一種主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由圖1和圖2可知，目前，主減速齒輪與差速器是通過螺栓固定連接的，其具體結(jié)構(gòu)是在差速器殼體1a上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣11a，在連接凸緣Ila的周邊位置處間隔設(shè)置有多個通孔，在主減速齒輪20a的側(cè)面上對應(yīng)每個通孔處分別設(shè)有一個螺紋孔，穿過通孔與螺紋孔螺紋連接的螺栓30。需要在連接凸緣加工通孔、在主減速齒輪的側(cè)面上加工螺紋孔無形之中增加了加工難度和裝配工序，需要在螺栓連接處進(jìn)行防滲處理，生產(chǎn)成本比較高而且生產(chǎn)效率比較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種裝配工序少的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，能夠降低生廣成本提尚生廣效率。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，所述主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)包括差速器殼體和主減速齒輪，在所述差速器殼體上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣，在所述主減速齒輪的側(cè)面上設(shè)有與所述連接凸緣的外形相適配的容置槽，所述連接凸緣與所述容置槽的側(cè)壁焊接。
[0005]作為一種改進(jìn)，所述容置槽的內(nèi)徑大于所述主減速齒輪的軸向孔直徑，形成階梯狀結(jié)構(gòu)。
[0006]作為一種改進(jìn)，在所述主減速齒輪上與所述容置槽相對的另一側(cè)上設(shè)有凹腔，所述凹腔的內(nèi)徑大于所述主減速齒輪的軸向孔直徑。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述容置槽的深度大小與所述連接凸緣的厚度大小相等。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述連接凸緣與所述容置槽的側(cè)壁激光焊接。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型提供的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)包括差速器殼體和主減速齒輪，在差速器殼體上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣，在主減速齒輪的側(cè)面上設(shè)有與連接凸緣的外形相適配的容置槽，連接凸緣與容置槽的側(cè)壁焊接;在加工時不需要在連接凸緣上加工通孔，不需要在主減速齒輪上加工螺紋孔，降低了加工難度，只需要在主減速齒輪的側(cè)面上加工容置槽，然后將連接凸緣卡到容置槽內(nèi)，并將連接凸緣與容置槽的側(cè)壁焊接，相對于螺栓連接焊接減少了防滲處理的位置，能夠減少裝配工序，提高了生產(chǎn)效率而且能夠降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)主減速齒輪與差速器裝配結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是現(xiàn)有技術(shù)主減速齒輪與差速器裝配結(jié)構(gòu)沿圖1中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0013]圖4是本實用新型主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)沿圖3中B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]其中，10a、差速器殼體，10b、差速器殼體，11a、連接凸緣，11b、連接凸緣，20a、主減速齒輪，20b、主減速齒輪，30、螺栓。
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]圖3和圖4是本實用新型的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，圖3示出了本實用新型的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)俯視圖，圖4示出了本實用新型的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)沿圖3中B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于表述，圖中只給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0017]由圖3和圖4可知，該主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)包括差速器殼體10b，在差速器殼體10b，上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣I Ib;主減速齒輪20b，在主減速齒輪20b的側(cè)面上設(shè)有與連接凸緣11b的外形相適配的容置槽，連接凸緣11b與容置槽的側(cè)壁焊接。
[0018]在加工時不需要在連接凸緣I Ib上加工通孔，不需要在主減速齒輪20b上加工螺紋孔，降低了加工難度，只需要在主減速齒輪20b的側(cè)面上加工容置槽，然后將連接凸緣Ilb卡到容置槽內(nèi)，并將連接凸緣Ilb與容置槽的側(cè)壁焊接，相對于螺栓連接焊接減少了防滲處理的位置，能夠減少裝配工序，提高了生產(chǎn)效率而且能夠降低生產(chǎn)成本。
[0019]在本實施例中，容置槽的內(nèi)徑大于主減速齒輪20b的軸向孔直徑，形成階梯狀結(jié)構(gòu)，便于連接凸緣I Ib的安裝和定位，能夠進(jìn)一步節(jié)省裝配時間。
[0020]在本實施例中，容置槽的深度大小與連接凸緣Ilb的厚度大小相等，可以降低容置槽加工難度縮短加工時間。
[0021]在本實施例中，連接凸緣Ilb與容置槽的側(cè)壁的焊接形式為激光焊，當(dāng)然也可以根據(jù)實際的需要采用電子書焊、氣焊、超聲波焊等其它焊接形式。
[0022]在本實施例中，在主減速齒輪20b上與容置槽相對的另一側(cè)上設(shè)有凹腔，該凹腔的內(nèi)徑大于主減速齒輪20b的軸向孔直徑，安裝方便，能夠進(jìn)一步減輕主減速齒輪20b的重量，節(jié)省成本。
[0023]本實用新型提供的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)包括差速器殼體和主減速齒輪，在差速器殼體上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣，在主減速齒輪的側(cè)面上設(shè)有與連接凸緣的外形相適配的容置槽，連接凸緣與容置槽的側(cè)壁焊接;在加工時不需要在連接凸緣上加工通孔，不需要在主減速齒輪上加工螺紋孔，降低了加工難度，只需要在主減速齒輪的側(cè)面上加工容置槽，然后將連接凸緣卡到容置槽內(nèi)，并將連接凸緣與容置槽的側(cè)壁焊接，相對于螺栓連接焊接減少了防滲處理的位置，能夠減少裝配工序，提高了生產(chǎn)效率而且能夠降低生產(chǎn)成本。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體和主減速齒輪，其特征在于，在所述差速器殼體上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣，在所述主減速齒輪的側(cè)面上設(shè)有與所述連接凸緣的外形相適配的容置槽，所述連接凸緣與所述容置槽的側(cè)壁焊接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置槽的內(nèi)徑大于所述主減速齒輪的軸向孔直徑，形成階梯狀結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述主減速齒輪上與所述容置槽相對的另一側(cè)上設(shè)有凹腔，所述凹腔的內(nèi)徑大于所述主減速齒輪的軸向孔直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述容置槽的深度大小與所述連接凸緣的厚度大小相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接凸緣與所述容置槽的側(cè)壁激光焊接。
【專利摘要】本實用新型屬于自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種主減速齒輪與差速器焊合結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體和主減速齒輪，在差速器殼體上設(shè)有環(huán)狀的連接凸緣，在主減速齒輪的側(cè)面上設(shè)有與連接凸緣的外形相適配的容置槽，連接凸緣與容置槽的側(cè)壁焊接；在加工時不需要在連接凸緣上加工通孔，不需要在主減速齒輪上加工螺紋孔，降低了加工難度，只需要在主減速齒輪的側(cè)面上加工容置槽，然后將連接凸緣卡到容置槽內(nèi)，并將連接凸緣與容置槽的側(cè)壁焊接，相對于螺栓連接焊接減少了防滲處理的位置，能夠減少裝配工序，提高了生產(chǎn)效率而且能夠降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】F16H48/38, F16H55/17
【公開號】CN205331353
【申請?zhí)枴緾N201620110274
【發(fā)明人】王志剛, 魏文書, 萬全喜, 劉啟家
【申請人】盛瑞傳動股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月3日