專利名稱：故障診斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種故障診斷裝置，當(dāng)該裝置與安裝于車輛上的ECU(電子控制單元)相連時，該裝置診斷車輛例如卡車或者客車的故障。
背景技術(shù)：
如圖10所示，通常已知一種用于車輛電子控制系統(tǒng)的故障診斷裝置(參看，例如，日本專利申請KOKAI公開號No.2002-91545)。如圖10所示，故障診斷裝置1通過通訊電纜2連接到車載ECU3(電子控制單元)上。不同的命令在故障診斷裝置1和ECU3之間通過通訊電纜2進行傳送和接收。例如，在一輛裝備ECU3的車輛具有空氣懸架類型的情況下，一個用以儲存車輛高度數(shù)據(jù)和空氣懸架壓力數(shù)據(jù)的存儲器4被連接到ECU3。另外，一個用以開啟和關(guān)閉閥門的執(zhí)行器(未示出)連接到ECU3上，其中閥門用以控制空氣充入空氣懸架和從空氣懸架中排出。
該故障診斷裝置1包括一個顯示單元5，一個“S”鍵6a，一個“C”鍵6b，一個光標鍵7，一個“YES”鍵8a，一個“NO”鍵8b和功能鍵9。
當(dāng)車輛的高度調(diào)整模式被設(shè)置在故障診斷裝置內(nèi)時，一個用以調(diào)整前側(cè)車輛高度的圖像被顯示在顯示單元5上如圖11A所示。顯示單元5的最底下部分顯示一個“UP”顯示部分，以表示操作被設(shè)定在升高車輛高度的模式，一個“DOWN”顯示部分，以表示操作被設(shè)定在降低車輛高度的模式，以及一個“FIX”顯示模式，以表示操作被設(shè)定在將調(diào)整值指定作為存儲器4初始值的模式。當(dāng)前的設(shè)置模式通過黑白顏色的轉(zhuǎn)換來表示。即，圖11A所示為設(shè)定成升高車輛高度的模式這一情況。
作為車輛高度調(diào)整模式，具有一個中間位置設(shè)定模式用以設(shè)定車輛高度處于中間位置。在中間位置設(shè)定模式中，操作者一直按著一個特定的按鍵，例如，“YES”鍵8a，則使用一個測量裝置測量車輛高度，以將升高車輛高度的命令傳送給ECU3，然后部車輛被升高。當(dāng)車輛高度達到中間位置時，松開“YES”鍵8a以停止車輛升高的操作。
然而，例如，在控制空氣充入空氣懸架或者從空氣懸架排出的閥門操作中存在一個時間延遲，因此空氣的提供沒有在松開“YES”鍵8a后立即停止。結(jié)果，前側(cè)的車輛高度，在一些情況下，會高于中間位置。
在這些情況中，光標鍵7被操作來將“DOWN”顯示部分的顏色從黑色變?yōu)榘咨?，然后按下“YES”鍵8a。在這一方式中，車輛高度降低操作被執(zhí)行來調(diào)整高度到中間位置。
如上所述，在車輛高度的調(diào)整中，必須重復(fù)升高和降低高度，光標鍵7每次必須被操作來改變車輛高度調(diào)整的方向。那么，操作性就不那么良好。
此外，既然車輛高度在按下“YES”鍵8a時被調(diào)整，超調(diào)量在某些情況中因為下列原因而產(chǎn)生，導(dǎo)致車輛高度高于或者低于中間位置。即，當(dāng)在實際情況下車輛高度達到中間位置附近時，將空氣充入空氣懸架或者從空氣懸架排出由于閥門操作的時間延遲而不能適當(dāng)?shù)膱?zhí)行，導(dǎo)致了超調(diào)量。
此外，如圖11B所示，必須操作一個鍵以顯示空氣懸架的壓力數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了較差的操作性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的提出考慮了上述各點，其中目標是提供一個故障診斷裝置，可以提高裝備空氣懸架型汽車的車輛高度調(diào)整的操作性。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一個故障診斷裝置可以和安裝在車輛上的電子控制單元進行連接，故障診斷裝置包括一個顯示單元，包括一個長方形顯示屏；多個操作指示單元，顯示在顯示單元上，并且設(shè)置為指示通過電子控制單元控制的控制裝置的操作；以及一個顯示放大指示單元，顯示在顯示單元上，并設(shè)置為指示多個操作指示單元顯示的放大，其中當(dāng)顯示放大指示單元被操作時，多個操作指示單元的每個顯示都沿著顯示單元的邊角進行放大。
