專利名稱：安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及施工升降設(shè)備的安全器檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，特別涉及一種齒條式升降機(jī)上的安全制動(dòng)器的自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
防墜安全器是施工升降機(jī)中最為重要的安全裝置，它直接關(guān)系到乘員的生命安全。安全器使用前必須進(jìn)行標(biāo)定與出廠檢驗(yàn)，使用過程中必須進(jìn)行定期檢驗(yàn)。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)JG121-2000《施工升降機(jī)齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器》規(guī)定了檢驗(yàn)的方法和內(nèi)容。
安全器的檢驗(yàn)工作一般在專用的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。目前，國(guó)內(nèi)僅有的幾種安全器試驗(yàn)臺(tái)均存在著以下問題1.測(cè)量范圍狹窄，不能滿足大載荷、高速度安全器的檢測(cè)需要。
2.測(cè)量手段落后，引起測(cè)量誤差的因素多，檢測(cè)結(jié)果的不確定性大。
3.無(wú)自動(dòng)分析、數(shù)據(jù)處理能力，檢測(cè)效率低。
4.加載裝置力矩不能主動(dòng)調(diào)整，不能適應(yīng)各種安全器的試驗(yàn)要求。
隨著全國(guó)及地方各部門對(duì)安全技術(shù)的日益重視，安全器檢測(cè)技術(shù)中暴露的問題越來(lái)越突出，為了滿足國(guó)內(nèi)外升降機(jī)防墜安全器檢測(cè)的需要，確保施工升降機(jī)使用的安全，有必要研制一種科學(xué)、高效的防墜安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種科學(xué)、高效的安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，它解決了現(xiàn)有安全器試驗(yàn)臺(tái)存在的測(cè)量范圍狹窄、測(cè)量手段落后、檢測(cè)效率低的問題。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下一種安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，它包括防墜安全器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)和安全器安裝支架，檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上裝有機(jī)架，安置在機(jī)架上的主軸，電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)和飛輪裝置，所述檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上還裝有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和位移傳感器，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器串接在試驗(yàn)臺(tái)主軸與安全器之間，傳感器信號(hào)經(jīng)測(cè)量?jī)x或A/D卡后與電腦連接，位移傳感器安裝在安全器尾部，連接A/D卡和電腦，通過位移傳感器感應(yīng)安全器尾端螺母的位移信號(hào)；所述飛輪裝置是多檔可調(diào)飛輪加載裝置；通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作，試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)能量通過減速機(jī)高速軸傳至與其相連接的飛輪加載裝置，試驗(yàn)時(shí)利用飛輪加載裝置儲(chǔ)存的能量對(duì)安全器加載，扭矩測(cè)量?jī)x對(duì)安全器主軸的扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行采樣，安全器制動(dòng)位移由位移傳感器自動(dòng)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)A/D卡轉(zhuǎn)換后取得，然后由電腦自動(dòng)給出檢測(cè)記錄與檢測(cè)報(bào)告。
根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)JG121-2000《施工升降機(jī)齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器》的要求，安全器的檢測(cè)需要控制的參數(shù)主要為載荷、制動(dòng)速度和制動(dòng)距離。本發(fā)明的安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)滿足了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且具有如下優(yōu)點(diǎn)1.試驗(yàn)臺(tái)的加載通過飛輪實(shí)現(xiàn)，針對(duì)目前不同規(guī)格的安全器研制多檔飛輪矩控制裝置，以適應(yīng)各種載荷、速度安全器的檢測(cè)。
2.新增了位移傳感器，用來(lái)測(cè)量當(dāng)安全器制動(dòng)停止時(shí)碟形彈簧的壓縮量，提高測(cè)量精度，排除了人工測(cè)量帶來(lái)的隨機(jī)誤差。
3.以工控電腦為測(cè)試系統(tǒng)的核心，使用A/D卡連接傳感器和電腦以及電機(jī)控制器，整個(gè)檢測(cè)過程從加速到數(shù)據(jù)處理、報(bào)告打印均由系統(tǒng)自動(dòng)完成，保證檢測(cè)結(jié)果的客觀性和公正性。
4.使用新式數(shù)字控制調(diào)速電機(jī)或變頻電機(jī)，代替舊設(shè)備中的電磁調(diào)速電機(jī)，保證了多次試驗(yàn)中速度加載的一致性。
5.強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能可用于報(bào)告的管理、查詢和統(tǒng)計(jì)。


圖1是本發(fā)明的一種安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)的控制與管理工作框圖。
圖2是圖1檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是按圖2所示的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1、圖2和圖3，本發(fā)明是一種安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，它包括防墜安全器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)和安全器安裝支架1，檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上裝有機(jī)架2，在機(jī)架2上安置主軸3、調(diào)速電動(dòng)機(jī)4、減速機(jī)5和飛輪裝置。
檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上還裝有傳感器，傳感器有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器6和位移傳感器8。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器6串接在試驗(yàn)臺(tái)主軸3與安全器之間，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器6可以是一種相位差式扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，傳感器信號(hào)經(jīng)測(cè)量?jī)x或A/D卡后與電腦連接，應(yīng)用電腦控制數(shù)字輸出經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換控制調(diào)速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或者使用變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)，使同一型號(hào)安全器在每次試驗(yàn)時(shí)的加速特性保持一致，由此消除了由于加速特性不一致而引起的誤差。
將位移傳感器8安裝在安全器尾部，位移傳感器8連接A/D卡和電腦，在電磁調(diào)速的情況下還應(yīng)使用電機(jī)控制器，通過位移傳感器感應(yīng)安全器尾端螺母的位移信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后由電腦自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量。
