一種車輛管夾及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛管夾及汽車，該車輛管夾包括：夾持部，所述夾持部包括：支撐件、以相對的方式設(shè)置與所述支撐件連接的第一加持件和第二加持件，所述支撐件的一側(cè)面上設(shè)置有與管路接觸的第一減震墊，所述支撐件的另一側(cè)面上設(shè)置有與車身接觸的第二減震墊，所述夾持部還包括以相對方式設(shè)置在所述第一加持件和第二加持件上的卡接件；卡頭和連接部，所述夾持部通過所述連接部與所述卡頭連接，所述卡頭和連接部構(gòu)成減震結(jié)構(gòu)。本實用新型的車輛管夾設(shè)有三級減震結(jié)構(gòu)，可以有效的緩解管路震動向車身的傳遞，對汽車減震降噪效果明顯。同時，本實用新型的車輛管夾開發(fā)周期短，成本低，裝配簡單且更換方便。
【專利說明】
一種車輛管夾及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種車輛管夾及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛車身上設(shè)計有各種管路的安裝孔，各種油管與氣管一般通過管夾固定安裝在車身上。油路與氣路管的振動與脈沖氣流會引起管路本身的強(qiáng)迫振動，進(jìn)而通過管夾傳遞至車身，引起車內(nèi)噪聲變大同時產(chǎn)生異響，嚴(yán)重影響駕乘人員的乘坐舒適性。傳統(tǒng)的車輛管夾一般在管夾內(nèi)部或管路外徑采用橡膠套的減震形式，此橡膠套形式在一定程度上緩解了管路本身的振動向車身的傳遞，但實際應(yīng)用過程中效果不理想，尤其是受車輛總體布置的限制，管路需要安裝至車身鈑金較為薄弱的位置時，管路的振動會引起車內(nèi)較大噪聲與異響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種車輛管夾及汽車，能有效的緩解管路震動向車身的傳遞，具有明顯的減震降噪效果。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輛管夾，包括:
[0005]夾持部，所述夾持部包括:支撐件、以相對的方式設(shè)置與所述支撐件連接的第一加持件和第二加持件，所述支撐件的一側(cè)面上設(shè)置有與管路接觸的第一減震墊，所述支撐件的另一側(cè)面上設(shè)置有與車身接觸的第二減震墊，所述夾持部還包括以相對方式設(shè)置在所述第一加持件和第二加持件上的卡接件；
[0006]卡頭和連接部，所述夾持部通過所述連接部與所述卡頭連接，所述卡頭和連接部構(gòu)成減震結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述第一減震墊、第二減震墊、卡頭和連接部的材料為橡膠。
[0008]優(yōu)選的，所述第一減震墊和第二減震墊的洛氏硬度值小于45。
[0009]優(yōu)選的，所述卡頭和連接部的洛氏硬度值范圍為50到55。
[0010]優(yōu)選的，所述卡頭內(nèi)部硫化有V型金屬片。
[0011]優(yōu)選的，所述第一減震墊中部與所述管路接觸處設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)的直徑與所述管路直徑相同。
[0012]優(yōu)選的，所述第一減震墊與所述支撐件的連接方式為粘接。
[0013]優(yōu)選的，所述第二減震墊與所述支撐件的連接方式為粘接。
[0014]優(yōu)選的，所述第二減震墊通過雙面膠與所述車身粘接。
[0015]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛管夾。
[0016]本實用新型的實施例具有如下有益效果:本實用新型的車輛管夾設(shè)有三級減震結(jié)構(gòu)，可以有效的緩解管路震動向車身的傳遞，對汽車減震降噪效果明顯。同時，本實用新型的車輛管夾開發(fā)周期短，成本低，裝配簡單且更換方便。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的車輛管夾的主視圖；
[0018]圖2為本實用新型的車輛管夾的局部放大圖；
[0019]圖3為本實用新型的車輛管夾的立體圖；
[0020]圖4為本實用新型的車輛管夾的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]參見圖1至圖4，依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輛管夾，包括:
[0023]夾持部，夾持部包括:支撐件1、以相對的方式設(shè)置與支撐件I連接的第一加持件2和第二加持件3，支撐件I的一側(cè)面上設(shè)置有與管路接觸的第一減震墊4，支撐件I的另一側(cè)面上設(shè)置有與車身接觸的第二減震墊5，夾持部還包括以相對方式設(shè)置在第一加持件2和第二加持件3上的卡接件6;
[0024]卡頭8和連接部7，夾持部通過連接部7與卡頭8連接，卡頭8和連接部7構(gòu)成減震結(jié)構(gòu)。
[0025]本實用新型中，第一減震墊4作為第一級減震結(jié)構(gòu)，第二減震墊5作為第二級減震結(jié)構(gòu)，卡頭8和連接部7作為第三級減震結(jié)構(gòu)，這三級減震結(jié)構(gòu)可以有效的緩解管路震動向車身的傳遞，對汽車減震降噪效果明顯。
[0026]優(yōu)選的，第一減震墊4、第二減震墊5、卡頭8和連接部7的材料為橡膠。其中，第一減震墊4和第二減震墊5的洛氏硬度值小于45，此處采用硬度較小的橡膠可以更加有效的減震減噪?？^8和連接部7的洛氏硬度值范圍為50到55，此處采用硬度較大橡膠，實現(xiàn)卡接牢固的同時兼顧了減震特性。
[0027]優(yōu)選的，卡頭8內(nèi)部硫化有V型金屬片，在安裝過程中V型金屬片受到壓縮，安裝到位后V型金屬片恢復(fù)原狀以保證卡頭8不會脫落。
[0028]優(yōu)選的，第一減震墊4中部與管路接觸處設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的直徑與管路直徑相同，使得管路卡進(jìn)夾持部后可與第一減震墊4完美貼合。
[0029]優(yōu)選的，第一減震墊4與支撐件I的連接方式為粘接，第二減震墊5與支撐件I的連接方式為粘接，第二減震墊5粘接區(qū)域為平面形式，同時第二減震墊5通過雙面膠與車身粘接，以減輕卡頭8和連接部7的橡膠拉伸應(yīng)力。第二減震墊5與車身接觸區(qū)域形狀根據(jù)不同安裝部位隨車身區(qū)域形狀隨型設(shè)計，以使管夾卡接在車身安裝孔時能更好的貼合。
[0030]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛管夾。
[0031]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛管夾，其特征在于，包括: 夾持部，所述夾持部包括:支撐件、以相對的方式設(shè)置與所述支撐件連接的第一加持件和第二加持件，所述支撐件的一側(cè)面上設(shè)置有與管路接觸的第一減震墊，所述支撐件的另一側(cè)面上設(shè)置有與車身接觸的第二減震墊，所述夾持部還包括以相對方式設(shè)置在所述第一加持件和第二加持件上的卡接件； 卡頭和連接部，所述夾持部通過所述連接部與所述卡頭連接，所述卡頭和連接部構(gòu)成減震結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的車輛管夾，其特征在于，所述第一減震墊、第二減震墊、卡頭和連接部的材料為橡膠。3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛管夾，其特征在于，所述第一減震墊和第二減震墊的洛氏硬度值小于45。4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛管夾，其特征在于，所述卡頭和連接部的洛氏硬度值范圍為50到55。5.如權(quán)利要求1所述的車輛管夾，其特征在于，所述卡頭內(nèi)部硫化有V型金屬片。6.如權(quán)利要求1所述的車輛管夾，其特征在于，所述第一減震墊中部與所述管路接觸處設(shè)有弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)的直徑與所述管路直徑相同。7.如權(quán)利要求1所述的車輛管夾，其特征在于，所述第一減震墊與所述支撐件的連接方式為粘接。8.如權(quán)利要求1所述的車輛管夾，其特征在于，所述第二減震墊與所述支撐件的連接方式為粘接。9.如權(quán)利要求1所述的車輛管夾，其特征在于，所述第二減震墊通過雙面膠與所述車身粘接。10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9任一項所述的車輛管夾。
【文檔編號】F16L3/02GK205446927SQ201521130181
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月30日
【發(fā)明人】王偉, 郝鵬, 孫學(xué)軍, 楊雪強(qiáng), 張揚(yáng), 馬忠民
【申請人】北京汽車研究總院有限公司