本發(fā)明的另外目標和優(yōu)點將在下面的說明中列出，并且部分將在說明中顯而易見，或者通過本發(fā)明的實踐而得知。本發(fā)明的目標和優(yōu)點可通過下文中特別指出的手段和組合方法來實現(xiàn)和得到。


附圖結(jié)合在本說明中并形成說明的一部分，表示出了本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實施例，結(jié)合上面給出的概述以及下面給出的優(yōu)選實施例的詳細說明，以供解釋本發(fā)明的原理。
圖1為表示出根據(jù)本發(fā)明一個實施例的故障診斷裝置和ECU之間的連接的示意圖；圖2為表示出根據(jù)同一實施例的組成故障診斷裝置的一臺個人計算機的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為表示出根據(jù)同一實施例的一個空氣懸架型車輛的主要部分的示意圖，設(shè)計來表示車輛高度的調(diào)整；圖4為表示出根據(jù)同一實施例的空氣懸掛型車輛中空氣在管道中的流動的示意圖；
圖5為簡要表示出根據(jù)同一實施例的故障診斷裝置的操作的流程圖；圖6為顯示出根據(jù)同一實施例的故障診斷裝置的啟動屏幕的示意圖；圖7為顯示出根據(jù)同一實施例，故障診斷裝置的功能選擇圖像的示意圖；圖8為顯示根據(jù)同一實施例的故障診斷裝置的標定圖像的示意圖；圖9為顯示圖8圖像中所示的按鈕51到54每一個的放大顯示的示意圖；圖10為顯示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的一個故障診斷裝置的示意圖；以及圖11A和11B為表示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的故障存儲單元的顯示圖像的示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的一個實施例將參考附圖進行說明。圖1為示意圖，用以表示出根據(jù)這一實施例的故障診斷裝置和安裝在車輛上并設(shè)計來控制空氣懸架的ECU之間的連接。該圖也表示出組成故障診斷裝置的個人計算機11(在下文中簡稱為PC)。PC11通過作為接口裝置的VCI12(車輛通訊接口)，連接到安裝在車輛上作為電子控制單元的ECU13上。ECU13作為控制裝置控制空氣懸架裝置，將在后面進行解釋。
PC11和VCI12通過一條多路通訊電纜14相互連接在一起，VCI12和ECU13通過一條多路通訊電纜15相互連接在一起。多路通訊電纜15的一端和ECU13的診斷連接頭13d結(jié)合在一起。
VCI12具有將用于ECU13的通訊格式轉(zhuǎn)換成用于PC11的通訊格式的功能。VCI12具有一個嵌入式微處理器并且內(nèi)置有存儲器12m。
