專利名稱：跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道車輛試驗設(shè)備，特別涉及一種用于跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合 試驗的試驗臺。
技術(shù)背景跨座式單軌車輛在我國應(yīng)用剛剛起歩，轉(zhuǎn)向架是其最關(guān)鍵的部件之一。對 轉(zhuǎn)向架的出廠或經(jīng)維修后綜合試驗是關(guān)系到車輛安全運行的可靠保障。2007年6月6日公開的公開號為CN1975365A的發(fā)明專利申請"鐵路車輛轉(zhuǎn) 向架測試臺"，以及于2005年1月5日公告的專利號為ZL200320121682.9的實 用新型專利"鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的三向加載試驗裝置"，都是針對鐵路車輛轉(zhuǎn) 向架的部分力學(xué)參數(shù)測量而設(shè)計的測試裝置，而跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架與鐵路 車輛轉(zhuǎn)向架相比較，無論結(jié)構(gòu)、性能還是輪軌之間的作用原理都是完全不同的。目前，對跨座式單軌轉(zhuǎn)向架的綜合試驗還沒有專門的設(shè)備或儀器。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是提供一種用于跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，可對轉(zhuǎn)向 架出廠綜合試驗或?qū)S修后的轉(zhuǎn)向架上軌前進行綜合試驗。本發(fā)明所涉及的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，包括底座、承載滑臺、承 載滑臺送進裝置、龍門加載裝置、轉(zhuǎn)向架中心銷固定裝置、轉(zhuǎn)向架走行輪驅(qū)動 阻尼裝置、轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加載驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向架止擋裝置以及液壓氣動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和采集測試系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)特點是承載滑臺通過其上的 滑動導(dǎo)軌與底座相聯(lián)，龍門加載裝置通過螺栓和銷子與底座固聯(lián)，當(dāng)試驗轉(zhuǎn)向 架時承載滑臺送進裝置將承載滑臺送進到龍門加載裝置處，轉(zhuǎn)向架中心銷固定
裝置在龍門加載裝置上，轉(zhuǎn)向架走行輪驅(qū)動阻尼裝置、轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪 加載驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向架止擋裝置都聯(lián)接在承載滑臺上。本發(fā)明的工作原理是跨座式單軌轉(zhuǎn)向架吊入承載滑臺并跨在走行輪驅(qū)動 阻尼裝置的摩擦輪上，止擋裝置將轉(zhuǎn)向架縱向夾緊，導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加載驅(qū)動 裝置將轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪同時加規(guī)定預(yù)負荷并漲緊，承載滑臺送進裝置將 帶轉(zhuǎn)向架的承載滑臺送進到龍門加載裝置下。在加載裝置、中心銷固定裝置以 及各驅(qū)動阻尼裝置作用下進行各種需要的試驗。本發(fā)明所涉及的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，具有結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)向架起 吊方便、操作維修簡單、模擬試驗項目多等特點，可對新轉(zhuǎn)向架出廠綜合試驗 或經(jīng)維修后的轉(zhuǎn)向架上軌前的綜合試驗。在本發(fā)明試驗臺上可完成對跨座式單 軌帶動力型和無動力型轉(zhuǎn)向架的空載磨合試驗、靜態(tài)和動態(tài)加載試驗。動態(tài)加 載試驗可以模擬轉(zhuǎn)向架在實際工況下的各種負載，包括垂直靜動載荷、縱向載 荷、橫向載荷如轉(zhuǎn)彎離心力或橫風(fēng)作用力等各種阻力，測定轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的 在各種負載和各種速度下的垂直剛度和氣密性，測定在分級氣壓下經(jīng)空油變換 作用的制動裝置的動態(tài)響應(yīng)特性，測定轉(zhuǎn)向架齒輪減速器裝配質(zhì)量、運轉(zhuǎn)平穩(wěn) 性和溫升，測定走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪的軸承溫升。


