Lng裝車撬的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及種液化天然氣液體的自動(dòng)輸送技術(shù)，公開了一種LNG裝車撬，液相管線上設(shè)有第一熱力膨脹安全閥，氣相管線上設(shè)有第二熱力膨脹安全閥。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)了快速安裝、方便的運(yùn)輸?shù)哪康模医鉀Q了LNG裝車過程存在操作復(fù)雜、施工周期長等缺點(diǎn)，減小了勞動(dòng)強(qiáng)度，減小了安全隱患，提高了裝車效率，確保生產(chǎn)安全；設(shè)有第一熱力膨脹安全閥和第二熱力膨脹安全閥，在壓力增大到一定程度的時(shí)候，第一熱力膨脹安全閥、第二熱力膨脹安全閥起跳，保護(hù)管路不超壓，保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行；預(yù)留LNG卸車汽化器管路接口，可為裝車撬實(shí)現(xiàn)同時(shí)卸車、裝車提供可能，豐富了裝車撬的多功能用途。
【專利說明】LNG裝車撬

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液化天然氣的自動(dòng)定量裝車技術(shù)，尤其涉及了一種LNG裝車撬。

【背景技術(shù)】
[0002]迫于環(huán)保及能源成本壓力，天然氣作為一次能源在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所占比例正逐漸提升，但受原料條件及用戶分布限制，有相當(dāng)一部分資源無法進(jìn)行傳統(tǒng)的管道長距離輸送，而需要將天然氣變?yōu)橐后w再采取靈活的運(yùn)輸方式將其運(yùn)往用戶終端。將LNG從儲(chǔ)罐轉(zhuǎn)移至運(yùn)輸槽車則需要通過LNG裝車設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。
[0003]早期，國內(nèi)一般通過用必要的管道、閥門和金屬軟管組合來實(shí)現(xiàn)LNG裝車，隨著金屬軟管使用年限增加，其老化破裂不可避免；同時(shí)，操作上的失誤也容易引起金屬軟管的斷裂，以上無疑都增加了 LNG泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]近年來，國內(nèi)逐步在用硬連接鶴管來代替金屬軟管，一定程度上增加了裝車的安全性。為保證裝車系統(tǒng)的安全性，也增加了相應(yīng)的閥門及保護(hù)管線，這些管線、閥門、鶴管以及必要的保溫工作一般在裝置現(xiàn)場(chǎng)施工完成，系統(tǒng)集成化程度不高，占地面積大，且容易產(chǎn)生配管及安裝錯(cuò)誤。同時(shí)，國內(nèi)的裝車系統(tǒng)多不具備自動(dòng)定量裝車的功能，很容易導(dǎo)致運(yùn)輸槽車過裝或充裝不足的可能，從而為其長途運(yùn)輸帶來不必要的麻煩和損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有裝車系統(tǒng)設(shè)備集成度不高、現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)量大、可靠性差、占地面積大、充裝量不能保證等缺陷，提供了一種高度集成的撬裝式裝車臺(tái)并兼具卸車功能，可通過自帶的一套控制系統(tǒng)使其具備自動(dòng)定量裝車功能的LNG裝車撬。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0007]LNG裝車撬，設(shè)有包括氣相臂和液相臂的裝車臂，設(shè)有儀表、管線集成系統(tǒng)，儀表、管線集成系統(tǒng)包括一個(gè)撬架，裝車臂設(shè)置在撬架內(nèi)，在撬架內(nèi)另設(shè)有液相管線、氣相管線、放空管線、冷循環(huán)管線、氮?dú)夤芫€和儀表風(fēng)管線，氣相管線的進(jìn)口端與裝車臂的氣相臂相連，液相管線的出口端與裝車臂的液相臂相連，液相管線上設(shè)有第一熱力膨脹安全閥，氣相管線上設(shè)有第二熱力膨脹安全閥。
[0008]作為優(yōu)選，氣相管線的進(jìn)口端上設(shè)有LNG卸車汽化器管路接口，LNG卸車汽化器管路接口可連接卸車汽化器，卸車汽化器設(shè)置在撬架外部。
[0009]作為優(yōu)選，還設(shè)有批量控制器，批量控制器設(shè)置在撬架外部。
[0010]作為優(yōu)選，液相管線從進(jìn)口端至出口端依次設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)、流量調(diào)節(jié)閥、切斷閥、第一壓力變送器和第一溫度變送器。
