專利名稱：形成相對制動的測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種進行例如是將運動傳遞到前部軸線或齒輪箱的4 x 4車輛傳動箱的傳動構(gòu)件的壽命、疲勞和老化測試的測試系統(tǒng)。
技術(shù)背景在現(xiàn)有4支術(shù)中，傳動箱和齒輪箱的測試經(jīng)由測力計(dynamometer ) 進行。在通過測力計進行相對制動時，成本大幅增加。另外，使用測 力計使得這些系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。具有多種方法來對該技術(shù)進行類似測試。英國專利號GB381394披 露多種改進，旨在經(jīng)由測力計進行制動系統(tǒng)的測試以及傳動才幾構(gòu)到車 輪的測試。在英國專利號GB387371中，描述了 一種提供相對制動以便經(jīng)由制 動才幾構(gòu)或測力計實現(xiàn)測試的方法。在英國專利號GB724846和GB821052 中，描述了旨在測試車輛運動傳動構(gòu)件的測力計的用途。如上所述，在傳動構(gòu)件的壽命測試中使用測力計大幅增加了成本。 此外，測試系統(tǒng)具有更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)進行傳動構(gòu)件 的壽命、疲勞和老化測試，例如是將運動傳遞到前部軸線或齒輪箱的4 x4車輛、特別是拖拉機的傳動箱，而不使用測力計，但是在其本身形 成相對制動。本發(fā)明的另 一 目的在于構(gòu)成比使用測力計的系統(tǒng)更加簡單并更加 成本有效的測試系統(tǒng)。用來實現(xiàn)本發(fā)明的目的的測試系統(tǒng)基本上包括該系統(tǒng)的部件定位 其上的至少一個底盤、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動運動的電馬達、保護扭矩計 的至少兩個安全連接器、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需載荷數(shù)值的加載 系統(tǒng)、提供將出現(xiàn)的相對制動載荷的鎖定系統(tǒng)、在系統(tǒng)上保持相對制 動載荷的離合器、將測試部件上的運動傳遞到鏡像連接在單元另一側(cè) 上的測試部件上的軸、控制系統(tǒng)的工作并保持任何類型的信息的記錄 的計算機、在系統(tǒng)工作時投射所需數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕、測量系統(tǒng)上載荷的扭矩計以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱的油的至少兩個油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于在其本身上形成相對制動載荷。


在附圖中描述實現(xiàn)本發(fā)明目的的測試系統(tǒng)，其中圖1是測試系統(tǒng)的側(cè)視截面圖；圖2是其中設(shè)置被測試部件的測試系統(tǒng)的透視圖；圖3是其中設(shè)置被測試部件的測試系統(tǒng)的頂視圖；圖4是其中設(shè)置被測試部件的測試系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖5是其中設(shè)置被測試部件的測試系統(tǒng)的另一角度的視圖；系統(tǒng)上的部件逐一編號，并且其等同物在下面給出1.測試系統(tǒng)2.電馬達3.連接器4.力口載機構(gòu)5.離合器6.鎖定系統(tǒng)7.軸8.計算機9.屏幕10.扭矩計11.油調(diào)節(jié)系統(tǒng)12.底盤13.主承載組件14.外連接凸緣15.內(nèi)連接凸緣16.連接凸緣17.對稱部件連接點18.鎖定齒輪19.連接螺栓20.螺旋21.蝸輪22.主運動軸23. 中間運動軸24. 連接部件具體實施方式