圖l示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視2示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖 圖3示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖 圖4示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)縱向剖視圖 圖5示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)橫向剖視圖
圖6示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)龍門加載剖視7示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪加載驅(qū)動橫向剖視圖 圖8示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪加載驅(qū)動水平剖視圖 上述附圖中1、底座，2、龍門立柱，3、加載橫梁，4、止擋推板，5、磨 合輪，6、摩擦輪，7、承載滑臺，8、螺栓，9、加載數(shù)字油缸，10、對中彈簧， 11、動力阻尼源，12、連接板，13、中心銷油缸，14、限位塊，15、油缸耳座， 16、加壓盤，17、中心銷固定柱，18、壓板，19、止擋油缸，20、齒輪箱殼體， 21、送進油缸上支座，22、送進油缸下支座，23、送進油缸，24、小齒輪，25、 中間軸，26、中間齒輪，27、齒輪箱蓋，28、大齒輪，29、固定半圓，30、軸 承座，31、角接觸球軸承，32、驅(qū)動主軸，33、圓錐滾子軸承，34、鎖緊螺母， 35、端蓋，36、軸承套，37、傳動軸，38、傳感器，39、軸承座，40、滾柱導(dǎo) 向塊，41、壓力傳感器，42、圓錐滾子軸承，43、鎖緊螺母，44、驅(qū)動軸，45、 從動齒輪，46、主動齒輪，47、驅(qū)動殼體，48、動力源，49、雙向雙活塞油缸， 50、活塞，51、上蓋，52、螺栓，53、支撐盤，54、直線軸承，55、彈簧擋圈， 56、導(dǎo)軸，57、螺栓，58、馬達蓋，59、液壓氣動控制站，60、檢測電氣控制 站，61、操縱面板，62、止擋安裝座，63、滾動軸承，64、鋼基體，65、水泥 層，66、徑向溝槽，67、橫向溝槽，68、承載滑臺送進裝置，69、龍門加載裝 置，70、中心銷固定裝置，71、走行輪驅(qū)動阻尼裝置，72、導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加 載驅(qū)動裝置，73、轉(zhuǎn)向架止擋裝置。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案進一步說明如下本發(fā)明的工作原理是跨座式單軌轉(zhuǎn)向架吊入承載滑臺并跨在走行輪驅(qū)動 阻尼裝置的摩擦輪上，止擋結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)向架縱向夾緊，導(dǎo)向輪加載驅(qū)動裝置和穩(wěn)
定輪加載驅(qū)動裝置將轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪同時加規(guī)定預(yù)負荷并漲緊，承載滑 臺送進裝置將帶轉(zhuǎn)向架的承載滑臺送進到龍門加載裝置下。在加載裝置、中心 銷固定裝置以及各驅(qū)動阻尼裝置作用下進行各種需要的試驗。
圖1至圖8為本發(fā)明所涉及的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖， 由圖中可以看出本發(fā)明所涉及的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，包括底座l、在底座1上有與其固聯(lián)的龍門立柱2、在兩件龍門立柱2上有通過螺栓8聯(lián)接的加 載橫梁3、在加載橫梁3是中間有中心銷固定柱17、中心銷固定柱17上下移動 靠中心銷油缸13，中心銷油缸13通過連接板12固定在加載橫梁3上。在加載 橫梁3上中心銷油缸13的兩側(cè)有靜動態(tài)加載數(shù)字油缸9，每個靜動態(tài)加載數(shù)字 油缸9通過兩件油缸耳座15與加載橫梁3相聯(lián)，在每個靜動態(tài)加載數(shù)字油缸9 在上端有兩個對中彈簧10，在每個靜動態(tài)加載數(shù)字油缸9的活塞桿端部都有加 壓盤16，在9和16聯(lián)接中有壓力傳感器41。
在底座1上有承載滑臺7，承載滑臺7通過壓板18及滾柱導(dǎo)向塊40與底座 l形成導(dǎo)軌副。在承載滑臺7底部有送進油缸上支座21，送進油缸23的活塞桿 鉸座與送進油缸上支座21相聯(lián)，送進油缸23的油缸鉸座與送進油缸下支座22 相聯(lián)，油缸下支座22緊固在底座1上。
在承載滑臺7的上平面有兩組止擋裝置，止擋裝置由止擋推板4和止擋油 缸19等組成，止擋推板4通過止擋安裝座62鉸固在承載滑臺7上。在承載滑臺7的內(nèi)部有兩組走行輪驅(qū)動阻尼裝置。走行輪驅(qū)動阻尼裝置主 要有摩擦輪6、驅(qū)動主軸32、圓錐滾子軸承33、鎖緊螺母34、端蓋35、軸承套 36等組成。摩擦輪6和驅(qū)動主軸32通過漸開線花鍵聯(lián)接，軸承套36通過固定 半圓29把整個裝置固定在承載滑臺7上。驅(qū)動或阻尼驅(qū)動主軸32回轉(zhuǎn)的動力 源是大齒輪28，小齒輪24通過中間齒輪26和大齒輪傳遞運動。大齒輪28通過 角接觸球軸承31和軸承座30支承在齒輪箱殼體20和齒輪箱蓋27上，中間齒 輪26通過中間軸25也支承在齒輪箱殼體20和齒輪箱蓋27上，小齒輪通過內(nèi) 花鍵與傳動軸37相聯(lián)，傳動軸37通過軸承座39和滾動軸承63支承在承載滑 臺7上。