[0011]作為優(yōu)選，氣相管線上依次設(shè)有第二壓力變送器、第二溫度變送器和第一止回閥。
[0012]作為優(yōu)選，批量控制器均與第一溫度變送器、第二溫度變送器、第一壓力變送器、第二壓力變送器、質(zhì)量流量計(jì)連接。
[0013]作為優(yōu)選，氣相管線和放空管線之間連接有帶放空閥的第二連接管線。
[0014]作為優(yōu)選，液相管線和放空管線之間連接有帶放空閥的第一連接管線。
[0015]作為優(yōu)選，液相臂上設(shè)有拉斷閥。
[0016]本實(shí)用新型不需要現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的管線安裝，只需和客戶的六根管口對(duì)接即可，真正的實(shí)現(xiàn)了快速安裝、方便的運(yùn)輸?shù)哪康?，減小了安全隱患，提高了裝車效率，確保生產(chǎn)安全；設(shè)有第一熱力膨脹安全閥和第二熱力膨脹安全閥，在壓力增大到一定程度的時(shí)候，第一熱力膨脹安全閥、第二熱力膨脹安全閥起跳，保護(hù)管路不超壓，保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行；預(yù)留LNG卸車汽化器管路接口，可為裝車撬具備卸車功能提供可能，豐富了裝車撬的多功能用途；設(shè)置拉斷閥可防止槽車在緊急脫離的情況下LNG泄漏，減少很大損失，保證人身安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的裝車臂和儀表、管線集成系統(tǒng)的框圖。
[0018]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:其中1 一液相管線、2—?dú)庀喙芫€、3—放空管線、4 一冷循環(huán)管線、5—氮?dú)夤芫€、6—儀表風(fēng)管線、7—液相臂、8—?dú)庀啾邸? 一質(zhì)量流量計(jì)、10—流量調(diào)節(jié)閥、11一切斷閥、12—第一壓力變送器、13—第一溫度變送器、14 一第一連接管線、15—第二壓力變送器、16—第二溫度變送器、17—第一止回閥、18—第二連接管線、19 一批量控制器、20—卸車汽化器、21—LNG卸車汽化器管路接口、31 —第一熱力膨脹安全閥、32—第二熱力膨脹安全閥、33—第三熱力膨脹安全閥。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]實(shí)施例1
[0021]LNG裝車撬，如圖1所示，設(shè)有包括氣相臂8和液相臂7的裝車臂，設(shè)有儀表、管線集成系統(tǒng)，設(shè)有批量控制器19，設(shè)有裝車臂，設(shè)有球閥、止回閥、截止閥，球閥、止回閥、截止閥共33個(gè)。儀表、管線集成系統(tǒng)包括一個(gè)撬架，裝車臂設(shè)置在撬架內(nèi)，在撬架內(nèi)設(shè)有液相管線1、氣相管線2、放空管線3、冷循環(huán)管線4、氮?dú)夤芫€5和儀表風(fēng)管線6，氣相管線2的進(jìn)口端與裝車臂的氣相臂8相連，液相管線1的出口端與裝車臂的液相臂7相連。批量控制器19設(shè)置在撬架外部。
[0022]液相管線1為LNG裝車管線，液相管線1從進(jìn)口端至出口端依次設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)9、流量調(diào)節(jié)閥10、切斷閥11、第一壓力變送器12、第一溫度變送器13和第一熱力膨脹安全閥31。切斷閥11可在緊急狀況下隔離裝車臂，保證裝車臂和槽車的安全。設(shè)置了第一壓力變送器12和第一溫度變送器13，可實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)時(shí)連鎖。設(shè)置第一熱力膨脹安全閥31，保證了液相管線1在前后閥門關(guān)斷后的超壓安全泄放。液相管線1和放空管線3之間連接有帶放空閥的第一連接管線14。設(shè)置第一連接管線14，保證管線壓力穩(wěn)定及必要時(shí)的放空。
[0023]氣相管線2為LNG裝車的回氣管線，氣相管線2上設(shè)有第二壓力變送器15和第二溫度變送器16，第二壓力變送器15和第二溫度變送器16可實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)時(shí)連鎖。氣相管線2上設(shè)有第二熱力膨脹安全閥32，超壓時(shí)自動(dòng)彈起，保證氣相管線2的安全。氣相管線2上還設(shè)有第一止回閥17和氣相關(guān)斷閥，第一止回閥17可防止在氣相關(guān)斷閥打開時(shí)，各裝車臺(tái)的氣相管線2之間的氣相管道串氣。氣相管線2和放空管線3之間連接有帶放空閥的第二連接管線18，設(shè)置第二連接管線18，實(shí)現(xiàn)必要時(shí)的放空。
