輕型全地域車的綜合傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種輕型全地域車領(lǐng)域，尤其涉及能夠在山地、林地、雪地、沙漠等多種地形中機(jī)動(dòng)靈活行駛的輕型全地域車綜合傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的一種綜合傳動(dòng)裝置是由變速器、傳動(dòng)軸和后橋組成，變速器和后橋完全分開，并通過傳動(dòng)軸連接起來。這種傳動(dòng)裝置需兩個(gè)傳動(dòng)箱，傳動(dòng)軸需較大長(zhǎng)度，所以導(dǎo)致結(jié)構(gòu)松散，空間利用率低，不便于整車布置。同時(shí)，現(xiàn)有的綜合傳動(dòng)裝置無動(dòng)力切斷功能，且只有一個(gè)輸出。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種集成的輕型全地域車綜合傳動(dòng)裝置，該綜合傳動(dòng)裝置具有動(dòng)力切斷功能，并具有多個(gè)輸出。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種輕型全地域車的綜合傳動(dòng)裝置，其特征在于:包括左箱體(1)和靜液傳動(dòng)器(10)，左箱體(1)上裝有左箱蓋(2)，右箱體(3)上裝有右箱蓋(Y)，而左箱體(1)和右箱體(3)合箱后通過螺栓連接在一起，且左、右箱體及箱蓋合箱后形成一個(gè)用于裝齒輪組件的型腔；所述型腔內(nèi)裝有取力齒輪組件(Q)、動(dòng)力切斷組件(D)、直駛齒輪組件(B)和無級(jí)匯流差速組件(C)，其中:
[0005]所述取力齒輪組件(Q)包括輸入齒輪軸(4)和第一輸出齒輪軸(8)，其中輸入齒輪軸(4)上的齒輪與取力惰輪(5)嚙合，該取力惰輪與取力中間軸(6)上空套的取力中間齒輪(7)常嗤合，而取力中間軸與第一輸出齒輪軸(8)上的第一齒輪嗤合，且第一輸出齒輪軸作為一個(gè)動(dòng)力輸出軸；所述第一輸出齒輪軸(8)上的第二齒輪與第二輸出齒輪軸(9)上的齒輪嚙合，該第二輸出齒輪軸與所述靜液傳動(dòng)器(10)的輸入軸同軸連接，且靜液傳動(dòng)器通過螺栓裝在所述右箱體(3)的外壁上；
[0006]所述動(dòng)力切斷組件⑶包括滑動(dòng)棘爪(11)、撥叉(12)和電磁鐵(13)，其中滑動(dòng)棘爪(11)和撥叉(12)固定連接，并通過鍵連接在所述取力中間軸(6)上，且撥叉(12)可在所述電磁鐵(13)的帶動(dòng)下軸向滑移，從而帶動(dòng)滑動(dòng)棘爪(11)有選擇地與所述取力中間齒輪(7)接合或分開，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞與切斷；
[0007]所述直駛齒輪組件⑶包括直駛輸入齒輪(14)和輸入齒輪軸(17)，其中直駛輸入齒輪(14)承接變速箱的動(dòng)力，該直駛輸入齒輪與直駛中間齒輪軸(15)上的齒輪常嚙合；所述直駛中間齒輪軸(15)上還固套有一個(gè)直駛中間齒輪(16)，該直駛中間齒輪與所述輸入齒輪軸(17)上的齒輪常嚙合，而輸入齒輪軸的兩端分別通過螺栓與左行星排組合(18)和右行星排組合(19)上的齒圈同軸固定；
[0008]所述無級(jí)匯流差速組件(C)包括轉(zhuǎn)向輸入齒輪(20)和惰輪(26)，其中轉(zhuǎn)向輸入齒輪(20)套裝在所述靜液傳動(dòng)器(10)的輸出軸上，該輸入齒輪通過過橋齒輪(21)與零軸齒輪(22)常嚙合；所述零軸齒輪(22)與左齒輪(23)和右齒輪(24)同軸套裝在零軸(25)上，其中右齒輪(24)與所述右行星排組合(19)上的太陽輪常嚙合，左齒輪(23)通過所述惰輪(26)與左行星排組合(18)上的太陽輪常嚙合。
[0009]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型將所有部件整合在一起，集成度高，占用空間小，便于整車布置。同時(shí)，本綜合傳動(dòng)裝置具有第一和二輸出齒輪軸兩個(gè)輸出端，動(dòng)力輸出方便，并且本實(shí)用新型可通過電磁鐵實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷。