用來實現(xiàn)本發(fā)明的目的的測試系統(tǒng)基本上包括該系統(tǒng)的部件定位 其上的至少一個底盤(12)、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動運動的電馬達(2)、 保護扭矩計的至少兩個安全連接器(3)、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需 載荷數(shù)值的加載系統(tǒng)(4 )、提供將出現(xiàn)的相對制動載荷的鎖定系統(tǒng)(6 )、 在系統(tǒng)上保持相對制動載荷的離合器(5)、將測試部件上的運動傳遞 到鏡像連接在單元另一側(cè)上的測試部件上的軸(7)、控制系統(tǒng)的工作 并保持任何類型的信息的記錄的計算機(8)、在系統(tǒng)工作時投射所需 數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕(9)、測量系統(tǒng)上載荷的扭矩計以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱 的油的至少兩個油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11),其特征在于在其本身上形成相對 制動載荷。底盤(12)是整個測試系統(tǒng)(1)的承載體，并且形成系統(tǒng)的主要 框架。轉(zhuǎn)動被測試單元、以所需周期加載鎖定機構(gòu)(4和6)和系統(tǒng)的 電馬達(2)組裝在主底盤(12)上。底盤不固定；它可固定在所需位 置上。電馬達(2)添加在系統(tǒng)(1)上，以便確保測試系統(tǒng)以所需周期 和載荷和時間轉(zhuǎn)動。其工作系統(tǒng)非常簡單。它通過按4丑步入并再次通 過按鈕步出。電馬達(2)通過主面板饋送，可以轉(zhuǎn)到右側(cè)或左側(cè)，設(shè) 計成在自動設(shè)置的時間內(nèi)調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動方向。它經(jīng)由V形帶通過回路來 開始測試系統(tǒng)(1 )的運動。系統(tǒng)在轉(zhuǎn)到右側(cè)和左側(cè)的過程中停止并等 待，并且通過燈來報警而按照轉(zhuǎn)動方向重新開始測試。連接器(3)添加在系統(tǒng)(1)中，以便防止測試過程中出現(xiàn)的載 荷損壞系統(tǒng)，或者使得損壞最小化。它通過在系統(tǒng)(l)中具有多于設(shè) 置載荷數(shù)值的載荷時損壞來卸載系統(tǒng)(1 )。由此，在系統(tǒng)上出現(xiàn)最小 損壞。加載機構(gòu)(4)添加在系統(tǒng)(1)中，以便確保使得系統(tǒng)到達設(shè)置 數(shù)值。經(jīng)由鏈條和輪子通過電馬達激勵減速器以及螺旋機構(gòu)經(jīng)由減速 器的作用，假設(shè)系統(tǒng)(1)設(shè)置在所需載荷設(shè)置下。加載機構(gòu)(4)通 過主電面板上的按鈕前后運動。為了安全，載荷通過連續(xù)推動按鈕施 加，在按鈕松開時，載荷數(shù)值保持恒定。在系統(tǒng)的載荷數(shù)值經(jīng)由撤消按鈕設(shè)置，螺旋機構(gòu)通過連續(xù)推動按鈕來分開。添加在加載機構(gòu)上的
扭矩計(10)確保設(shè)置的載荷數(shù)值的真實性。扭矩計uo)使得連續(xù)
跟隨測試載荷數(shù)值。
在系統(tǒng)加載到所需載荷數(shù)值之后，離合器(5)通過被鎖定而確保 系統(tǒng)(1 )在設(shè)置數(shù)值下測試。離合器(5 )在測試系統(tǒng)(1 )安裝之前 失效，并且在系統(tǒng)安裝時保持不連接。在系統(tǒng)被加載之后它被鎖定， 并且在測試過程中保持鎖定。其鎖定通過連接元件來提供。
使得測試系統(tǒng)(1 )設(shè)置在所需載荷數(shù)值的主要部分稱為鎖定系統(tǒng) (6)。在系統(tǒng)到達加載位置時，鎖定系統(tǒng)(6)進行操作，以便鎖定 測試系統(tǒng)(1)，并且系統(tǒng)變得鎖定而不通過加載系統(tǒng)(6)加載，使 得系統(tǒng)(1 )設(shè)置在所需載荷數(shù)值。