[0024]為保證LNG裝車撬的穩(wěn)定進(jìn)行，在LNG裝車撬上設(shè)置裝車控制系統(tǒng)，批量控制器19均與撬架內(nèi)的所有控制閥門、第一溫度變送器13、第二溫度變送器16、第一壓力變送器12、第二壓力變送器15、質(zhì)量流量計(jì)9連接，組成裝車控制系統(tǒng)。
[0025]批量控制器19實(shí)現(xiàn)通過控制室與撬架內(nèi)部的信號(hào)的連接來控制撬架內(nèi)自控閥門，從而實(shí)現(xiàn)LNG裝車撬的定量自動(dòng)裝車的功能。冷循環(huán)管線4為液相管線1的輔助管線，冷循環(huán)管線4與液相管線1形成一個(gè)回路，冷循環(huán)管線4上設(shè)有第三熱力膨脹安全閥33。
[0026]在不裝車時(shí)保持LNG管道內(nèi)有LNG小流量流通，從而減少質(zhì)量流量計(jì)9熱交變，保證質(zhì)量流量計(jì)9計(jì)量精度及使用壽命。另外，在LNG中保持有液態(tài)天然氣，可在連接好裝車臂與槽車后，減少LNG充車泵啟停，減少相關(guān)管線及泵的預(yù)冷，不但能實(shí)現(xiàn)快速裝車，也可有效的提高LNG充車泵的使用壽命，減少預(yù)冷過程中LNG的損失。
[0027]放空管線3用于收集裝車過程中產(chǎn)生的廢氣，廢氣中有汽化天然氣和吹掃用氮?dú)猓芍苯优趴杖紵?，亦可回收再液化?br> [0028]氮?dú)夤芫€5用于裝車臂及其旋轉(zhuǎn)接頭提供必需的氮?dú)狻?br> [0029]儀表風(fēng)管線6給氣動(dòng)閥門提供氣源。
[0030]氣相管線2的進(jìn)口端上設(shè)有LNG卸車汽化器管路接口 21，LNG卸車汽化器管路接口 21連接有卸車汽化器20，卸車汽化器20設(shè)置在撬架外部。當(dāng)需要連接卸車汽化器20時(shí)，直接在LNG卸車汽化器管路接口 21處通過一個(gè)管線來連接卸車汽化器20，實(shí)現(xiàn)其卸車功能，豐富了裝車撬的多功能用途。
[0031]LNG裝車撬中的設(shè)備、管路、閥門、儀電控部件等均組裝到撬架里。制造時(shí)將設(shè)備、閥門、管路及其配件等部件合理地布置、固定在撬架內(nèi)，并留有采用法蘭連接或采用焊接連接的對(duì)外接口，采用撬架運(yùn)輸，與外部管路的連接則由安裝人員現(xiàn)場(chǎng)完成。可整體吊裝、運(yùn)輸。
[0032]液相臂7上設(shè)有拉斷閥。保證流體裝卸作業(yè)突發(fā)火災(zāi)、泄露的事故時(shí)，工作人員能迅速拉斷作業(yè)車，逃離現(xiàn)場(chǎng)，這時(shí)拉斷閥能自動(dòng)封閉兩個(gè)斷面，保證流體不造成泄露。
[0033]各低溫介質(zhì)流通的管線，均作保冷處理，保冷材料采用深冷型三聚酯(Cryotech-Foam)，該材料燃燒性能等級(jí)為B1，屬難燃性，使用溫度范圍為_196°C至120°C，保證LNG的隔冷。放空管線3不做保冷。
[0034]撬架主要由工字鋼、方鋼和槽鋼等型鋼焊接構(gòu)成，頂部還設(shè)有吊耳，方便起吊，方便起吊，也可有效避免了起吊過程中橋架及撬架內(nèi)部各零部件的油漆被破壞。
[0035]以上詳細(xì)介紹了各管線的組成與功能。液相管線1、氣相管線2、放空管線3、冷循環(huán)管線4、氮?dú)夤芫€5和儀表風(fēng)管線6共同實(shí)現(xiàn)了 LNG裝車撬。液相管線1與氣管線相形成LNG裝車撬的回路。其余4條為輔助管線。
[0036]裝車控制系統(tǒng)是一種以RS485標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)總線為基礎(chǔ)的集散式裝車控制系統(tǒng)。系統(tǒng)功能如下:
[0037]1、批量控制功能；安裝在撬架上的批量控制器19開始裝車的命令后，按預(yù)定程序啟動(dòng)，打開相關(guān)閥門，采集質(zhì)量流量計(jì)9的流量，到達(dá)預(yù)定裝車量時(shí)，按預(yù)定程序關(guān)閉相關(guān)閥門。
[0038]2、流量控制功能；LNG裝車撬內(nèi)安裝流量調(diào)節(jié)閥10和質(zhì)量流量計(jì)9，在槽車預(yù)冷和裝車結(jié)束時(shí)，裝車控制系統(tǒng)分別控制裝車流量，滿足裝車工藝及安全要求。
[0039]3、超限報(bào)警功能；系統(tǒng)內(nèi)液相管線1上設(shè)有第一壓力變送器12和第一溫度變送器13，氣相管線2上設(shè)有第二壓力變送器15和第二溫度變送器16，它們能對(duì)裝車過程中的溫度和壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)超過限定的溫度和壓力時(shí)，裝車控制系統(tǒng)報(bào)警。