[0010]為了便于連接，所述滑動(dòng)棘爪(11)和撥叉(12)通過鍵連接在取力中間軸(6)上。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型將所有部件整合在一起，集成度高，占用空間小，便于整車布置。同時(shí)，本綜合傳動(dòng)裝置具有第一和二輸出齒輪軸兩個(gè)輸出端，動(dòng)力輸出方便，并且本實(shí)用新型可通過電磁鐵實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的外形圖。
[0013]圖2為圖1拆卸左箱體、左箱蓋、右箱體和右箱蓋后的示意圖。
[0014]圖3為圖2的A向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1、2、3所示，一種輕型全地域車的綜合傳動(dòng)裝置，主要由左箱體1、左箱蓋2、右箱體3、右箱蓋Y、取力齒輪組件Q、動(dòng)力切斷組件D、直駛齒輪組件B和無級(jí)匯流差速組件C構(gòu)成。其中，左箱體1上裝有左箱蓋2，右箱體3上裝有右箱蓋Y，而左箱體1、左箱蓋2、右箱體3和右箱蓋Y合箱后通過螺栓連接在一起，且左、右箱體合箱后形成一個(gè)用于裝齒輪組件的型腔。在上述型腔內(nèi)裝有取力齒輪組件Q、動(dòng)力切斷組件D、變速齒輪組件B和無級(jí)匯流差速組件C，其中:
[0017]取力齒輪組件Q主要由輸入齒輪軸4、取力惰輪5、取力中間軸6、取力中間齒輪7、第一輸出齒輪軸8、第二輸出齒輪軸9和靜液傳動(dòng)器10構(gòu)成。其中，輸入齒輪軸4上的齒輪與取力惰輪5嚙合，該取力惰輪5與取力中間軸6上空套的取力中間齒輪7常嚙合，而取力中間軸7與第一輸出齒輪軸8上的第一齒輪嚙合，且第一輸出齒輪軸作為一個(gè)動(dòng)力輸出軸。第一輸出齒輪軸8上雙聯(lián)的第二齒輪與第二輸出齒輪軸9上的齒輪嚙合，該第二輸出齒輪軸9與靜液傳動(dòng)器10的輸入軸同軸連接，且靜液傳動(dòng)器10通過螺栓裝在右箱體3的外壁上。并且，靜液傳動(dòng)器10為外購(gòu)件，它內(nèi)部帶動(dòng)動(dòng)力切斷機(jī)構(gòu)。
[0018]如圖1、2、3所示，動(dòng)力切斷組件D包括滑動(dòng)棘爪11、撥叉12和電磁鐵13，其中滑動(dòng)棘爪11和撥叉12固定連接，并通過平鍵或花鍵連接在取力中間軸6上，且撥叉12可在所述電磁鐵13的帶動(dòng)下軸向滑移，從而帶動(dòng)滑動(dòng)棘爪11有選擇地與取力中間齒輪7接合或分開，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞與切斷。
[0019]所述直駛齒輪組件B主要由直駛輸入齒輪14、直駛中間齒輪軸15、直駛中間齒輪16、輸入齒輪軸17、左行星排組合18和右行星排組合19構(gòu)成。其中，直駛輸入齒輪14承接變速箱的動(dòng)力，該直駛輸入齒輪14與直駛中間齒輪軸15上的齒輪常嚙合。直駛中間齒輪軸15上還固套有一個(gè)直駛中間齒輪16，該直駛中間齒輪16與輸入齒輪軸17上的齒輪常嚙合，而輸入齒輪軸17的兩端分別通過螺栓與左行星排組合18和右行星排組合19上的齒圈同軸固定。并且，左行星排組合18和右行星排組合19為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
[0020]所述無級(jí)匯流差速組件C主要由轉(zhuǎn)向輸入齒輪20、過橋齒輪21、零軸齒輪22、左齒輪23、右齒輪24、零軸25和惰輪26構(gòu)成。其中，轉(zhuǎn)向輸入齒輪20套裝在靜液傳動(dòng)器10的輸出軸上，該輸入齒輪20通過過橋齒輪21與零軸齒輪22常嚙合。零軸齒輪22與左齒輪23和右齒輪24同軸套裝在零軸25上，其中右齒輪24與右行星排組合19上的太陽輪常嚙合，左齒輪23通過惰輪26與左行星排組合18上的太陽輪常嚙合。