軸(7)提供被測試部件和連接在另一側(cè)上的對稱部件之間的運動 傳遞。由此系統(tǒng)本身上的加載是可能的。
計算機(8 )通過軟件服務(wù)于所有控制。它采用與測試相關(guān)的數(shù)據(jù)， 根據(jù)需要記錄那些數(shù)據(jù)或者在數(shù)字屏幕上顯示它們。軟件還可通過在 系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)載荷變化時接收的自動導(dǎo)航報警來停止測試。數(shù)字屏幕(9)是可以連續(xù)顯示設(shè)置載荷數(shù)值的電子部件。數(shù)字屏 幕(9 )內(nèi)的電子卡通過與軟件一起協(xié)作而使得系統(tǒng)在設(shè)置數(shù)值下操作。 數(shù)字屏幕(9)內(nèi)的電子卡連接在扭矩計(10)上。
將與對稱部件連接的對稱底盤針對被加載的系統(tǒng)構(gòu)造。對稱底盤 與凈皮測試單元對稱制造，并且4吏用對稱的進行加載。
油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)用來調(diào)節(jié)測試過程中^皮測試單元內(nèi)加熱的油。
兩個油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)用來將油調(diào)節(jié)到特定溫度。 一個用來調(diào)節(jié)被測 試單元內(nèi)的油，并且另一個用來調(diào)節(jié)另一側(cè)上的單元內(nèi)的油。 本發(fā)明的工業(yè)實用性
被測試單元在測試系統(tǒng)(1 )中由于結(jié)構(gòu)而連接在主承載組件(13) 上，并且外連接凸緣(14)的制造按照前部連接形式方便地進行。外 連接凸緣(14)的結(jié)構(gòu)和制造用來提供測試部件和測試系統(tǒng)(1 )之間 的運動傳遞。
-故測試單元的對稱部連接在剛好位于主承載柄部(stem)的相對 側(cè)上的對稱部件連接點(17)上。被測試單元及其對稱部從底盤(12) 支承，而與主承載組件(13)無關(guān)，以便防止載荷置于主承載組件(13)上。
鎖定系統(tǒng)(6)固定在鎖定齒輪(8)上，使得測試系統(tǒng)(1)變成 準備加載。在此期間，離合器(5)從內(nèi)連接凸緣和連接凸緣(15和 16)和連接螺栓(19)松開。在離合器(5)松開之后，電面板上的加 載按鈕被推動，以便加載機構(gòu)(4)施加載荷，并且加載機構(gòu)(4)經(jīng) 由鏈條將載荷傳遞到螺旋(20)。以此方式，測試系統(tǒng)(1)通過加載 機構(gòu)(4)的使用來加載，直到它達到被測試的載荷數(shù)值。加載機構(gòu)(4) 通過激勵螺旋(20)來確保蝸輪(21)轉(zhuǎn)動。蝸輪(21)將來自于加 載機構(gòu)(4)的運動傳遞到離合器(5)。
離合器(5)將運動傳遞到運動軸(22)。運動軸通過將該運動給 予外連接凸緣(14)而將來自于加載機構(gòu)(4)的運動傳遞到被測試單 元的接收主要運動部件上。因此，來自于加載系統(tǒng)(4)的運動達到將 被測試的單元。4皮測試單元將運動傳遞到被測試單元的經(jīng)由軸(7)連 接在側(cè)系統(tǒng)的另一側(cè)上的對稱部，其方式是按照方便的齒輪，將來自 于測試系統(tǒng)的運動傳遞經(jīng)過4x4傳動箱。通過/人#皮測試的單元對稱部 經(jīng)過，來自于加載機構(gòu)(4)的運動傳遞到內(nèi)連接凸緣(15)、連接凸 緣(16 )和主運動軸(22 )。通過從運動軸(22 )經(jīng)過連接器(3 )， 此運動達到扭矩計(10)。扭矩計(10)將來自于加載機構(gòu)(4)的初 始運動傳遞到連接器(3)之上的中間運動軸(23)。中間運動軸(23) 將來自于加載機構(gòu)(4)的運動傳遞到鎖定齒輪(18)。鎖定齒輪(18) 通過鎖定系統(tǒng)(6)位于阻擋和鎖定位置。
