專利名稱：一種便攜式汽車輪重臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種便攜式汽車輪、軸重計(jì)量設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的便攜式輪重臺(tái)，其主體是用鋁材制成的一個(gè)整體式應(yīng)變傳感器，該傳感器是在并列的多組剪切梁上面，貼應(yīng)變片后連線組成的一個(gè)系統(tǒng)。過多的剪切梁設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)受力變形非常復(fù)雜，系統(tǒng)需正常工作的條件相當(dāng)高，而且該產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝很復(fù)雜，造成產(chǎn)品的合格率不高，所計(jì)量的準(zhǔn)確度也不高。
現(xiàn)有的便攜式輪重臺(tái)，與地面的接觸是面接觸，因此在公路上很難平衡，由于輪重臺(tái)很難平穩(wěn)放置，所以影響到傳感器的正常工作，導(dǎo)致傳感器信號(hào)誤差變大，影響稱重的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種生產(chǎn)工藝簡單制造容易，穩(wěn)定性能好，測量準(zhǔn)確度高的便攜式汽車輪重臺(tái)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于包括臺(tái)體，在臺(tái)體的四角部位的兩側(cè)設(shè)有四組傳感器梁結(jié)構(gòu)，在傳感器梁結(jié)構(gòu)上貼有傳感器應(yīng)變片，在傳感器梁結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有四個(gè)支撐腳。
如上所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于所述傳感器梁結(jié)構(gòu)為雙平行梁。
如上所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于所述傳感器梁結(jié)構(gòu)為剪切梁。
如上所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于所述傳感器梁結(jié)構(gòu)為懸臂梁。
如上所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于相臨兩個(gè)支撐腳的上部連為一體。
如上所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于臺(tái)體上的承重面沿相對的傳感器梁結(jié)構(gòu)之間向外凸出，并與兩支撐腳的上部形成較小的縫隙。
如上所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于，在支撐腳下方設(shè)有附加腳墊。
本實(shí)用新型的有益效果是在臺(tái)體的四角部位設(shè)有傳感器梁結(jié)構(gòu)，傳感器梁結(jié)構(gòu)包括雙平行梁、懸臂梁及剪切梁，通過在四組傳感器梁結(jié)構(gòu)上貼傳感器應(yīng)變片，應(yīng)變片連線后形成測量的傳感系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，工藝成熟，便于生產(chǎn)制造；輪重臺(tái)通過四組支撐腳與地面接觸，放置更平穩(wěn)，適應(yīng)路面能力更強(qiáng)，使輪重臺(tái)測量的精確度更高。
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明

圖1為本實(shí)用新型雙平行梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型雙平行梁結(jié)構(gòu)俯視示意圖3為本實(shí)施例的主視圖；圖4為本實(shí)施例的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)施例的底視圖；圖6為本實(shí)用新型懸臂梁結(jié)構(gòu)的主視圖；圖7為本實(shí)用新型懸臂梁結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖8為本實(shí)用新型剪切梁結(jié)構(gòu)的主視圖；圖9為本實(shí)用新型剪切梁結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖10為本實(shí)用新型剪切梁的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式如圖所示，一種便攜式汽車輪重臺(tái)，包括臺(tái)體1，在臺(tái)體1的四角部位的兩側(cè)設(shè)有四組傳感器梁結(jié)構(gòu)2，在傳感器梁結(jié)構(gòu)2上貼有傳感器應(yīng)變片3，各傳感器應(yīng)變片3在連線后組成一個(gè)傳感系統(tǒng)，在傳感器梁結(jié)構(gòu)2的外側(cè)設(shè)有四個(gè)支撐腳4，使本實(shí)用新型與地面接觸為四點(diǎn)式接觸，使臺(tái)體1放置更加平穩(wěn)。
在本實(shí)施例中，將相臨兩個(gè)支撐腳3的上部連為一體，便于汽車車輪駛過臺(tái)體1。為擴(kuò)大臺(tái)體1的承重面5的面積，將承重面5沿相對的傳感器梁結(jié)構(gòu)2之間向外凸出，使承重面5與支撐腳3上部形成較小的縫隙6。
本實(shí)用新型所指的傳感器梁結(jié)構(gòu)，可以為雙平行梁(如圖3、4、5所示)、懸臂梁(如圖6、7所示)及剪切梁(如圖8、9、10所示)等。
本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，為了方便車輛駛?cè)肱_(tái)體1上，還可以在臺(tái)體1的朝汽車行駛方向設(shè)有引橋7，為了便于操作人員調(diào)整、移動(dòng)臺(tái)體1，在臺(tái)體1的側(cè)邊設(shè)有手把8，為了使臺(tái)體1達(dá)到最佳平衡的效果，在支撐腳3的下部設(shè)置附加腳墊9。
本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，通過在四組傳感器梁結(jié)構(gòu)2上貼傳感器應(yīng)變片4，應(yīng)變片4連線后形成一傳感系統(tǒng)，生產(chǎn)工藝簡單；輪重臺(tái)通過四組支撐腳3與地面接觸，放置更平穩(wěn)，適應(yīng)路面能力更強(qiáng)，輪重臺(tái)測量的精確度更高。
權(quán)利要求1.一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于包括臺(tái)體(1)，在臺(tái)體(1)的四角部位的兩側(cè)設(shè)有四組傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)，在傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)上貼有傳感器應(yīng)變片(3)，在傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)的外側(cè)設(shè)有四個(gè)支撐腳(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于所述傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)為雙平行梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于所述傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)為剪切梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于所述傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)為懸臂梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于相臨兩個(gè)支撐腳(4)的上部連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于臺(tái)體(1)上的承重面(5)沿相對的傳感器梁結(jié)構(gòu)(2)之間向外凸出，并與兩支撐腳(4)的上部形成較小的縫隙(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜式汽車輪重臺(tái)，其特征在于，在支撐腳(4)下方設(shè)有附加腳墊(9)。
專利摘要一種便攜式汽車輪重臺(tái)，包括臺(tái)體，在臺(tái)體的四角部位的兩側(cè)設(shè)有四組傳感器梁結(jié)構(gòu)，在傳感器梁結(jié)構(gòu)上貼有傳感器應(yīng)變片，在傳感器梁結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有四個(gè)支撐腳；傳感器梁結(jié)構(gòu)包括雙平行梁、剪切梁及懸臂梁，通過在四組傳感器梁結(jié)構(gòu)上貼傳感器應(yīng)變片，應(yīng)變片連線后形成測量的傳感系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，工藝成熟，便于生產(chǎn)制造；輪重臺(tái)通過四組支撐腳與地面接觸，放置更平穩(wěn)，適應(yīng)路面能力更強(qiáng)，使輪重臺(tái)測量的精確度更高。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2816763SQ20052006101
公開日2006年9月13日 申請日期2005年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月12日
發(fā)明者張宗尚 申請人:中山思維信息工程有限公司