[0021]當(dāng)只有變速箱輸入動(dòng)力時(shí)，裝有本實(shí)用新型的全地域車直線行駛；當(dāng)靜液傳動(dòng)器10和變速箱同時(shí)輸入動(dòng)力的時(shí)候，裝有本實(shí)用新型的全地域車可在行駛過程中轉(zhuǎn)向；當(dāng)只有靜液傳動(dòng)器10輸入動(dòng)力時(shí)，裝有本實(shí)用新型的全地域車原地轉(zhuǎn)向。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕型全地域車的綜合傳動(dòng)裝置，其特征在于:包括左箱體(1)和靜液傳動(dòng)器(10)，左箱體(1)上裝有左箱蓋(2)，右箱體(3)上裝有右箱蓋(Y)，而左箱體(1)和右箱體(3)合箱后通過螺栓連接在一起，且左、右箱體及箱蓋合箱后形成一個(gè)用于裝齒輪組件的型腔；所述型腔內(nèi)裝有取力齒輪組件(Q)、動(dòng)力切斷組件(D)、直駛齒輪組件(B)和無級(jí)匯流差速組件(C)，其中: 所述取力齒輪組件(Q)包括輸入齒輪軸(4)和第一輸出齒輪軸(8)，其中輸入齒輪軸(4)上的齒輪與取力惰輪(5)嚙合，該取力惰輪與取力中間軸(6)上空套的取力中間齒輪(7)常嗤合，而取力中間軸與第一輸出齒輪軸(8)上的第一齒輪嗤合，且第一輸出齒輪軸作為一個(gè)動(dòng)力輸出軸；所述第一輸出齒輪軸(8)上的第二齒輪與第二輸出齒輪軸(9)上的齒輪嚙合，該第二輸出齒輪軸與所述靜液傳動(dòng)器(10)的輸入軸同軸連接，且靜液傳動(dòng)器通過螺栓裝在所述右箱體(3)的外壁上； 所述動(dòng)力切斷組件(D)包括滑動(dòng)棘爪(11)、電磁鐵(13)和撥叉(12)，其中滑動(dòng)棘爪(11)和撥叉(12)固定連接，并通過鍵連接在所述取力中間軸(6)上，且撥叉(12)可在所述電磁鐵(13)的帶動(dòng)下軸向滑移，從而帶動(dòng)滑動(dòng)棘爪(11)有選擇地與所述取力中間齒輪(7)接合或分開，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞與切斷； 所述直駛齒輪組件(B)包括直駛輸入齒輪(14)和輸入齒輪軸(17)，其中直駛輸入齒輪(14)承接變速箱的動(dòng)力，該直駛輸入齒輪與直駛中間齒輪軸(15)上的齒輪常嚙合；所述直駛中間齒輪軸(15)上還固套有一個(gè)直駛中間齒輪(16)，該直駛中間齒輪與所述輸入齒輪軸(17)上的齒輪常嚙合，而輸入齒輪軸的兩端分別通過螺栓與左行星排組合(18)和右行星排組合(19)上的齒圈同軸固定； 所述無級(jí)匯流差速組件(C)包括轉(zhuǎn)向輸入齒輪(20)和惰輪(26)，其中轉(zhuǎn)向輸入齒輪(20)套裝在所述靜液傳動(dòng)器(10)的輸出軸上，該輸入齒輪通過過橋齒輪(21)與零軸齒輪(22)常嚙合；所述零軸齒輪(22)與左齒輪(23)和右齒輪(24)同軸套裝在零軸(25)上，其中右齒輪(24)與所述右行星排組合(19)上的太陽輪常嚙合，左齒輪(23)通過所述惰輪(26)與左行星排組合(18)上的太陽輪常嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型全地域車的綜合傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述滑動(dòng)棘爪(11)和撥叉(12)通過鍵連接在取力中間軸(6)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種輕型全地域車的綜合傳動(dòng)裝置，左、右箱體合箱后形成型腔，型腔內(nèi)裝有取力齒輪組件、動(dòng)力切斷組件、直駛齒輪組件和無級(jí)匯流差速組件，動(dòng)力切斷組件中的滑動(dòng)棘爪和撥叉固定連接，并通過鍵連接在取力中間軸上；變速齒輪組件中的直駛輸入齒輪與直駛中間齒輪軸上的齒輪常嚙合；直駛中間齒輪軸上還固套直駛中間齒輪，直駛中間齒輪與輸入齒輪軸上的齒輪常嚙合，而輸入齒輪軸的兩端分別通過螺栓與左行星排組合和右行星排組合上的齒圈同軸固定。本實(shí)用新型將所有部件整合在一起，集成度高，占用空間小，便于整車布置。同時(shí)，本綜合傳動(dòng)裝置具有第一和二輸出齒輪軸兩個(gè)輸出端，動(dòng)力輸出方便，并本實(shí)用新型可通過電磁鐵實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷。
【IPC分類】F16H47/00
【公開號(hào)】CN204985594
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520569862
【發(fā)明人】雍躍, 馮玉春, 冷佳航
【申請(qǐng)人】中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日