輸出軸上設(shè)有輸出差速器和第三傳動齒輪組。本發(fā)明提供了能通過控制制動軸來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，輸出軸不受轉(zhuǎn)彎的影響，轉(zhuǎn)彎自如的一種特種車的變速箱；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的僅在輸出軸上配置差速器，因此對車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和剎車都是在輸出軸上進(jìn)行操作的技術(shù)問題。
【專利說明】
一種特種車的變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種變速箱，尤其涉及一種應(yīng)用在特種車輛上的變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車應(yīng)用的越來越廣泛。而變速箱做為汽車的重要部件，一直是人們研究和創(chuàng)新的目標(biāo)。現(xiàn)在的汽車運(yùn)動模式一般是汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。為了解決這個(gè)問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器。但是現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)中一般都是將剎車盤放置在輸出軸上，就是轉(zhuǎn)彎和剎車都是通過控制輸出軸來實(shí)現(xiàn)，如中國專利“一種電動汽車的動力系統(tǒng)總成(CNN103690907A)”，包括電機(jī)、變速箱和差速器，其電機(jī)和變速器設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，變速器包括一個(gè)行星齒輪和雙聯(lián)齒輪機(jī)構(gòu)。還有“全地形車用變速箱(CN102661375A)”包括輸入軸、包括輸入軸1、檔位軸1、檔位軸I1、差數(shù)器和輸出軸組;輸入軸I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的主動齒輪組;檔位軸I上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪1、與主動齒輪組嚙合并與檔位軸I轉(zhuǎn)動配合的從動齒輪組和用于控制檔位軸I與從動齒輪組同步轉(zhuǎn)動的檔位離合環(huán);檔位軸II上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪I1、與從動齒輪組嚙合并與檔位軸II轉(zhuǎn)動配合的倒檔齒輪組和用于控制檔位軸II與倒檔齒輪組同步轉(zhuǎn)動的倒檔離合環(huán);差速器包括差速器外殼、同時(shí)與驅(qū)動齒輪I和驅(qū)動齒輪II嚙合并與差速器外殼同步轉(zhuǎn)動的差速器大齒輪、行星傘齒輪和與行星傘齒輪嚙合的差速器大傘齒;輸出軸組包括分別與兩差速器大傘齒同步轉(zhuǎn)動的輸出軸I和輸出軸II。上述兩種結(jié)構(gòu)都是在輸出軸上配有差速器，通過控制輸出軸實(shí)現(xiàn)差速變化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了能通過控制制動軸來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，輸出軸不受轉(zhuǎn)彎的影響，轉(zhuǎn)彎自如的一種特種車的變速箱;解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的僅在輸出軸上配置差速器，因此對車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和剎車都是在輸出軸上進(jìn)行操作的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問題是通過下述技術(shù)方案解決的:一種特種車的變速箱，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、中間軸、制動軸和輸出軸；