因此，來自于加載機構(gòu)(4)的加載運動形成扭轉(zhuǎn)測試系統(tǒng)(1) 的測試系統(tǒng)，直到所需測試載荷數(shù)值為止。測試系統(tǒng)(1 )和^L測試單 元通過扭轉(zhuǎn)來加載，直到從加載機構(gòu)(4)設(shè)置的載荷數(shù)值為止。在達 到所需載荷數(shù)值時，加載機構(gòu)(4)停止，并且完成加載。
測試系統(tǒng)(1)中的載荷的穩(wěn)定性通過鎖定離合器部件(24)、連 接凸緣(15和16)以及連接螺栓(19)來提供。測試系統(tǒng)(1)通過 松開鎖定系統(tǒng)(6)準備開始測試。假設(shè)通過使得油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)操 作并且通過防止測試系統(tǒng)(1 )內(nèi)的被測試單元的鏈輪箱內(nèi)的油被極度 加熱，油被調(diào)節(jié)到特定溫度。被測試單元的所選齒輪位置被鎖定以便 防止在載荷下脫離的情況發(fā)生。另外，4 x 4機構(gòu)激勵曲柄被鎖定，以 便防止在載荷下脫離的情況發(fā)生。所有的機械、電氣、液壓連接受到控制，并且數(shù)據(jù)經(jīng)由計算機輸入計算機。通過輸入初始數(shù)據(jù)和時間、 測試描述、規(guī)格數(shù)、測試類型、測量型號、所需最小壽命、齒輪位置、 扭矩較低極限數(shù)值和扭矩較高極限數(shù)值而開始測試。
作為本發(fā)明的測試系統(tǒng)(1 ),該測試系統(tǒng)可以進4亍將運動傳遞到
前部軸線或齒輪箱的例如4 x 4車輛、特別是拖拉機的傳動箱的傳動構(gòu) 件的壽命、疲勞和老化測試，而不使用測力計，j旦是在其本身形成相 對制動。通過此測試系統(tǒng)(1)實現(xiàn)更加簡單和更加成本有效的系統(tǒng)。 圍繞其主要理念，本發(fā)明測試系統(tǒng)的多種應(yīng)用的改進是可能的， 并且本發(fā)明主要按照權(quán)利要求，而不局限于這里描述的實例。
權(quán)利要求
1. 一種測試系統(tǒng)(1)，該測試系統(tǒng)可以進行將運動傳遞到前部軸線或齒輪箱的例如4×4車輛、特別是拖拉機的傳動箱的傳動構(gòu)件的壽命、疲勞和老化測試，該測試系統(tǒng)包括該系統(tǒng)的部件定位其上的至少一個底盤(12)、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動運動的電馬達(2)、保護扭矩計的至少兩個安全連接器(3)、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需載荷數(shù)值的加載系統(tǒng)(4)、提供將出現(xiàn)的相對制動載荷的鎖定系統(tǒng)(6)、在系統(tǒng)上保持相對制動載荷的離合器(5)、將測試部件上的運動傳遞到鏡像連接在單元另一側(cè)上的測試部件上的軸(7)、控制系統(tǒng)的工作并保持任何類型的信息的記錄的計算機(8)、在系統(tǒng)工作時投射所需數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕(9)、測量系統(tǒng)上載荷的扭矩計以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱的油的至少兩個油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)，其特征在于在其本身上形成相對制動載荷。
2. 如權(quán)利要求1所述的測試系統(tǒng)(1 ),其特征在于，電馬達(2) 開始測試系統(tǒng)(1 )的運動，以便通過轉(zhuǎn)到右側(cè)和左側(cè)、經(jīng)由V形帶來 轉(zhuǎn)動回路，而提供測試系統(tǒng)以所需周期和載荷和時間的轉(zhuǎn)動。
