電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及到電動汽車中的直流變換器，特別涉及到直流變換器中的溫度控制電路。
【背景技術】
[0002]電動汽車以車載電池為供電電源，一般車載電池的電壓高達數(shù)百伏，所以電動汽車中都配備有直流變換器，用以將車載電池的數(shù)百伏電壓降至12V或24V，為電動汽車中的用電設備如⑶、前后車燈、雨刷等供電。直流變換器中通常都使用PWM控制芯片一一如美國德州儀器公司(Texas Instruments)的UC2845芯片來控制和驅動開關電源中的一對MOS功率開關管的開關工作，通過給PWM控制芯片的電流控制端分別提供高電平或低電平可以控制PWM控制芯片的輸出控制信號的占空比，從而可以達到控制直流交換器輸出功率的目的。直流變換器的工作環(huán)境有時比較惡劣，例如夏季時工作環(huán)境溫度可能高達60°C，而當直流變換器的外殼溫度達到85°C時，直流變換器中的溫度保護裝置將使直流變換器無輸出，要等到外殼溫度降到75°C時才開始工作，這樣就會導致電動汽車在很長一段時間內(nèi)無法使用，既給用戶帶來極大的不便，又會造成較大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種當溫度過高時能使直流變換器減半輸出的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案。
[0004]電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，包括:運算放大器，其特點是:運算放大器的同相輸入端接地，分壓電阻R3和R4串聯(lián)后接入運算放大器的反相輸入端和基準電壓之間，運算放大器的反相輸入端和輸出端還連接有由電容C2和電阻R2串聯(lián)構成的反饋支路，運算放大器的輸出端與PWM控制芯片的電流控制端相連接，分壓電阻R5的一端連接在分壓電阻R3和R4之間，另一端與直流變換器輸出電流采樣點相連接，電阻R6與溫度感應開關串聯(lián)后再與分壓電阻R5相并聯(lián)，溫度感應開關設置在直流變換器的外殼上；當直流變換器外殼的溫度不高于設定溫度值時，溫度感應開關開路，運算放大器正常輸出低電平信號、從而使PWM控制芯片輸出正常控制信號而使直流變換器輸出額定工作電流；當直流變換器外殼的溫度高于設定溫度值時，溫度感應開關吸合，使電阻R6與分壓電阻R5相并聯(lián)，此時運算放大器輸出高電平信號、從而使PWM控制芯片輸出的控制信號占空比減小而使直流變換器的輸出電流為額定工作電流的一半。
[0005]進一步地，前述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，其中:所述的溫度感應開關為雙金屬片溫度感應開關。
[0006]進一步地，前述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，其中:運算放大器的輸出端依次串接電阻Rl和隔離二極管Dl后與PWM控制芯片的電流控制端相連接。
[0007]進一步地，前述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，其中:電容C3與二極管D2并聯(lián)后構成濾波電路，濾波電路的一端接入分壓電阻R3和R4之間，另一端接地。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:當直流變換器外殼的溫度高于設定溫度值時，溫度感應開關吸合，使電阻R6與分壓電阻R5相并聯(lián)，此時運算放大器輸出高電平信號、從而使PWM控制芯片輸出的控制信號占空比減小而使直流變換器的輸出電流為額定工作電流的一半。這樣既能有效控制直流變換器的工作溫度、有效延長工作時間，又不會使直流變換器無輸出，并且還可以提醒使用者減少用電設備、杜絕了安全隱患。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