ECU13具有診斷功能。診斷功能意思為一種自診斷功能。即，ECU13監(jiān)控來自各種傳感器、執(zhí)行器和開關(guān)的輸入信號，并且在任一輸入信號發(fā)生異常時，ECU13儲存異常的內(nèi)容(診斷代碼)或者在異常發(fā)生時刻存儲器13m中的數(shù)據(jù)以作為維護和維修的數(shù)據(jù)。PC11的結(jié)構(gòu)將參考圖2進行說明。圖2表示一個CPU21(中央處理單元)。一個ROM(只讀存儲器)22，一個RAM23(隨機存儲器)，一個鍵盤輸入部分24，一個具有長方形顯示屏的觸摸板型顯示器25，一個HHD26(硬盤裝置)，一個通訊I/F27，以及一個打印機I/F28，通過系統(tǒng)總線21a連接到CPU21上。HHD26存儲故障診斷程序用以執(zhí)行診斷功能。故障診斷程序包括主程序如圖5所示，以及一個程序用以在操作者觸摸按鈕時在顯示器25上顯示觸摸按鈕所對應(yīng)的圖像，一個程序用以執(zhí)行按鈕指定的程序，以及類似的程序。這里應(yīng)該注意到RAM23具有不同的工作區(qū)。
其次，一輛卡車的空氣懸掛總共具有四個后輪，每邊兩個，將參考圖3和圖4進行說明。
圖3為示意框圖，簡要的表示出四個后輪的后面左前輪(RFL)周圍的結(jié)構(gòu)。應(yīng)該注意到在這一卡車中，前面兩個車輪和后面四個車輪分別裝備了空氣懸架33a和33b，如圖4所示。
空氣懸架33b介于后左前輪RFL車軸30上的板簧和車架32之間。其它車輪也每個裝備有一個空氣懸架33a或33b。那么，車輛高度可通過控制提供給每個空氣懸架33a和33b的空氣量來調(diào)整。這里應(yīng)該注意到板簧31的一端可以轉(zhuǎn)動的安裝在車架32上。
一個電磁閥42(M/V)介于空氣罐34和空氣懸架33b之間。電磁閥42(M/V)的狀態(tài)通過一個執(zhí)行器(未示出)來切換，其中一個位置空氣罐34和空氣懸架33b結(jié)合在一起，一個位置空氣懸架33b向大氣開啟，以及一個關(guān)閉位置。執(zhí)行器根據(jù)從ECU13提供的控制信號a來操作。一個RL高度傳感器36用以檢測后面左側(cè)車軸30的車輛高度。
另一方面，一個壓力傳感器37用作檢測空氣懸架33b提供給后面左前輪RFL的壓力(即，RFL SPG壓力值)。通過壓力傳感器37檢測的壓力值被儲存在存儲器13m中作為SPG(彈簧)值。
類似的，在前輪的車輛高度由一個F高度傳感器來檢測，該傳感器沒有示出，在后面右前輪的車輛高度由RR高度傳感器來檢測，該傳感器沒有示出。通過F高度傳感器，RL高度傳感器36和RR傳感器分別檢測的前輪，后面左前輪和后面右前輪的車輛高度，被儲存在存儲器13m先前提及的區(qū)域中。
另外，空氣懸架33b用于后面右前輪(RFR)的壓力，(即，RFRSPG壓力值)，空氣懸架33b用于后面左前輪(RFL)的壓力，(即，RFL SPG壓力值)，以及空氣懸架33b用于后面右后輪(RRR)的壓力，(即，RRR SPG壓力值)通過各自壓力傳感器進行檢測，在圖中沒有表示出。RFR SPG壓力值，RFL SPG壓力值，和RRR SPG壓力值被儲存在存儲器13m先前提及的區(qū)域中。
圖4是一個表示圖1中所示卡車的空氣在管道中的流動的示意圖。左前輪FL，右前輪FR，后面左前輪RFL，后面右前輪RFR，后面左后輪RRL，以及后面右后輪RRR分別安裝在空氣懸架33a和33b中的一個。空氣被充入或者排出用于左前輪FL和右前輪FR的相應(yīng)空氣懸架33a是通過電磁閥41來控制的。另外空氣被充入和排出用于后面左前輪RFL，后面右前輪RFR，后面左后輪RRL，以及后面右后輪RRR的相應(yīng)空氣懸架33b是通過電磁閥42來控制。這里應(yīng)該注意到有兩種模式用以調(diào)整后輪的車輛高度。在常規(guī)模式下，空氣被同時充入和排出用于后面左前輪RFL，后面右前輪RFR，后面左后輪RRL，以及后面右后輪RRR的相應(yīng)空氣懸架33b。另一種模式中，空氣被分別充入和排出用于后面左前輪RFL，后面右前輪RFR，后面左后輪RRL，以及后面右后輪RRR的相應(yīng)空氣懸架33b。
下面，將說明操作方法。首先，這些元件如圖1所示相互連接。然后，開啟PC11以啟動故障診斷程序，然后卡車的點火開關(guān)(未示出)開啟，如圖5中所示流程圖表示的故障診斷啟動。