輸入軸上設(shè)有主動齒輪組；
中間軸上設(shè)有速度齒輪組和第一傳動齒輪組，第一傳動齒輪組與中間軸同步旋轉(zhuǎn)；制動軸上設(shè)有制動差速器和第二傳動齒輪組，第二傳動齒輪組與制動軸同步旋轉(zhuǎn)，制動軸包括第一制動軸和第二制動軸，第一制動軸和第二制動軸外接有制動器；
輸出軸上設(shè)有輸出差速器和第三傳動齒輪組，輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸； 選擇主動齒輪組內(nèi)的其中一個(gè)齒輪作為主動輪，主動輪與輸入軸同步旋轉(zhuǎn);選擇速度齒輪組中的其中一個(gè)齒輪作為速度輪，速度輪與中間軸同步旋轉(zhuǎn)；
主動輪齒輪組通過與第一傳動齒輪組內(nèi)的其中一個(gè)齒輪嚙合帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，第一傳動齒輪組內(nèi)的另一個(gè)齒輪與輸出差速器上的輸入齒輪嚙合，帶動輸出差速器外殼旋轉(zhuǎn)；速度輪與制動差速器上的輸入齒輪嚙合，帶動制動差速器外殼旋轉(zhuǎn)，制動差速器第一制動軸和第二制動軸分別與制動差速器內(nèi)的太陽輪同步旋轉(zhuǎn);第二傳動齒輪組的兩個(gè)齒輪與第三傳動齒輪組的兩個(gè)齒輪分別嗤合。
[0005]制動軸分為第一制動軸和第二制動軸，與輸出軸對應(yīng)都是兩個(gè)，分別連接左右的車輪。在兩個(gè)制動軸上分別連接制動器，需要拐彎時(shí)，通過制動器限制第一制動軸和第二制動軸的轉(zhuǎn)速，利用制動軸上連接的差速器來實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)制動軸的轉(zhuǎn)速的差異，由制動軸的第二傳動齒輪組連接著輸出軸上的第三傳動齒輪組，再經(jīng)過輸出軸上的差速器實(shí)現(xiàn)輸出軸的第一輸出軸和第二輸出軸的不同步旋轉(zhuǎn)，第一輸出軸帶動左側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)，第二輸出軸帶動右側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)，左右車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而實(shí)現(xiàn)車輛的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。由于控制轉(zhuǎn)速的制動器安裝在制動軸上，在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，輸出軸上的剎車制動是不作為的，轉(zhuǎn)向和剎車兩者相互獨(dú)立，不會互相影響，克服了以往的剎車轉(zhuǎn)向都通過輸出軸上的剎車制動盤控制的問題。兩套獨(dú)立的差速器和制動器，讓轉(zhuǎn)彎和剎車分離開來，分別控制，操作性好。
[0006]作為優(yōu)選，制動差速器包括制動差速外殼，制動差速外殼套接在制動軸上，制動差速外殼的外表面設(shè)有制動差速器的輸入齒輪組，制動差速器的輸入齒輪組與中間軸上的速度齒輪組對應(yīng)，在制動差速外殼內(nèi)設(shè)有太陽輪和行星輪，太陽輪與制動軸同步旋轉(zhuǎn)，行星輪的行星軸固定在制動差速器上。所述的太陽輪有兩個(gè)，分別與第一制動軸和第二制動軸同步旋轉(zhuǎn)，在每個(gè)太陽輪外均布有兩個(gè)行星輪，行星輪軸固定在制動差速器外殼端面的兩個(gè)圓盤上。差速器外殼的旋轉(zhuǎn)帶動固定在差速器外殼端面上的兩個(gè)圓盤旋轉(zhuǎn)，從而帶動固定在圓盤上的各個(gè)行星輪公轉(zhuǎn)，同時(shí)，行星輪還可以通過與太陽輪的嚙合實(shí)現(xiàn)自傳，通過制動軸上的制動器控制第一制動軸和第二制動軸的轉(zhuǎn)速，通過制動軸上的差速器實(shí)現(xiàn)輸入到輸出的一個(gè)轉(zhuǎn)速的過渡變化。一個(gè)太陽輪對應(yīng)兩個(gè)行星輪，使得運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，動力輸出均勻。