[0040]4、靜電監(jiān)測(cè)功能:LNG裝車撬內(nèi)安裝靜電接地控制器，為了裝車安全，裝車過程中靜電接地控制器監(jiān)測(cè)接地電阻，當(dāng)接地不良時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警，并切斷控制閥。
[0041]5、控制監(jiān)測(cè)功能；批量控制器19按照工藝要求實(shí)現(xiàn)對(duì)撬架內(nèi)自控閥門的控制；采集的第一壓力變送器12、第二壓力變送器15、第一溫度變送器13、第二溫度變送器16、質(zhì)量流量計(jì)9、靜電接地信號(hào)、閥位信號(hào)，并在在批量控制器19上集中顯示，并且實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信號(hào)聯(lián)鎖。
[0042]6、數(shù)據(jù)通訊功能:LNG裝車撬采用標(biāo)準(zhǔn)的RS485/MODBUS通訊標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)時(shí)將裝車流量、溫度、壓力、閥位及靜電狀態(tài)向其它控制系統(tǒng)發(fā)送，滿足工廠管理要求。
[0043]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.LNG裝車撬，設(shè)有包括氣相臂(8)和液相臂(7)的裝車臂，設(shè)有儀表、管線集成系統(tǒng)，儀表、管線集成系統(tǒng)包括一個(gè)撬架，其特征在于:裝車臂設(shè)置在撬架內(nèi)，在撬架內(nèi)設(shè)有液相管線(I)、氣相管線(2)、放空管線(3)、冷循環(huán)管線(4)、氮?dú)夤芫€(5)和儀表風(fēng)管線(6)，氣相管線(2)的進(jìn)口端與裝車臂的氣相臂(8)相連，液相管線(I)的出口端與裝車臂的液相臂(7)相連，液相管線(I)上設(shè)有第一熱力膨脹安全閥(31)，氣相管線(2)上設(shè)有第二熱力膨脹安全閥(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG裝車撬，其特征在于:氣相管線⑵的進(jìn)口端上設(shè)有LNG卸車汽化器管路接口(21)，LNG卸車汽化器管路接口(21)連接有卸車汽化器(20)，卸車汽化器(20)設(shè)置在撬架外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG裝車撬，其特征在于:還設(shè)有批量控制器(19)，批量控制器(19)設(shè)置在撬架外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的LNG裝車撬，其特征在于:液相管線(I)從進(jìn)口端至出口端依次設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)(9)、流量調(diào)節(jié)閥(10)、切斷閥(11)、第一壓力變送器(12)和第一溫度變送器(13) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的LNG裝車撬，其特征在于:氣相管線(2)上依次設(shè)有第二壓力變送器(15)、第二溫度變送器(16)和第一止回閥(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的LNG裝車撬，其特征在于:批量控制器(19)均與第一溫度變送器(13)、第二溫度變送器(16)、第一壓力變送器(12)、第二壓力變送器(15)、質(zhì)量流量計(jì)(9)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG裝車撬，其特征在于:氣相管線(2)和放空管線(3)之間連接有帶放空閥的第二連接管線(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG裝車撬，其特征在于:液相管線(I)和放空管線(3)之間連接有帶放空閥的第一連接管線(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG裝車撬，其特征在于:液相臂(7)上設(shè)有拉斷閥。
【文檔編號(hào)】F17D1/02GK204254248SQ201420710834
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】楊雪婷, 杜宏鵬, 高明輝, 潘淑紅, 何偉穎, 陳金潤, 蔣濤, 陶利民, 梁建國, 謝江波 申請(qǐng)人:杭州福斯達(dá)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司