首先，如圖6所示的啟動圖像作為主菜單顯示在顯示器25上(步驟S1)。其次，當(dāng)選擇“故障診斷”按鈕時，系統(tǒng)選擇圖像顯示在顯示器25上，其中可以選擇三個系統(tǒng)之一，即，發(fā)動機、底盤和車身(步驟S2)。然后，在從該圖像中選擇底盤并選擇空氣懸架之后，如圖7所示的功能選擇圖像顯示出來(步驟S3)。
這一功能選擇圖像顯示多個的按鈕用以“自診斷”，“標定”，等等。
當(dāng)從這一圖像中選擇“標定”時，如圖8所示的標定圖像顯示在顯示器25上。這里，標定表示初始設(shè)置。通?？諝鈶壹軜硕ò聪旅娴捻樞驁?zhí)行在前后側(cè)車輛高度中間位置的設(shè)定，在前后側(cè)車輛高度上限位置的設(shè)定，以及在前后側(cè)車輛高度下限位置的設(shè)定。這一順序為固定的。
圖8所示的圖像為設(shè)定車輛高度在前后側(cè)的中間位置時所顯示的圖像。
圖8所示的顯示圖像將進行更詳細的說明?！爸虚g位置設(shè)定”、“上限位置設(shè)定”和“下限位置設(shè)定”顯示在高度傳感器標定一欄中，該欄顯示在屏幕圖像的左上部分，并且當(dāng)前選擇的模式通過在顯示器上加陰影來表示。在這一范例中，“中間位置設(shè)定”被選中，并且因此“中間位置設(shè)定”的指示被加上陰影。
屏幕圖像的右上部分表示作為“后部車輛高度調(diào)整操作模式”的選擇模式。屏幕圖像的左中部分顯示三個高度傳感器的數(shù)字值(F高度傳感器，RL高度傳感器和RR高度傳感器)。這些數(shù)字值每個代表一個車輛高度。
屏幕圖像的右中部分顯示由四個壓力傳感器檢測得到的SPG壓力數(shù)字值(RFL SPG壓力值，RFR SPG壓力值，RRF SPG壓力值和RRR SPG壓力值)。這些數(shù)字值每個代表相應(yīng)空氣懸架33b中的一個的壓力。
在屏幕圖像的右下部分顯示“后部車輛高度調(diào)整”的區(qū)域下面，第一到第四按鈕51到54被顯示作為操作指示方法。為了方便的目的，第一和第三按鈕被稱為細調(diào)按鈕。第一按鈕51被用來細調(diào)，當(dāng)按鈕被按下時，在一段預(yù)定時間內(nèi)(例如75ms)提供空氣給相應(yīng)空氣懸架33b的命令被輸出給ECU13，然后后部車輛高度通過細調(diào)升高。第二按鈕52是一個連續(xù)操作按鈕，當(dāng)按鈕被按下時，提供空氣給后側(cè)懸架33b的命令被傳送給ECU13。在這一方式中，后部車輛高度被升高直到第二按鈕52從按下的狀態(tài)松開。那么，車輛高度可以以比第一按鈕51調(diào)整更高的速度來升高。
另一方面，第三按鈕53被用于細調(diào)，當(dāng)按鈕被按下時，在一段預(yù)定時間內(nèi)(例如75ms)從相應(yīng)空氣懸架33b排出空氣的命令被輸出給ECU13，然后后部車輛高度通過細調(diào)降低。第四按鈕54是一個連續(xù)操作按鈕，當(dāng)按鈕被按下時，從后側(cè)懸架33b排出空氣的命令被傳送給ECU13。在這一方式中，后部車輛高度被降低直到第四按鈕54從按下的狀態(tài)松開。那么，車輛高度可以以比第三按鈕53調(diào)整更高的速度來降低。
使用用于細調(diào)的第一和第三按鈕51和53，車輛高度可以精確的調(diào)整并且它可以迅速的調(diào)整到目標值，那么使提高操作性成為可能。
在屏幕圖像的左下部分顯示“前部車輛高度調(diào)整”的區(qū)域下面，顯示出用于調(diào)整前側(cè)車輛高度的第一到第四按鈕61到64。第一到第四按鈕61到64和上述的第一到第四按鈕51到54在功能方面相同，因此這些按鈕的詳細說明這里將略過。應(yīng)該注意到對于只在后側(cè)裝備空氣懸架33b的車輛，第一到第四按鈕61到64將省略掉。