傳動軸37與動力阻尼源11的輸出軸相聯(lián)，動力阻尼源ll通過螺釘固 定在承載滑臺7上，傳感器38與傳動軸37相聯(lián)。在承載滑臺7的內(nèi)部還有兩組導(dǎo)向輪預(yù)壓磨合裝置和一組穩(wěn)定輪預(yù)壓磨合 裝置，它們結(jié)構(gòu)完全相同。動力源48驅(qū)動主動齒輪46，帶動從動齒輪45回轉(zhuǎn)， 從動齒輪45通過平鍵把運動傳遞給驅(qū)動軸44，帶動磨合輪5回轉(zhuǎn)。驅(qū)動軸44 通過圓錐滾子軸承42和鎖緊螺母43固定在驅(qū)動殼體47和上蓋51上。驅(qū)動殼 體47通過自身兩側(cè)的軸承孔與直線軸承54相聯(lián)，彈簧擋圈55將直線軸承54 定位在驅(qū)動殼體47上。直線軸承54與導(dǎo)軸56配合，支承整個裝置。對導(dǎo)向輪 和穩(wěn)定輪預(yù)加壓力是由雙向雙活塞油缸49作用活塞50對驅(qū)動殼體47施壓傳遞 壓力給磨合輪5實現(xiàn)的。雙向雙活塞油缸49通過螺栓57與導(dǎo)軸56聯(lián)接在一起。 導(dǎo)軸56通過支撐盤53和螺栓52拉緊，固定在承載滑臺7上。液壓氣動控制站59、檢測電氣控制站60和操縱面板61位于底座一側(cè)。
權(quán)利要求
1. 一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，包括底座(1)、承載滑臺(7)、承載滑臺送進裝置(68)、龍門加載裝置(69)、中心銷固定裝置(70)、走行輪驅(qū)動阻尼裝置(71)、導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加載驅(qū)動裝置(72)、轉(zhuǎn)向架止擋裝置(73)、液壓氣動控制站(59)、檢測電氣控制站(60)，其特征是承載滑臺(7)通過承載滑臺送進裝置(68)與底座(1)相聯(lián)，龍門加載裝置(69)通過螺栓和銷子與底座(1)固聯(lián)，當(dāng)試驗轉(zhuǎn)向架時承載滑臺送進裝置(68)將承載滑臺(7)送進到龍門加載裝置(69)處，轉(zhuǎn)向架中心銷固定裝置(70)在龍門加載裝置(69)上，轉(zhuǎn)向架走行輪驅(qū)動阻尼裝置(71)、轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加載驅(qū)動裝置(72)、轉(zhuǎn)向架止擋裝置(73)都聯(lián)接在承載滑臺(7)上。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，其特征是承載 滑臺(7)的內(nèi)部安裝有兩組走行輪驅(qū)動阻尼裝置(71)，走行輪驅(qū)動阻尼裝置(71)由摩擦輪(6)、驅(qū)動主軸(32)、圓錐滾子軸承(33)、鎖緊螺母(34)、 端蓋(35)、軸承套(36)組成，摩擦輪(6)和驅(qū)動主軸(32)通過漸開線花 鍵聯(lián)接，軸承套(36)通過固定半圓(29)把整個裝置固定在承載滑臺(7)上， 驅(qū)動或阻尼驅(qū)動主軸(32)回轉(zhuǎn)的動力源是大齒輪(28)，小齒輪(24)通過中 間齒輪(26)和大齒輪(28)傳遞運動，大齒輪(28)通過角接觸球軸承(31) 和軸承座(30)支承在齒輪箱殼體(20)和齒輪箱蓋(27)上，中間齒輪(26) 通過中間軸(25)也支承在齒輪箱殼體(20)和齒輪箱蓋(27)上，小齒輪(24) 通過內(nèi)花鍵與傳動軸(37)相聯(lián)，傳動軸(37)通過軸承座(39)和滾動軸承(63)支承在承載滑臺(7)上，傳動軸(37)與動力阻尼源(11)的輸出軸相 聯(lián)，動力阻尼源(11)通過螺釘固定在承載滑臺(7)上。
全文摘要
一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，包括底座、承載滑臺、承載滑臺送進裝置、龍門加載裝置、中心銷固定裝置、走行輪驅(qū)動阻尼裝置、導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加載驅(qū)動裝置、止擋裝置以及液壓氣動控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和采集測試系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點是承載滑臺通過其上的滑動導(dǎo)軌與底座相聯(lián)，龍門加載裝置通過螺栓和銷子與底座固聯(lián)，轉(zhuǎn)向架中心銷固定裝置在龍門加載裝置上，轉(zhuǎn)向架走行輪驅(qū)動阻尼裝置、轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪及穩(wěn)定輪加載驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向架止擋裝置都聯(lián)接在承載滑臺上，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)向架起吊方便、操作維修簡單、模擬試驗項目多的特點，可對轉(zhuǎn)向架進行出廠綜合試驗或經(jīng)維修后的轉(zhuǎn)向架上軌前的綜合試驗。
文檔編號G01M99/00GK101398346SQ20081023281
公開日2009年4月1日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者今 于, 任光勝, 李 敬, 楊繼東 申請人:重慶大學(xué)