專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是對(duì)稱(chēng)重計(jì)量設(shè)備檢測(cè)、標(biāo)定用裝置，尤其是一種鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置。
本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的該方案的特點(diǎn)是有一個(gè)龍門(mén)架，在該龍門(mén)架的兩底端裝有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在龍門(mén)架頂梁中部的下面連接有一個(gè)施力器，施力器的下面連接有一個(gè)檢測(cè)梁，在檢測(cè)梁的底面兩側(cè)各連接有一個(gè)可調(diào)整相對(duì)距離的支座，在兩支座與檢測(cè)梁之間，至少有一端支座與檢測(cè)梁之間裝有測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器，而另一端支座與檢測(cè)梁之間裝有墊塊，所述的測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器與墊塊之間的位置可以調(diào)換。本方案的具體特點(diǎn)還有，在所述的施力器與檢測(cè)梁之間還可以裝有測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器。在所述的支座內(nèi)還有鐵軌卡。所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用的帶有移動(dòng)輪的小車(chē)。
本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中有一個(gè)龍門(mén)架，在該龍門(mén)架的兩底端裝有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，這可使檢定裝置在鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)上移動(dòng)，有施力器可以給鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)加壓，在檢測(cè)梁的底面兩側(cè)有兩個(gè)可調(diào)整相對(duì)距離的支座，又在支座內(nèi)有鐵軌卡可卡在稱(chēng)重臺(tái)的鐵軌上，由于支座相對(duì)距離可調(diào)，故能適應(yīng)不同軌距的稱(chēng)重臺(tái)，在兩支座與檢測(cè)梁之間的一端支座與檢測(cè)梁之間裝有測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器，而另一端支座與檢測(cè)梁之間裝有墊塊。在實(shí)際檢測(cè)中，將移動(dòng)機(jī)構(gòu)固定，施力器加壓，則帶有測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器的一端稱(chēng)重臺(tái)就會(huì)有一個(gè)稱(chēng)重值，而測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器也有一個(gè)測(cè)量值，兩個(gè)測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比就可對(duì)該輪進(jìn)行輪重檢定；將測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器與墊塊之間的位置調(diào)換，就可對(duì)另一端稱(chēng)重臺(tái)的輪重檢定。另外，還可以在施力器與檢測(cè)梁之間加裝測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器，當(dāng)施力器加壓時(shí)，測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器就可測(cè)得加給兩輪軸上的重力，這就可對(duì)輪軸進(jìn)行軸重檢定。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型適應(yīng)性強(qiáng)，并具有移動(dòng)能力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。
圖2為

圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1為移動(dòng)機(jī)構(gòu)，2為鐵軌卡，3為支座，4為測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器，5為檢測(cè)梁，6為施力器，7為龍門(mén)架，8為測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器，9為墊塊。
通過(guò)附圖可以看出，本方案的鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置，其特點(diǎn)是有一個(gè)龍門(mén)架(7)，在該龍門(mén)架(7)的兩底端裝有移動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，在龍門(mén)架(7)頂梁中部的下面連接有一個(gè)施力器(6)，施力器(6)的下面連接有一個(gè)檢測(cè)梁(5)，在檢測(cè)梁(5)的底面兩側(cè)各連接有一個(gè)可調(diào)整相對(duì)距離的支座(3)，在兩支座(3)與檢測(cè)梁(5)之間，至少有一端支座(3)與檢測(cè)梁(5)之間裝有測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器(4)，而另一端支座(3)與檢測(cè)梁(5)之間裝有墊塊(9)，所述的測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器(4)與墊塊(9)之間的位置可以調(diào)換。在所述的施力器(6)與檢測(cè)梁(5)之間還可以裝有測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器(8)。在所述的支座(3)內(nèi)還有鐵軌卡(2)。所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)是采用的帶有移動(dòng)輪的小車(chē)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置，其特征是有一個(gè)龍門(mén)架，在該龍門(mén)架的兩底端裝有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在龍門(mén)架頂梁中部的下面連接有一個(gè)施力器，施力器的下面連接有一個(gè)檢測(cè)梁，在檢測(cè)梁的底面兩側(cè)各連接有一個(gè)可調(diào)整相對(duì)距離的支座，在兩支座與檢測(cè)梁之間，至少有一端支座與檢測(cè)梁之間裝有測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器，而另一端支座與檢測(cè)梁之間裝有墊塊，所述的測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器與墊塊之間的位置可以調(diào)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置，其特征是在所述的施力器與檢測(cè)梁之間還可以裝有測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置，其特征是在所述的支座內(nèi)還有鐵軌卡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置，其特征是所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用的帶有移動(dòng)輪的小車(chē)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路車(chē)輛稱(chēng)重臺(tái)的檢定裝置技術(shù)方案。該方案的特點(diǎn)是有一個(gè)龍門(mén)架，在該龍門(mén)架的兩底端裝有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在龍門(mén)架頂梁中部的下面連接有一個(gè)施力器，施力器的下面連接有一個(gè)檢測(cè)梁，在檢測(cè)梁的底面兩側(cè)各連接有一個(gè)可調(diào)整相對(duì)距離的支座，在兩支座與檢測(cè)梁之間，至少有一端支座與檢測(cè)梁之間裝有測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器，而另一端支座與檢測(cè)梁之間裝有墊塊，所述的測(cè)輪標(biāo)準(zhǔn)傳感器與墊塊之間的位置可以調(diào)換。在所述的施力器與檢測(cè)梁之間還可以裝有測(cè)軸標(biāo)準(zhǔn)傳感器。在所述的支座內(nèi)還有鐵軌卡。所述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用的帶有移動(dòng)輪的小車(chē)。
文檔編號(hào)G01G23/01GK2529221SQ0221346
公開(kāi)日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2002年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月26日
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