如上所述，對于前部車輛高度調(diào)整，用于細調(diào)的第一和第三按鈕61和63，可以被操作來細調(diào)前部車輛高度并且快速的調(diào)整到目標值，從而使提高操作性成為可能。
那么，用于調(diào)整前側(cè)車輛高度的按鈕61到64和用于調(diào)整后側(cè)車輛高度的按鈕51到54都顯示在同一圖像，因此在前側(cè)和后側(cè)的車輛高度可以被調(diào)整而不需要切換顯示圖像。因此，操作性可以被提高。
在圖像的最低下部分顯示的菜單欄包括一個打印按鈕71用于打印出當(dāng)前顯示的圖像，一個確定按鈕72被用于確定程序，一個放大按鈕73作為顯示放大指示方法以用于放大第一到第四按鈕51到54或者第一到第四按鈕61到64中每一個的顯示，以及一個操作模式切換按鈕74以用于切換操作模式。當(dāng)確定按鈕72被操作時，通過高度傳感器檢測得到的車輛高度數(shù)據(jù)被儲存在存儲器13m中。既然確定按鈕72和用于調(diào)整后側(cè)車輛高度的第一到第四按鈕51到54以及用于調(diào)整前側(cè)車輛高度的第一到第四按鈕61到64顯示在相同的屏幕圖像，確定按鈕72可以被操作而不用切換顯示圖像。因此，操作性可以得到提高。
當(dāng)操作模式切換按鈕74被操作時，在屏幕圖像右上部分顯示的后部車輛高度調(diào)整模式從“常規(guī)模式”，用于后側(cè)的所有懸架33b的車輛高度被同時調(diào)整，切換到用于獨立控制后側(cè)空氣懸架33b的模式。
其次，如何執(zhí)行標定程序同時圖8所示的標定圖像顯示在顯示器25上將進行說明。操作者操作第一到第四按鈕51到54以調(diào)整后側(cè)車輛高度到一個預(yù)定的中間位置并且通過在車身上提供一個測量裝置得到測量結(jié)果。
在這一期間，放大按鈕73被操作。當(dāng)放大按鈕73被操作時，第一到第四51到54被顯示在顯示器25上，方式為放大按鈕被顯示在如圖9所示將矩形顯示屏平分成四份中的對應(yīng)一角。應(yīng)該注意到圖9中所示顯示屏的左中部分表示“高度傳感器標定”的“中間位置設(shè)定”正在被執(zhí)行。此外，在圖9中所示的顯示屏的右中部分表示“后部車輛高度調(diào)整操作模式”為“常規(guī)模式”。另外，在圖9中所示的顯示屏的中間部分顯示一個“返回”按鈕81用于從如圖9所示的放大顯示返回到圖8所示的顯示，前面提及的操作模式切換按鈕74以及選擇按鈕82用于選擇要被調(diào)整的前后懸架。在“返回”按鈕81的上面，顯示的是操作模式切換按鈕74以及選擇按鈕82，“后部車輛高度調(diào)整”用以表示第一到第四51到54被設(shè)計作為車輛后側(cè)的調(diào)整。當(dāng)選擇按鈕82被操作而處于上述狀態(tài)時，顯示“前部車輛高度調(diào)整”，而不顯示“后部車輛高度調(diào)整”。
在“后部車輛高度調(diào)整”中，放大按鈕73被操作以放大第一到第四51到54的顯示，放大方式為按鈕被顯示在如圖9所示將矩形顯示屏平分成四份中的對應(yīng)一角。在這一布置方式中，操作者通過用手指觸摸顯示器25的外殼來知道第一到第四按鈕51到54的位置而不需要用眼睛來看顯示圖像，從而可以操作第一到第四按鈕51到54。因此，可以提高維護和維修的方便性。
如上所述，當(dāng)在顯示器25上顯示放大圖像如圖9所示時，執(zhí)行標定程序以設(shè)定后側(cè)車輛高度為中間位置，然后操作“返回”按鈕81以返回到圖8所示的放大圖像。在這之后，當(dāng)確定按鈕72被操作時，后部車輛高度被作為中間位置儲存在存儲器13m中。
這里，當(dāng)確定按鈕72被操作時，通常模式自動轉(zhuǎn)換到將車輛高度設(shè)定為上限位置然后為設(shè)定為下限位置。那么，依次執(zhí)行上限位置的設(shè)定和下限位置的設(shè)定，并完成高度傳感器的標定。