[0007]作為優(yōu)選，輸出差速器包括輸出差速器外殼，輸出差速器外殼為一個(gè)行星齒輪轂，行星齒輪轂套接在輸出軸上，輸出差速器外殼的外表面設(shè)有輸出差速器的輸入齒輪，在輸出差速外殼內(nèi)設(shè)有太陽輪和行星輪，太陽輪套接在輸出軸上，太陽輪與第三傳動齒輪組同步旋轉(zhuǎn)，行星輪軸固定在行星輪盤上，行星輪盤與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)。通過行星輪和太陽輪以及行星齒輪轂的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)差速。
[0008]作為優(yōu)選，所述的輸入軸上設(shè)有換擋撥叉，所述的主動齒輪組包括前進(jìn)齒輪和后退齒輪，前進(jìn)齒輪和后退齒輪套接在輸入軸上，通過換擋撥叉選擇前進(jìn)齒輪或者后退齒輪中的一個(gè)與輸入軸同步旋轉(zhuǎn)。通過換擋撥叉選擇與前進(jìn)齒輪或者后退齒輪，再通過前進(jìn)齒輪或者后退齒輪與中間軸上的相應(yīng)齒輪嚙合，然后實(shí)現(xiàn)動力的輸出，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)或者后退。
[0009]作為優(yōu)選，所述的中間軸上設(shè)有換擋撥叉，所述的速度齒輪組包括高速齒輪和低速齒輪，高速齒輪和低速齒輪套接在中間軸上，通過換擋撥叉選擇高速齒輪或者低速齒輪中的一個(gè)與中間軸同步旋轉(zhuǎn)。通過中間軸上的換擋撥叉實(shí)現(xiàn)高低檔位的選擇，速度齒輪組與制動軸上的差速器外殼上的輸入齒輪嚙合。
[0010]作為優(yōu)選，還包括反轉(zhuǎn)軸，在反轉(zhuǎn)軸上套接有反轉(zhuǎn)齒輪，反轉(zhuǎn)齒輪與輸入軸上的主動齒輪組內(nèi)的后退齒輪嚙合，同時(shí)反轉(zhuǎn)齒輪與中間軸上的第一傳動齒輪組內(nèi)的其中一個(gè)齒輪嚙合，帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，與反轉(zhuǎn)齒輪嚙合的第一傳動齒輪同時(shí)與輸出差速器上的輸入齒輪嚙合。通過反轉(zhuǎn)齒輪將動力傳輸?shù)街虚g軸，然后由中間軸傳至制動軸和輸出軸，實(shí)現(xiàn)車輛的后退。
[0011]作為優(yōu)選，在輸入軸上的換擋撥叉連接有擋位桿，擋位桿位于變速箱外殼外，在變速箱外殼上固定有定位片，定位片上設(shè)有高低檔拉鎖;在中間軸上的換擋撥叉上連接有彈簧托架，彈簧托架的兩端分別設(shè)有上彈簧和下彈簧，上彈簧的一端與高低檔拉鎖相連，上彈簧的另一端固定在彈簧托架上，下彈簧的一端與定位片相連，下彈簧的另一端固定在彈簧托架上。擋位桿的選擇控制了車輛的前進(jìn)或者后退，彈簧托架的轉(zhuǎn)動連接著中間軸上的換擋撥叉，從而實(shí)現(xiàn)了高低速的擋位選擇。拉緊高低檔拉鎖，拉動上彈簧帶動彈簧托架上端向定位片方向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)高速擋的選擇，此時(shí)下彈簧被拉長;放松高低檔拉鎖，由于下彈簧的復(fù)位力帶動彈簧托架下端向定位片方向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)低速擋的選擇。
[0012]因此，本發(fā)明的一種特種車的變速箱具備下述優(yōu)點(diǎn):在制動軸上安裝有差速器，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過安裝在制動軸上的制動盤進(jìn)行操作，不影響輸出軸的運(yùn)轉(zhuǎn)，改變了原有的在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要將一側(cè)輸出軸抱死，另一側(cè)加速的運(yùn)轉(zhuǎn)模式;在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以通過兩個(gè)差速器的實(shí)現(xiàn)輸出軸兩側(cè)的速度差，一側(cè)車輪加速一側(cè)車輪減速，提高轉(zhuǎn)彎的舒適性和可操作性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的一種特種車的變速箱的示意圖。
