準(zhǔn)雙曲面齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種適用于汽車驅(qū)動(dòng)橋的準(zhǔn)雙曲面齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)目前，汽車驅(qū)動(dòng)橋所用使用的準(zhǔn)雙面齒輪要獲得大承載力矩，其齒輪體積相對較大且傳動(dòng)比都相對較小，這樣在橋設(shè)計(jì)時(shí)，橋殼蓋就需要設(shè)計(jì)更大空間的，直接降低了橋的離地間隙，使整車最小離地間隙更低，汽車的通過性更差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種準(zhǔn)雙曲面齒輪，其通過減小齒輪齒數(shù)提高了齒輪模數(shù)，達(dá)到了汽車齒輪的強(qiáng)度要求，且傳動(dòng)比達(dá)到了 5.57，在如此大的傳動(dòng)比情況下，齒輪保證了小體積，實(shí)現(xiàn)了汽車橋殼的小巧性和輕量化，進(jìn)而提高了汽車的通過性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:
[0005]—種準(zhǔn)雙曲面齒輪包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相配合的被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪采用等高齒，所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為7，所述被動(dòng)齒輪的齒數(shù)為39，且被動(dòng)齒輪的齒輪外徑為182mm，被動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的齒高為7.78mm，所述被動(dòng)齒輪為螺旋錐齒輪。
[0006]優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪為螺旋傘齒輪，所述主動(dòng)齒輪包括安裝部和與安裝部相連的齒輪部，且所述齒輪部的長度為38mm。
[0007]優(yōu)選地，所述被動(dòng)齒輪為螺旋錐齒輪，且所述被動(dòng)齒輪的齒輪螺旋偏移方向?yàn)橄蛴曳较颍銎坡菪?1° 357。
[0008]優(yōu)選地，所述被動(dòng)齒輪的齒根線與軸線之間的夾角根錐角為74°26'，所述齒頂線與所述軸線的夾角面錐角為7^26,。
[0009]優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪的齒頂線與所述軸線的夾角面錐角為15°56'。
[0010]優(yōu)選地，所述被動(dòng)齒輪的高度為30mm。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型準(zhǔn)雙曲面齒輪由于所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪采用等高齒，所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為7，所述被動(dòng)齒輪的齒數(shù)為39，從動(dòng)齒輪外徑為182mm。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其通過減小齒輪齒數(shù)提高了齒輪模數(shù)，達(dá)到了汽車齒輪的強(qiáng)度要求，且傳動(dòng)比達(dá)到了 5.57，在如此大的傳動(dòng)比情況下，齒輪保證了小體積，實(shí)現(xiàn)了汽車橋殼的小巧性和輕量化，進(jìn)而提高了汽車的通過性。且該齒輪最大承載力矩可以達(dá)到680N.m，滿足了汽車的整車性能要求。
[0012]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0013]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型準(zhǔn)雙曲面齒輪的主動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1所示準(zhǔn)雙曲面齒輪被動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中各附圖標(biāo)記說明如下。
[0017]主動(dòng)齒輪一1、安裝部一11、齒輪部一12、被動(dòng)齒輪一2。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0019]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0020]請參閱圖1和圖2，一種準(zhǔn)雙曲面齒輪，適用于汽車驅(qū)動(dòng)橋，所述準(zhǔn)雙面齒輪包括主動(dòng)齒輪I和與主動(dòng)齒輪I相配合的被動(dòng)齒輪2。所述主動(dòng)齒輪I和被動(dòng)齒輪2采用等高齒，所述主動(dòng)齒輪I的齒數(shù)為7，所述被動(dòng)齒輪2的齒數(shù)為39，本實(shí)用新型準(zhǔn)雙曲面齒輪的傳動(dòng)比為5.57，且被動(dòng)齒輪2的齒輪外徑為182mm，被動(dòng)齒輪2和主動(dòng)齒輪I的齒高為7.78_，所述被動(dòng)齒輪2為螺旋錐齒輪。
