一種esc硬件模塊安裝螺栓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車智能安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種ESC硬件模塊安裝螺栓。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車ESC系統(tǒng)(Electronic Stability Control，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))可以對(duì)車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，并保證車輛按照駕駛員的意識(shí)行駛，目前受到越來越多的關(guān)注。為了功能的實(shí)現(xiàn)，ESC模塊中通常需集成有測(cè)量車輛運(yùn)行狀態(tài)的各種傳感器，因此ESC硬件模塊的安裝在水平度、減震性以及安裝位置相對(duì)于車輛質(zhì)心位置等方面都具有較高的要求。
[0003]參考圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中ESC硬件模塊在汽車中的預(yù)裝狀態(tài)圖。ESC硬件模塊I’通過下安裝螺栓2’、側(cè)安裝螺栓3’以及減震軟墊4’實(shí)現(xiàn)與ESC安裝支架5’之間的彈性連接，然后通過ESC安裝支架5’與車身的剛性連接來實(shí)現(xiàn)ESC硬件模塊I’相對(duì)于整車的彈性安裝。
[0004]其中，下安裝螺栓2’對(duì)于實(shí)現(xiàn)安裝穩(wěn)定、水平度等安裝要求具有重要的作用。參考圖2，為所述下安裝螺栓2’的主視圖，該螺栓主要包括錐形尾部21’、第一光桿部分22’、六角棱柱部分23’、第二光桿部分24’以及螺紋部分25’，其中錐形尾部21’直徑較大端與第一光桿部分22’連接，且錐形尾部21’較大端直徑大于光桿部分22’的直徑；六角棱柱部分23’的截面內(nèi)接圓直徑明顯大于第一光桿部分22’和第二光桿部分24’的直徑；第二光桿部分24’的外徑大于螺紋部分25’的外徑，從而在兩者連接部位之間形成了明顯的臺(tái)階。裝配時(shí)，將下安裝螺栓2’通過減震軟墊4’上部的孔插入，減震軟墊4’套裝在第一光桿部分22’上，第一光桿部分22’兩端的臺(tái)階可防止減震軟墊4’竄動(dòng)，然后將螺紋部分25’與ESC硬件模塊I’上的螺紋孔鎖緊。由于所述下安裝螺栓2’的尾部為錐形，在車輛劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，螺栓向上運(yùn)動(dòng)，有穿出軟墊脫落的風(fēng)險(xiǎn)；另外，在螺紋打緊時(shí)，由于用于鎖緊的六角棱柱部分23’位于螺栓中間位置，不能使用電槍，只能手動(dòng)使用扳手鎖緊，裝配效率低。
[0005]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要改進(jìn)現(xiàn)有的ESC硬件模塊安裝螺栓的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種ESC硬件模塊安裝螺栓，以提高ESC硬件模塊安裝的牢靠性，且利于提高裝配效率。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0008]一種ESC硬件模塊安裝螺栓，包括依次相連的螺母、法蘭面、用于套裝減震軟墊的第一光桿段、第二光桿段以及螺紋段；所述法蘭面與所述第一光桿段連接端的直徑大于所述第一光桿段的直徑而形成第一限位臺(tái)階，且所述第二光桿段與所述第一光桿段連接端的直徑也大于所述第一光桿段的直徑而形成第二限位臺(tái)階。
[0009]優(yōu)選地，所述第二光桿段包括與所述第一光桿段連接的錐形段和與所述螺紋段連接的圓柱段，所述圓柱段的直徑與所述錐形段小端的直徑相等。
[0010]優(yōu)選地，所述圓柱段的直徑大于所述螺紋段而形成過渡臺(tái)階。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述錐形段的大端端面的周向邊緣設(shè)有緩沖圓角。
[0012]優(yōu)選地，所述ESC硬件模塊安裝螺栓為一體成型的整體式螺栓。
[0013]本實(shí)用新型提供的ESC硬件模塊安裝螺栓，包括依次相連的螺母、法蘭面、第一光桿段、第二光桿段以及螺紋段，其中所述第一光桿段用于套裝減震軟墊，與其連接的法蘭面和第二光桿段的連接端直徑都大于所述第一光桿段的直徑，分別形成了第一限位臺(tái)階和第二限位臺(tái)階，可防止減震軟墊竄動(dòng)；該安裝螺栓裝配時(shí)從減震軟墊下方的安裝孔穿入，端頭為螺母和法蘭面部分，由于法蘭面具有對(duì)減震軟墊限位的第一限位臺(tái)階，所以可防止螺栓從減震軟墊中穿出，提高了連接的可靠性；也可適用電槍作用于端頭螺母，直接對(duì)螺栓進(jìn)行裝配，提高了裝配效率。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中ESC硬件模塊在汽車上的預(yù)裝狀態(tài)圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中ESC硬件模塊安裝螺栓的主視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的ESC硬件模塊安裝螺栓的主視圖；
[0018]圖4為圖3中ESC硬件模塊安裝螺栓在汽車上的預(yù)裝狀態(tài)圖。