應(yīng)該注意到在上述實施例中可供選擇的有，在圖9所示放大顯示圖像中的顯示圖像中間部分提供有一個確定按鈕72。在放大顯示圖像中提供確定按鈕72，確定程序可以在圖9所示的顯示圖像中執(zhí)行，因此提高了操作性。
另外，當(dāng)確定程序被執(zhí)行時，可供選擇的有自動檢測車輛高度處于特定范圍內(nèi)，并只有車輛高度正常時執(zhí)行確定程序。在這一選擇方案中，當(dāng)檢測的車輛高度異常，異常的指示可以顯示出并且確定程序被終止直到問題被清除。
應(yīng)該注意到上面的實施例是結(jié)合故障診斷裝置連接到作為用于控制空氣懸架裝置的電子控制單元的ECU13這一情況來說明的；然而本發(fā)明不局限于這一實施例，它可以被應(yīng)用于其他電子控制單元用以控制空氣懸架以外的其他裝置。對于這一控制單元，通過在顯示器上放大按鈕可以提高其操作性。
還應(yīng)該注意到上述實施例中，故障診斷程序儲存在HDD26中；然而本發(fā)明不局限于此，可供選擇的還有將程序儲存在外置存儲裝置中例如CD-ROM或者FD中，在需要的時候?qū)⑺鼈兿螺d到PC11的HDD26中。
其他的優(yōu)點和改進對于本領(lǐng)域中技術(shù)熟練的人員來說可以實現(xiàn)。因此，本發(fā)明在其廣義上不局限于這里展示和說明的特定細節(jié)及所示實施例。因此，可以作出多種改進，而沒有脫離附帶權(quán)利要求及其等同內(nèi)容中定義的總體發(fā)明概念的精神或范圍。
權(quán)利要求
1.一種故障診斷裝置，可以連接到安裝于車輛上的電子控制單元(13)，其特征在于，包括一個顯示單元(25)，它包括一個矩形顯示屏；多個操作指示單元(51到54，61到64)，顯示在顯示單元上，并設(shè)置為指示由電子控制單元控制的控制裝置(13)的操作；以及一個顯示放大指示單元(73)，顯示在顯示單元上，并設(shè)置為指示放大多個操作指示單元的顯示，其中當(dāng)顯示放大指示單元(73)被操作時，多個操作指示單元在顯示器上沿著顯示單元的邊角被放大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的故障診斷裝置，其特征在于，多個操作指示單元(51到54，61到64)至少包括一個第一按鈕(51，61)，被設(shè)置為指示控制裝置的調(diào)整，以及一個第二按鈕(52，62)，被設(shè)置為指示大于通過第一按鈕的調(diào)整控制量的控制量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的故障診斷系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置(13)是一個安裝于車輛上的空氣懸架裝置，以及多個操作指示單元(51到54，61到64)為車輛高度調(diào)整按鈕，被設(shè)置為通過調(diào)整空氣懸架裝置的上下移動來調(diào)整車輛的車輛高度，并且多個操作指示單元至少包括一個第一按鈕(51，61)，設(shè)置為指示在向上的方向空氣懸架裝置的調(diào)整；一個第二按鈕(52，62)，設(shè)置為指示在向上的方向大于通過第一按鈕的調(diào)整控制量的控制量；一個第三按鈕(53，63)，設(shè)置為指示在向下的方向空氣懸架裝置的調(diào)整；以及一個第四按鈕(54，65)，設(shè)置為指示在向下的方向大于通過第三按鈕的調(diào)整控制量的控制量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的故障診斷裝置，其特征在于，后輪包括后面右前輪，后面左前輪，后面右后輪和后面左后輪四個車輪，空氣懸架裝置安裝在所有的四個車輪，以及顯示屏顯示一個切換按鈕(74)，該切換按鈕被設(shè)置為在分別將空氣充入和排出安裝在四個車輪每一個上的空氣懸架裝置的模式和同時將空氣充入和排出安裝在四個車輪每一個上的所有空氣懸架裝置的模式之間進行切換。