3. 如權(quán)利要求1所述的測試系統(tǒng)(1 )，其特征在于，連接器(3)， 由于連接器，系統(tǒng)上出現(xiàn)最小的損壞，這是由于它通過在系統(tǒng)(1 )中 具有多于設(shè)置載荷數(shù)值的載荷時損壞來卸載系統(tǒng)(1),防止測試過程 中出現(xiàn)的載荷損壞系統(tǒng)，或者使得損壞最小化。
4. 如上述權(quán)利要求任一項所述的測試系統(tǒng)(1 )，其特征在于， 加載機構(gòu)(4)，通過系統(tǒng)(1)設(shè)置在所需載荷下，電馬達(2)經(jīng)由 鏈條和輪子激勵減速器，通過減速器，螺旋機構(gòu)動作，加載機構(gòu)(4) 通過主電面板上的按鈕前后運動，為了安全，通過連續(xù)推動按鈕施加 載荷，通過連續(xù)推動撤消按鈕，分開螺旋機構(gòu)，并且由此系統(tǒng)被加栽。
5. 如上述權(quán)利要求任一項所述的測試系統(tǒng)(1 ),其特征在于， 離合器(5 ),離合器(5 )在測試系統(tǒng)(1 )安裝之前失效，并且在系 統(tǒng)安裝時保持不連接，在測試過程中通過連接元件系統(tǒng)保持鎖定。
6. 如上述權(quán)利要求任一項所述的測試系統(tǒng)(1),其特征在于， 鎖定測試系統(tǒng)(1)的鎖定系統(tǒng)(6),在系統(tǒng)到達加載位置時，系統(tǒng) 被鎖定而不加載，并且在設(shè)置在所需載荷數(shù)值之后，不操作。
7. 如上述權(quán)利要求任一項所述的測試系統(tǒng)(1 ),其特征在于，在凈皮測試部件和連接在另一側(cè)上的對稱部件之間的運動傳遞的軸，由 此系統(tǒng)本身上的加載是可能的。
8. 如上述權(quán)利要求任一項所述的測試系統(tǒng)(1)，其特征在于， 計算機，通過軟件監(jiān)視所有控制，采用與測試相關(guān)的數(shù)據(jù)，根據(jù)需要 記錄那些數(shù)據(jù)或者在數(shù)字屏幕(9)上作為圖形來顯示它們，還可經(jīng)過 它包括的軟件、通過在系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)載荷變化時接收的自動導(dǎo)航報警來 4亭止測試。
9. 如上述權(quán)利要求任一項所述的測試系統(tǒng)(1 ),其特征在于， 油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(11)，用來調(diào)節(jié)測試過程中^f皮測試單元內(nèi)加熱的油。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)可以進行將運動傳遞到前部軸線或齒輪箱的例如4×4車輛、特別是拖拉機的傳動箱的傳動構(gòu)件的壽命、疲勞和老化測試，該測試系統(tǒng)包括該系統(tǒng)的部件定位其上的至少一個底盤、在系統(tǒng)中提供轉(zhuǎn)動運動的電馬達、保護扭矩計的至少兩個安全連接器、為將被安裝的系統(tǒng)提供所需載荷數(shù)值的加載系統(tǒng)、提供將出現(xiàn)的相對制動載荷的鎖定系統(tǒng)、在系統(tǒng)上保持相對制動載荷的離合器、將測試部件上的運動傳遞到鏡像連接在單元另一側(cè)上的測試部件上的軸、控制系統(tǒng)的工作并保持任何類型的信息的記錄的計算機、在系統(tǒng)工作時投射所需數(shù)據(jù)的數(shù)字屏幕、測量系統(tǒng)上載荷的扭矩計以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)加熱的油的至少兩個油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于在其本身上形成相對制動載荷。
文檔編號G01M13/02GK101292146SQ200580051844
公開日2008年10月22日 申請日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者T·貝拉姆 申請人:烏澤爾馬基納薩納伊公司