[0019]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0020]I’ -ESC硬件模塊，2’ -下安裝螺栓，3’ -側(cè)安裝螺栓，4’ -減震軟墊，5’ -ESC安裝支架；
[0021]21’ -錐形尾部，22’ -第一光桿部分，23’ -六角棱柱部分，24’ -第二光桿部分，25’ -螺紋部分；
[0022]1-螺母，2-法蘭面，3-第一光桿段，4-第二光桿段，5-螺紋段；
[0023]41-維形段，42-圓柱段；
[0024]A-ESC硬件模塊，B-ESC硬件模塊安裝螺栓，C-側(cè)安裝螺栓，D-減震軟墊，E-ESC安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0026]參考圖3，本實(shí)用新型提供的ESC硬件模塊安裝螺栓，包括依次相連的螺母1、法蘭面2、用于套裝減震軟墊的第一光桿段3、第二光桿段4以及螺紋段5 ;所述法蘭面2與所述第一光桿段3連接端的直徑大于所述第一光桿段3的直徑而形成了明顯的第一限位臺(tái)階，且所述第二光桿段4與所述第一光桿段3連接端的直徑也大于所述第一光桿段3的直徑而形成了明顯的第二限位臺(tái)階。
[0027]參考圖4，裝配時(shí)，ESC硬件模塊A先通過側(cè)安裝螺栓C與ESC安裝支架E連接，再將減震軟墊D裝配到ESC安裝支架E上，減震軟墊D上設(shè)置的環(huán)槽可防止減震軟墊D從ESC安裝支架E上脫落；然后將ESC硬件模塊安裝螺栓B通過減震軟墊D下方的孔插入，減震軟墊D套裝在所述第一光桿段3，并被所述第一限位臺(tái)階和所述第二限位臺(tái)階限位，防止軟墊竄動(dòng)；預(yù)裝后，ESC硬件模塊安裝螺栓B的端頭部分為位于軟墊下方的螺母I和法蘭面2部分，因此可直接使用電槍作用于所述螺母1，相比于手動(dòng)擰緊，可明顯提高裝配效率；同時(shí)，在車輛劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，ESC硬件模塊安裝螺栓也不會(huì)穿出減震軟墊D，提高了安裝的可靠性。
[0028]優(yōu)選地，所述第二光桿段4包括與所述第一光桿段3連接的錐形段41和與所述螺紋段5連接的圓柱段42，所述圓柱段42的直徑與所述錐形段41小端的直徑相等，以方便裝配時(shí)螺栓在減震軟墊中穿過。
[0029]另外，所述錐形段41的大端端面的周向邊緣設(shè)有緩沖圓角，防止螺栓穿過減震軟墊時(shí)對(duì)軟墊造成損壞。
[0030]進(jìn)一步地，所述圓柱段42的直徑大于所述螺紋段5而形成了明顯的過渡臺(tái)階，該過渡臺(tái)階配合硬度相對(duì)較小材質(zhì)的ESC硬件模塊，可確保螺栓擰至規(guī)定的扭矩后扭矩不會(huì)衰減，進(jìn)一步提高了連接的可靠性。
[0031]在本實(shí)施例具體實(shí)施過程中，所述ESC硬件模塊安裝螺栓優(yōu)選為一體成型的整體式螺栓，加工方便，利于大批量生產(chǎn)。
[0032]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種ESC硬件模塊安裝螺栓，其特征在于，包括依次相連的螺母(1)、法蘭面(2)、用于套裝減震軟墊的第一光桿段(3)、第二光桿段(4)以及螺紋段(5);所述法蘭面(2)與所述第一光桿段(3)連接端的直徑大于所述第一光桿段(3)的直徑而形成第一限位臺(tái)階，且所述第二光桿段(4)與所述第一光桿段(3)連接端的直徑也大于所述第一光桿段(3)的直徑而形成第二限位臺(tái)階。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ESC硬件模塊安裝螺栓，其特征在于，所述第二光桿段(4)包括與所述第一光桿段(3)連接的錐形段(41)和與所述螺紋段(5)連接的圓柱段(42)，所述圓柱段(42)的直徑與所述錐形段(41)小端的直徑相等。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ESC硬件模塊安裝螺栓，其特征在于，所述圓柱段(42)的直徑大于所述螺紋段(5)而形成過渡臺(tái)階。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ESC硬件模塊安裝螺栓，其特征在于，所述錐形段(41)的大端端面的周向邊緣設(shè)有緩沖圓角。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的ESC硬件模塊安裝螺栓，其特征在于，其為一體成型的整體式螺栓。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車智能安全技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種ESC硬件模塊安裝螺栓，包括依次相連的螺母、法蘭面、用于套裝減震軟墊的第一光桿段、第二光桿段以及螺紋段；所述法蘭面與所述第一光桿段連接端的直徑大于所述第一光桿段的直徑而形成第一限位臺(tái)階，且所述第二光桿段與所述第一光桿段連接端的直徑也大于所述第一光桿段的直徑而形成第二限位臺(tái)階。該安裝螺栓可使用電槍進(jìn)行打緊，提高了裝配效率，且提高了連接的牢靠性。
【IPC分類】F16B35/04
【公開號(hào)】CN204646936
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520342364
【發(fā)明人】李鴻飛, 蔣大偉, 張樂, 何小波, 孫瓊, 吳海波
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日