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的故障診斷裝置，其特征在于，當(dāng)顯示在顯示單元(25)上的顯示放大指示單元(73)被操作時，第一到第四按鈕在顯示器上分別在通過將矩形顯示屏基本平分為四部分而產(chǎn)生的角部分被放大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的故障診斷裝置，其特征在于，車輛的后輪包括后面右前輪，后面左前輪，后面右后輪和后面左后輪四個車輪，空氣懸架裝置被安裝在所有四個車輪上，以及顯示屏顯示一個切換按鈕(74)，該切換按鈕被設(shè)置為在分別將空氣充入和排出安裝在四個車輪每一個上的空氣懸架裝置的模式和同時將空氣充入和排出安裝在四個車輪每一個上的所有空氣懸架裝置的模式之間進行切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求3的故障診斷裝置，其特征在于，控制裝置(13)是一個空氣懸架裝置并且該空氣懸架被安裝在前輪和后輪的每一個上，多個操作指示單元包括用于調(diào)整前輪車輛高度的操作指示單元(51到54)以及調(diào)整后輪車輛高度的操作指示單元(61到64)，以及顯示屏將前輪車輛高度的調(diào)整和后輪車輛高度的調(diào)整的操作指示單元同時顯示在同一顯示圖像上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的故障診斷裝置，其特征在于，車輛的后輪包括后面右前輪，后面左前輪，后面右后輪和后面左后輪四個車輪，空氣懸架裝置被安裝在所有四個車輪上，以及顯示屏顯示一個切換按鈕(74)，該切換按鈕被設(shè)置為在分別將空氣充入和排出安裝在四個車輪每一個上的空氣懸架裝置的模式和同時將空氣充入和排出安裝在四個車輪每一個上的所有空氣懸架裝置的模式之間進行切換。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的故障診斷裝置，其特征在于，顯示屏還顯示一個確定按鈕(72)，該確定按鈕被設(shè)置為，將通過多個操作指示單元(51到54，61到64)指示的控制裝置控制量儲存在電子控制單元(13)的存儲器(13m)中，以作為初始設(shè)置值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的故障診斷裝置，其特征在于，當(dāng)確定按鈕(72)被按下時，在確定車輛高度儲存作為初始設(shè)置值之前，自動檢測車輛高度是否處于特定范圍內(nèi)，只有當(dāng)車輛高度正常時，車輛高度的儲存才被確定，反之，當(dāng)車輛高度異常時，異常的指示被顯示在顯示屏上并且確定被阻止。
全文摘要
一個指示放大第一到第四按鈕(51)到(54)的放大按鈕(73)被顯示在顯示器(25)上。第一到第四按鈕(51)到(54)被用于指示控制裝置的操作，以通過故障診斷裝置所連接電子控制單元來控制。當(dāng)放大按鈕(73)被操作時，第一到第四按鈕(51)到(54)在顯示器上分別在通過將顯示屏基本平分為四部分而產(chǎn)生的角部分被放大。在這種布置方式中，操作者不再需要通過眼睛監(jiān)視第一到第四按鈕以操作這些按鈕，從而提高了操作性。
文檔編號G01M17/007GK1581000SQ200410056520
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月8日
發(fā)明者川內(nèi)浩, 北島晶久, 小松修一, 三浦禎也 申請人:三菱扶?？蛙嚬? 扶桑工程公司