[0014]圖2是圖1內(nèi)去除變速箱外殼的側(cè)視圖。
[0015]圖3是圖1的A-A剖視圖的簡圖，A-A由主動軸-中間軸-制動軸-輸出軸進(jìn)行剖視。
[0016]圖4是圖1的B-B的剖視圖簡圖，B-B由主動軸-反轉(zhuǎn)軸-中間軸-輸出軸進(jìn)行剖視。
[0017]圖5是制動軸的立體爆炸圖。
[0018]圖6是圖5的剖視圖。
[0019]圖7是輸出軸的立體爆炸圖。
[0020]圖8是圖7的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0022]實(shí)施例:
如圖1所示，一種特種車的變速箱，包括變速箱箱體I，在變速箱箱體I上的左側(cè)固定有定位片5，定位片5呈U形。在變速箱箱體I上的右側(cè)活動連接有彈簧托架7，彈簧托架7呈V形，彈簧托架7的兩個(gè)支角背向定位片5，彈簧托架7的上端支角上連接有上彈簧6的一端，上彈簧6的另一端連接在定位片5上的高低檔拉鎖3上，在彈簧托架7的下端支角上連接有下彈簧9的一端，下彈簧9的另一端固定在定位片5上。
[0023]如圖2所示，在變速箱箱體I內(nèi)相互平行的布置有輸入軸10、反轉(zhuǎn)軸8、中間軸11、制動軸12和輸出軸13。在輸入軸1和中間軸11上分別連接有換擋撥叉2，輸入軸10上的換擋撥叉2用于選擇前進(jìn)齒輪15和后退齒輪16從而控制車輛的前進(jìn)和后退，中間軸11上的換擋撥叉2用于選擇高速齒輪19和低速齒輪20從而控制車輛的高速擋和低速擋。輸入軸10上的換擋撥叉2的端部伸出到變速箱箱體I外與擋位桿4相連，通過操作擋位桿4選擇前進(jìn)齒輪15或者后退齒輪16與輸入軸10同步旋轉(zhuǎn)。定位片5環(huán)繞在輸入軸的換擋撥叉2延伸到變速箱箱體I外的部分。中間軸上的換擋撥叉2同樣也延伸到變速箱箱體I外，彈簧托架7的中部與中間軸的換擋撥叉相連，高低檔拉鎖3拉緊后，帶動上彈簧6拉動彈簧托架7向左運(yùn)動，從而帶動換擋撥叉選擇了高速齒輪19，當(dāng)高低檔拉鎖3放松后，下彈簧9在復(fù)位力的作用下，帶動彈簧托架7向右運(yùn)動，從而帶動換擋撥叉選擇了低速齒輪20。
[0024]如圖3和4所示，在輸入軸10上套接有前進(jìn)齒輪15和后退齒輪16，通過換擋撥叉2選擇前進(jìn)齒輪15或者后退齒輪16與輸入軸10同步旋轉(zhuǎn)。
[0025]在中間軸11上安裝有第一傳動齒輪組和速度齒輪組，第一傳動齒輪組包括兩個(gè)傳動齒輪，一個(gè)第一傳動大齒輪17和第一傳動小齒輪18，第一傳動齒輪組的兩個(gè)齒輪隨中間軸11的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，速度齒輪組包括一個(gè)高速齒輪19和一個(gè)低速齒輪20，通過安裝在中間軸上換擋撥叉2選擇高速齒輪19或低速齒輪20中的其中一個(gè)隨中間軸旋轉(zhuǎn)。
[0026]如圖5和6所示，在制動軸12上安裝有制動差速器和第二傳動齒輪組，制動軸包括第一制動軸12-1和第二制動軸12-2，第一制動軸12-1和第二制動軸12-2外接有制動器(圖中未顯示);第二傳動齒輪組包括兩個(gè)大小一樣的第二傳動齒輪22，第二傳動齒輪組的兩個(gè)齒輪分別第一制動軸12-1和第二制動軸12-2同步旋轉(zhuǎn)。制動差速器包括制動差速外殼23，制動差速外殼23套接在制動軸12上，制動差速外殼23的外表面設(shè)有制動差速器的輸入齒輪組21，制動差速器的輸入齒輪組21與中間軸上的速度齒輪組對應(yīng)，在制動差速外殼內(nèi)設(shè)有太陽輪24和行星輪26，太陽輪有兩個(gè)，分別與第一制動軸12-1和第二制動軸12-2同步旋轉(zhuǎn)，在每個(gè)太陽輪24外均布有兩個(gè)行星輪26，行星輪軸25固定在制動差速器外殼23端面的兩個(gè)圓盤上。制動差速外殼的旋轉(zhuǎn)帶動固定在其兩端的圓盤旋轉(zhuǎn)，從而帶動各個(gè)行星輪位置變換，以太陽輪為中心公轉(zhuǎn)，同時(shí)行星輪與太陽輪的嚙合，使得行星輪還可以繞中間的太陽輪自轉(zhuǎn)。