本發(fā)明的飛輪裝置是一種多檔可調(diào)飛輪加載裝置7。該多檔可調(diào)飛輪加載裝置7裝有主飛輪71和活動(dòng)飛輪72，主飛輪71固定安裝在飛輪軸73上，活動(dòng)飛輪72安裝在主飛輪71的旁側(cè)?；顒?dòng)飛輪72通過軸承支承安裝在飛輪軸73上，活動(dòng)飛輪72由定位機(jī)構(gòu)予以鎖定?；顒?dòng)飛輪72在飛輪軸73上可以安裝數(shù)個(gè)，這可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況而定。按圖2中所示的多檔可調(diào)飛輪加載裝置7，它可以實(shí)現(xiàn)四檔飛輪力矩的變換。
本檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)工作時(shí)，調(diào)速電動(dòng)機(jī)4通過聯(lián)軸器，減速機(jī)5的高速軸與主飛輪71和活動(dòng)飛輪72連接，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)能量?jī)?chǔ)存在飛輪矩中，在安全器制動(dòng)時(shí)由飛輪矩實(shí)現(xiàn)加載。
本發(fā)明的檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)中的調(diào)速電動(dòng)機(jī)最好采用變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)，也可以是電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
如圖1工作框圖所示，工控機(jī)操縱控制調(diào)速電動(dòng)機(jī)，通過調(diào)速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作，試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)能量通過減速機(jī)高速軸傳至與其相連接的飛輪加載裝置，試驗(yàn)時(shí)利用飛輪加載裝置儲(chǔ)存的能量對(duì)安全器加載，扭矩測(cè)量?jī)x對(duì)安全器主軸的扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行采樣，數(shù)據(jù)通過電器串口例如RS232串口完成與電腦的通訊，安全器制動(dòng)位移由位移傳感器自動(dòng)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)A/D卡轉(zhuǎn)換后取得，全部測(cè)量數(shù)據(jù)均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)JG121-2000《施工升降機(jī)齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器》的要求，由電腦自動(dòng)分析處理，給出檢測(cè)記錄與檢測(cè)報(bào)告，再經(jīng)打印機(jī)打印出來(lái)。
本發(fā)明的檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)采用自行開發(fā)的軟件系統(tǒng)，包括操作界面模塊、數(shù)據(jù)采集、處理模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)等模塊，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理、檢測(cè)報(bào)告自動(dòng)打印以及有效的數(shù)據(jù)化管理。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，它包括防墜安全器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)和安全器安裝支架，檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上裝有機(jī)架，安置在機(jī)架上的主軸，電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)和飛輪裝置，其特征在于，所述檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上還裝有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和位移傳感器，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器串接在試驗(yàn)臺(tái)主軸與安全器之間，傳感器信號(hào)經(jīng)測(cè)量?jī)x或A/D卡后與電腦連接，位移傳感器安裝在安全器尾部，連接A/D卡和電腦，通過位移傳感器感應(yīng)安全器尾端螺母的位移信號(hào)；所述飛輪裝置是多檔可調(diào)飛輪加載裝置；通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作，試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)能量通過減速機(jī)高速軸傳至與其相連接的飛輪加載裝置，試驗(yàn)時(shí)利用飛輪加載裝置儲(chǔ)存的能量對(duì)安全器加載，扭矩測(cè)量?jī)x對(duì)安全器主軸的扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行采樣，安全器制動(dòng)位移由位移傳感器自動(dòng)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)A/D卡轉(zhuǎn)換后取得，然后由電腦自動(dòng)給出檢測(cè)記錄與檢測(cè)報(bào)告。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述多檔可調(diào)飛輪加載裝置裝有主飛輪和活動(dòng)飛輪，主飛輪固定安裝在飛輪軸上，活動(dòng)飛輪安裝在主飛輪的旁側(cè)，電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器，減速機(jī)的高速軸與主飛輪和活動(dòng)飛輪連接，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)能量?jī)?chǔ)存在飛輪矩中，在安全器制動(dòng)時(shí)由飛輪矩實(shí)現(xiàn)加載。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)是變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)是電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器是相位差式扭矩轉(zhuǎn)速傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全器自動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上裝有機(jī)架、安置在機(jī)架上的主軸、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和飛輪裝置。檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上還裝有轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和位移傳感器，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器串接在試驗(yàn)臺(tái)主軸與安全器之間，傳感器信號(hào)經(jīng)測(cè)量?jī)x或A/D卡后與電腦連接，位移傳感器安裝在安全器尾部，連接A/D卡和電腦，通過位移傳感器感應(yīng)安全器尾端螺母的位移信號(hào)。通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作，試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)能量通過減速機(jī)高速軸傳至與其相連接的飛輪加載裝置，試驗(yàn)時(shí)利用飛輪加載裝置儲(chǔ)存的能量對(duì)安全器加載，扭矩測(cè)量?jī)x對(duì)安全器主軸的扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行采樣，安全器制動(dòng)位移由位移傳感器自動(dòng)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)A/D卡轉(zhuǎn)換后取得，然后由電腦自動(dòng)給出檢測(cè)記錄與檢測(cè)報(bào)告。本檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的加載通過多檔可調(diào)飛輪加載裝置而實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)G01M99/00GK1884030SQ20061002788
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者陳愛華, 穆銘豪, 王德榮, 赫仲偉 申請(qǐng)人:上海市建筑科學(xué)研究院科技發(fā)展總公司