[0021]在本實(shí)施例中，所述主動(dòng)齒輪I為螺旋傘齒輪，所述主動(dòng)齒輪I包括安裝部11和與安裝部11相連的齒輪部12，且所述齒輪部12的長度為38mm。
[0022]在本實(shí)施例中，所述被動(dòng)齒輪2為螺旋錐齒輪，且所述被動(dòng)齒輪2的齒輪的螺旋偏移方向?yàn)橄蛴曳较?，所述偏移螺旋?^35,。
[0023]在本實(shí)施例中，所述被動(dòng)齒輪2的齒根線與軸線之間的夾角根錐角為7^26,，所述齒頂線與所述軸線的夾角面錐角為74° 26'。
[0024]在本實(shí)施例中，所述主動(dòng)齒輪I的齒頂線與所述軸線的夾角面錐角為IScSe7。
[0025]在本實(shí)施例中，所述被動(dòng)齒輪2的高度為30mm。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型準(zhǔn)雙曲面齒輪由于所述主動(dòng)齒輪I和被動(dòng)齒輪2采用等高齒，所述主動(dòng)齒輪I的齒數(shù)為7，所述被動(dòng)齒輪2的齒數(shù)為39，從動(dòng)齒輪外徑為182mm。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其通過減小齒輪齒數(shù)提高了齒輪模數(shù)，達(dá)到了汽車齒輪的強(qiáng)度要求，且傳動(dòng)比達(dá)到了5.57，在如此大的傳動(dòng)比情況下，齒輪保證了小體積，實(shí)現(xiàn)了汽車橋殼的小巧性和輕量化，進(jìn)而提高了汽車的通過性。且該齒輪最大承載力矩可以達(dá)到680N.m，滿足了汽車的整車性能要求。
[0027]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種準(zhǔn)雙曲面齒輪，其特征在于:包括主動(dòng)齒輪(I)和與主動(dòng)齒輪(I)相配合的被動(dòng)齒輪(2)，所述主動(dòng)齒輪(I)和被動(dòng)齒輪(2)采用等高齒，所述主動(dòng)齒輪(I)的齒數(shù)為7，所述被動(dòng)齒輪(2)的齒數(shù)為39，且被動(dòng)齒輪(2)的齒輪外徑為182mm，被動(dòng)齒輪(2)和主動(dòng)齒輪(I)的齒高為7.78mm，所述被動(dòng)齒輪(2)為螺旋錐齒輪。2.如權(quán)利要求1所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪(I)為螺旋傘齒輪，所述主動(dòng)齒輪(I)包括安裝部(11)和與安裝部(11)相連的齒輪部(12)，且所述齒輪部(12)的長度為38mm。3.如權(quán)利要求1所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪，其特征在于:所述被動(dòng)齒輪(2)為螺旋錐齒輪，且所述被動(dòng)齒輪(2)的齒輪的螺旋偏移方向?yàn)橄蛴曳较?，所述偏移螺旋?^35,。4.如權(quán)利要求1所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪，其特征在于:所述被動(dòng)齒輪(2)的齒根線與軸線之間的夾角根錐角為74° 26'，被動(dòng)齒輪(2)的齒頂線與所述軸線的夾角面錐角為74°26'。5.如權(quán)利要求1所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪(I)的齒頂線與軸線的夾角面錐角為15° 56'。6.如權(quán)利要求1所述的準(zhǔn)雙曲面齒輪，其特征在于:所述被動(dòng)齒輪(2)的高度為30mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種準(zhǔn)雙曲面齒輪，包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相配合的被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪采用等高齒，所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為7，所述被動(dòng)齒輪的齒數(shù)為39，且被動(dòng)齒輪的齒輪外徑為182mm，被動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的齒高為7.78mm，所述被動(dòng)齒輪為螺旋錐齒輪。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其通過減小齒輪齒數(shù)提高了齒輪模數(shù)，達(dá)到了提高齒輪的強(qiáng)度要求，且傳動(dòng)比達(dá)到了5.57，在如此大的傳動(dòng)比情況下，齒輪保證了小體積，實(shí)現(xiàn)了汽車橋殼的小巧性和輕量化，進(jìn)而提高了汽車的通過性。且該齒輪最大承載力矩可以達(dá)到680N.m，滿足了汽車的整車性能要求。
【IPC分類】F16H55/17
【公開號】CN205371539
【申請?zhí)枴緾N201620006937
【發(fā)明人】周強(qiáng)
【申請人】重慶銀翔摩托車制造有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月6日