[0011]如圖1所示，本實施例中，所述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，包括:運算放大器U1，運算放大器Ul的同相輸入端接地，分壓電阻R3和R4串聯(lián)后接入運算放大器Ul的反相輸入端和基準電壓之間，電容C3與二極管D2并聯(lián)后構成濾波電路，濾波電路的一端接入分壓電阻R3和R4之間、另一端接地，本實施例中，二極管D2的正極接地。運算放大器Ul的反相輸入端和輸出端還連接有由電容C2和電阻R2串聯(lián)構成的反饋支路，運算放大器Ul的輸出端依次串接電阻Rl和隔離二極管Dl后與PWM控制芯片的電流控制端相連接，在實際應用中可采用美國德州儀器公司的UC2845芯片，實際應用中也可采用其它功能相同或相近的芯片；本實施例中隔離二極管Dl的負極與PWM控制芯片的電流控制端相連接。分壓電阻R5的一端連接在分壓電阻R3和R4之間，另一端與直流變換器的輸出電流采樣點相連接，電阻R6與溫度感應開關RT串聯(lián)后再與分壓電阻R5相并聯(lián)，溫度感應開關RT設置在直流變換器的外殼上，本實施例中，所述的溫度感應開關RT為雙金屬片溫度感應開關；當直流變換器外殼的溫度不高于設定溫度值時，溫度感應開關RT開路，運算放大器Ul正常輸出低電平信號、從而使PWM控制芯片輸出正?？刂菩盘柖怪绷髯儞Q器輸出額定工作電流；當直流變換器外殼的溫度高于設定溫度值時，溫度感應開關RT吸合，使電阻R6與分壓電阻R5相并聯(lián)，此時運算放大器Ul輸出高電平信號、從而使PWM控制芯片輸出的控制信號占空比減小而使直流變換器的輸出電流為額定工作電流的一半。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:當直流變換器外殼的溫度高于設定溫度值時，溫度感應開關RT吸合，使電阻R6與分壓電阻R5相并聯(lián)，此時運算放大器Ul輸出高電平信號、從而使PWM控制芯片輸出的控制信號占空比減小而使直流變換器的輸出電流為額定工作電流的一半。這樣既能有效控制直流變換器的工作溫度、有效延長工作時間，又不會使直流變換器無輸出，并且還可以提醒使用者減少用電設備、杜絕了安全隱患。
【主權項】
1.電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，包括:運算放大器，其特征在于:運算放大器的同相輸入端接地，分壓電阻R3和R4串聯(lián)后接入運算放大器的反相輸入端和基準電壓之間，運算放大器的反相輸入端和輸出端還連接有由電容C2和電阻R2串聯(lián)構成的反饋支路，運算放大器的輸出端與PWM控制芯片的電流控制端相連接，分壓電阻R5的一端連接在分壓電阻R3和R4之間，另一端與直流變換器輸出電流采樣點相連接，電阻R6與溫度感應開關串聯(lián)后再與分壓電阻R5相并聯(lián)，溫度感應開關設置在直流變換器的外殼上；當直流變換器外殼的溫度不高于設定溫度值時，溫度感應開關開路，運算放大器正常輸出低電平信號、從而使PWM控制芯片輸出正?？刂菩盘柖怪绷髯儞Q器輸出額定工作電流；當直流變換器外殼的溫度高于設定溫度值時，溫度感應開關吸合，使電阻R6與分壓電阻R5相并聯(lián)，此時運算放大器輸出高電平信號、從而使PWM控制芯片輸出的控制信號占空比減小而使直流變換器的輸出電流為額定工作電流的一半。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，其特征在于:所述的溫度感應開關為雙金屬片溫度感應開關。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，其特征在于:運算放大器的輸出端依次串接電阻Rl和隔離二極管Dl后與PWM控制芯片的電流控制端相連接。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，其特征在于:電容C3與二極管D2并聯(lián)后構成濾波電路，濾波電路的一端接入分壓電阻R3和R4之間，另一端接地。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車用直流變換器中的溫度控制電路，包括：運算放大器，運算放大器的同相輸入端接地，分壓電阻R3和R4串聯(lián)后接入運算放大器的反相輸入端和基準電壓之間，運算放大器的反相輸入端和輸出端還連接有反饋支路，運算放大器的輸出端與PWM控制芯片的電流控制端相連接，分壓電阻R5的一端連接在分壓電阻R3和R4之間，另一端與直流變換器輸出電流采樣接點相連接，電阻R6與溫度感應開關串聯(lián)后再與分壓電阻R5相并聯(lián)，溫度感應開關設置在直流變換器的外殼上。上述電路的優(yōu)點是：當直流變換器外殼的溫度高于設定溫度值時，能使直流變換器減半輸出電流，這樣既能有效控制工作溫度、又杜絕了安全隱患。
【IPC分類】G05D23-08
【公開號】CN104731124
【申請?zhí)枴緾N201510087740
【發(fā)明人】嚴為人, 景曉瑜
【申請人】張家港市華為電子有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月26日