一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種同步器的中間錐體，尤其涉及一種用于汽車變速箱倒擋上的同步器的中間錐體，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速箱同步器是在結(jié)合套和齒輪組上布置的錐形摩擦片。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進(jìn)行摩擦，來將轉(zhuǎn)速較大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，使得轉(zhuǎn)速較小的一方提升轉(zhuǎn)速，達(dá)到與轉(zhuǎn)速較大的一方轉(zhuǎn)速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用。同步器可以防止汽車換擋時(shí)變速箱主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪在嚙合過程中出現(xiàn)打齒現(xiàn)象，降低從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合時(shí)的沖擊使兩者迅速平穩(wěn)嗤合。
[0003]汽車變速箱同步器的中間錐體位于同步器摩擦環(huán)的中間，申請(qǐng)?zhí)枮镃N201420196505.5公開了一種汽車同步器中間錐體，其內(nèi)錐面與從動(dòng)齒輪摩擦環(huán)的外錐面配合，并通過其端面上圓周均布的凸爪插入定位孔固定在從動(dòng)齒輪的摩擦環(huán)上。換擋時(shí)，從動(dòng)齒輪在作用力的推動(dòng)下向主動(dòng)齒輪靠近，當(dāng)中間錐體外錐面與主動(dòng)齒輪的摩擦環(huán)內(nèi)錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速迅速升高與主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速相等，此時(shí)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪同步旋轉(zhuǎn)，兩者相對(duì)轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下兩者接合完成換擋過程。為了在提高摩擦力的同時(shí)不降低同步器的壽命，同步器摩擦環(huán)一般采用銅質(zhì)，而中間錐體一般采用鋼質(zhì)?，F(xiàn)有的同步器中間錐體一般采用端面一側(cè)圓周均布3至6只凸爪，由凸爪傳遞齒輪動(dòng)力的結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)的中間錐體厚度較薄容易變形，且由于汽車換擋時(shí)同步器中間環(huán)要先于齒輪工作，所以其端面的凸爪會(huì)受到較大的沖擊力，容易斷裂失效；特別是用于自動(dòng)變速器R擋(倒擋)的同步錐由于換擋時(shí)需進(jìn)行正反轉(zhuǎn)切換，因此扭矩變化較大更易引起凸爪斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，該中間錐體強(qiáng)度高、傳遞扭矩大。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，中間錐體為圓形零件，其外圓為錐面結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，在加強(qiáng)筋的端面上設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，每個(gè)通孔一側(cè)的孔口均設(shè)有倒角。
[0007]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn):
[0008]前述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，數(shù)個(gè)通孔均布在加強(qiáng)筋的端面上。
[0009]前述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，通孔的數(shù)量為3至6個(gè)。
[0010]前述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，通孔孔口倒角的角度為30°至60°范圍內(nèi)。
[0011]前述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，加強(qiáng)筋的厚度小于中間錐體的厚度。
[0012]前述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，通孔上倒角的厚度小于加強(qiáng)筋的厚度。
[0013]本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低；圓環(huán)狀的加強(qiáng)筋保證了中間錐體的強(qiáng)度，不易變形，避免外圓的失圓影響其同步摩擦功能；加強(qiáng)筋上均布的通孔與變速箱齒輪及摩擦環(huán)上的圓孔相對(duì)應(yīng)，通過圓柱銷連接，用圓柱銷傳遞扭矩替代【背景技術(shù)】中由凸爪傳遞扭矩的結(jié)構(gòu)，由于圓柱銷相對(duì)原先的凸爪具有更好的強(qiáng)度，因此可傳遞更大的扭矩，且圓柱銷相對(duì)原先的凸爪，其傳動(dòng)接觸面積更大，相比【背景技術(shù)】中的結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，不易變形、斷裂而造成失效；每個(gè)通孔一側(cè)的孔口均設(shè)有倒角，當(dāng)中間錐體工作時(shí)，引導(dǎo)圓柱銷插入通孔傳動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]實(shí)施例一:
[0019]如圖1、圖2所示，中間錐體為圓形零件，其外圓I為錐面結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔2為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋21，在加強(qiáng)筋21的端面上均布設(shè)有3個(gè)通孔22，每個(gè)通孔22 —側(cè)的孔口均設(shè)有倒角23，倒角23的角度為30°，加強(qiáng)筋21的厚度小于中間錐體的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加強(qiáng)筋21的厚度。
[0020]實(shí)施例二:
[0021]中間錐體為圓形零件，其外圓I為錐面結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔2為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋21，在加強(qiáng)筋21的端面上均布設(shè)有6個(gè)通孔22，每個(gè)通孔22 —側(cè)的孔口均設(shè)有倒角23，倒角23的角度為60°，加強(qiáng)筋21的厚度小于中間錐體的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加強(qiáng)筋21的厚度。
[0022]實(shí)施例三:
[0023]中間錐體為圓形零件，其外圓I為錐面結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔2為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋21，在加強(qiáng)筋21的端面上均布設(shè)有4個(gè)通孔22，每個(gè)通孔22 —側(cè)的孔口均設(shè)有倒角23，倒角23的角度為45°，加強(qiáng)筋21的厚度小于中間錐體的厚度，通孔22上倒角23的厚度小于加強(qiáng)筋21的厚度。
[0024]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，其特征在于:所述中間錐體為圓形零件，其外圓為錐面結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，在所述加強(qiáng)筋的端面上設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，每個(gè)通孔一側(cè)的孔口均設(shè)有倒角。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，其特征在于:所述數(shù)個(gè)通孔均布在加強(qiáng)筋的端面上。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，其特征在于:所述通孔的數(shù)量為3至6個(gè)。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，其特征在于:所述通孔孔口倒角的角度為30°至60°范圍內(nèi)。5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的厚度小于中間錐體的厚度。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，其特征在于:所述通孔上倒角的厚度小于加強(qiáng)筋的厚度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱倒擋的同步器的中間錐體，中間錐體為圓形零件，其外圓為錐面結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔為圓環(huán)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，在加強(qiáng)筋的端面上設(shè)有數(shù)個(gè)通孔，每個(gè)通孔一側(cè)的孔口均設(shè)有倒角；本實(shí)用新型強(qiáng)度高、傳遞扭矩大。
【IPC分類】F16H3/12, F16D23/02
【公開號(hào)】CN204647179
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520341039
【發(fā)明人】辛厚誼, 趙健, 湯煥業(yè), 宋曉梅, 王中, 孫晴
【申請(qǐng)人】鎮(zhèn)江飛亞軸承有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日