[0027]如圖7和8所示，輸出軸13上設(shè)有輸出差速器和第三傳動齒輪組，輸出軸包括第一輸出軸13-1和第二輸出軸13-2，第三傳動齒輪組包括大小相同的兩個(gè)第三傳動齒輪28，兩個(gè)第三傳動齒輪28分別位于第一輸出軸13-1上和第二輸出軸13-2上，兩個(gè)第三傳動齒輪28分別與制動軸上的兩個(gè)第二傳動齒輪22分別嗤合。輸出差速器包括輸出差速器外殼27，輸出差速器外殼27為一個(gè)行星齒輪轂，行星齒輪轂套接在輸出軸13上，輸出差速器外殼27的外表面設(shè)有輸出差速器的輸入齒輪30，在輸出差速外殼內(nèi)設(shè)有兩個(gè)太陽輪24，每個(gè)太陽輪24對應(yīng)均布在其周圍的四個(gè)行星輪26。兩個(gè)太陽輪分別套接在第一輸出軸13-1和第二輸出軸13-2上，位于同一側(cè)的太陽輪24與第三傳動齒輪28—體成型，太陽輪套接在輸出軸上并不隨輸出軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。行星輪軸固定在行星輪盤29上，行星輪盤29與輸出軸13同步旋轉(zhuǎn)。
[0028]具體嚙合方式如下:當(dāng)輸入軸10上的換擋撥叉2選擇了前進(jìn)齒輪15以后，前進(jìn)齒輪15與輸入軸10同步旋轉(zhuǎn)，前進(jìn)齒輪15與中間軸上的第一傳動大齒輪17嚙合，帶動中間軸11旋轉(zhuǎn)，中間軸11上的第一傳動小齒輪18與輸出軸13上的輸出差速器外殼上的輸入齒輪30嚙合，帶動輸出差速器外殼17旋轉(zhuǎn)。
[0029]同時(shí)撥動中間軸上換擋撥叉2選擇高速齒輪19或者低速齒輪20，高速齒輪19或者低速齒輪20與制動軸上的制動差速外殼上的輸入齒輪21嚙合，帶動制動差速外殼旋轉(zhuǎn)，制動差速外殼旋轉(zhuǎn)帶動行星齒輪公轉(zhuǎn)。行星齒輪與太陽輪嚙合，帶動太陽輪和制動軸旋轉(zhuǎn)，制動軸上的第二傳動齒輪22同時(shí)旋轉(zhuǎn)。第二傳動齒輪22帶動第三傳動齒輪28旋轉(zhuǎn)，第三傳動齒輪28帶動輸出差速器外殼內(nèi)的太陽輪24旋轉(zhuǎn)。由于第一傳動小齒輪18帶動了輸出差速器外殼旋轉(zhuǎn)，其內(nèi)的行星齒輪與行星輪轂嚙合轉(zhuǎn)動，同時(shí)行星齒輪還與太陽輪嚙合轉(zhuǎn)動。行星輪的公轉(zhuǎn)帶動固定行星輪軸的行星輪盤轉(zhuǎn)動，從而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動。
[0030]當(dāng)需要拐彎時(shí)，連接在第一制動軸和第二制動軸上的制動器分別控制了第一制動軸和第二制動軸的轉(zhuǎn)速，從而使得第一制動軸和第二制動軸的速度形成差異，再按照上述的嗤合方式，使得第一輸出軸和第二輸出軸的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)的形成差速，從而完成轉(zhuǎn)彎。
[0031]當(dāng)需要選擇后退齒輪時(shí)，當(dāng)輸入軸上的撥叉選擇了后退齒輪以后，后退齒輪與輸入軸同步旋轉(zhuǎn)，后退齒輪16與反轉(zhuǎn)軸8上的反轉(zhuǎn)齒輪14嚙合，反轉(zhuǎn)齒輪16與中間軸上的第一傳動小齒輪18嚙合，帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)中間軸上的第一傳動小齒輪18與輸出軸上的輸出差速器外殼上的輸入齒輪30嚙合，帶動輸出差速器外殼旋轉(zhuǎn)。其余的高低速選擇與上述的選擇前進(jìn)齒輪是一樣的。
[0032]其中的行星輪、太陽輪、第二傳動齒輪組和第三傳動齒輪組為直齒輪，其余齒輪均為斜齒輪。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種特種車的變速箱，包括變速箱箱體，其特征在于: 在箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、中間軸、制動軸和輸出軸； 輸入軸上設(shè)有主動齒輪組； 中間軸上設(shè)有速度齒輪組和第一傳動齒輪組，第一傳動齒輪組與中間軸同步旋轉(zhuǎn)； 制動軸上設(shè)有制動差速器和第二傳動齒輪組，第二傳動齒輪組與制動軸同步旋轉(zhuǎn)，制動軸包括第一制動軸和第二制動軸，第一制動軸和第二制動軸外接有制動器； 輸出軸上設(shè)有輸出差速器和第三傳動齒輪組，輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸；選擇主動齒輪組內(nèi)的其中一個(gè)齒輪作為主動輪，主動輪與輸入軸同步旋轉(zhuǎn);選擇速度齒輪組中的其中一個(gè)齒輪作為速度輪，速度輪與中間軸同步旋轉(zhuǎn)； 主動輪齒輪組通過與第一傳動齒輪組內(nèi)的其中一個(gè)齒輪嚙合帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，第一傳動齒輪組內(nèi)的另一個(gè)齒輪與輸出差速器上的輸入齒輪嚙合，帶動輸出差速器外殼旋轉(zhuǎn)；速度輪與制動差速器上的輸入齒輪嚙合，帶動制動差速器外殼旋轉(zhuǎn)，制動差速器第一制動軸和第二制動軸分別與制動差速器內(nèi)的太陽輪同步旋轉(zhuǎn);第二傳動齒輪組的兩個(gè)齒輪與第三傳動齒輪組的兩個(gè)齒輪分別嗤合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:制動差速器包括制動差速外殼，制動差速外殼套接在制動軸上，制動差速外殼的外表面設(shè)有制動差速器的輸入齒輪組，制動差速器的輸入齒輪組與中間軸上的速度齒輪組對應(yīng)，在制動差速外殼內(nèi)設(shè)有太陽輪和行星輪，太陽輪與制動軸同步旋轉(zhuǎn)，行星輪的行星軸固定在制動差速器上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:所述的太陽輪有兩個(gè)，分別與第一制動軸和第二制動軸同步旋轉(zhuǎn)，在每個(gè)太陽輪外均布有兩個(gè)行星輪，行星輪軸固定在制動差速器外殼端面的兩個(gè)圓盤上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:輸出差速器包括輸出差速器外殼，輸出差速器外殼為一個(gè)行星齒輪轂，行星齒輪轂套接在輸出軸上，輸出差速器外殼的外表面設(shè)有輸出差速器的輸入齒輪，在輸出差速外殼內(nèi)設(shè)有太陽輪和行星輪，太陽輪套接在輸出軸上，太陽輪與第三傳動齒輪組同步旋轉(zhuǎn)，行星輪軸固定在行星輪盤上，行星輪盤與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:所述的輸入軸上設(shè)有換擋撥叉，所述的主動齒輪組包括前進(jìn)齒輪和后退齒輪，前進(jìn)齒輪和后退齒輪套接在輸入軸上，通過換擋撥叉選擇前進(jìn)齒輪或者后退齒輪中的一個(gè)與輸入軸同步旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:所述的中間軸上設(shè)有換擋撥叉，所述的速度齒輪組包括高速齒輪和低速齒輪，高速齒輪和低速齒輪套接在中間軸上，通過換擋撥叉選擇高速齒輪或者低速齒輪中的一個(gè)與中間軸同步旋轉(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:還包括反轉(zhuǎn)軸，在反轉(zhuǎn)軸上套接有反轉(zhuǎn)齒輪，反轉(zhuǎn)齒輪與輸入軸上的主動齒輪組內(nèi)的后退齒輪嚙合，同時(shí)反轉(zhuǎn)齒輪與中間軸上的第一傳動齒輪組內(nèi)的其中一個(gè)齒輪嚙合，帶動中間軸旋轉(zhuǎn)，與反轉(zhuǎn)齒輪嗤合的第一傳動齒輪同時(shí)與輸出差速器上的輸入齒輪嗤合。8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的一種特種車的變速箱，其特征在于:在輸入軸上的換擋撥叉連接有擋位桿，擋位桿位于變速箱外殼外，在變速箱外殼上固定有定位片，定位片上設(shè)有高低檔拉鎖;在中間軸上的換擋撥叉上連接有彈簧托架，彈簧托架的兩端分別設(shè)有上彈簧和下彈簧，上彈簧的一端與高低檔拉鎖相連，上彈簧的另一端固定在彈簧托架上，下彈簧的一端與定位片相連，下彈簧的另一端固定在彈簧托架上。
【文檔編號】F16H37/08GK106051105SQ201610418969
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】賈文良
【申請人】賈文良