專利名稱：測量閘瓦及具有該測量閘瓦的測力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛踏面制動(dòng)閘瓦靜壓力的測量技術(shù)，具體涉及 一種測量閘瓦及具有該測量閘瓦的測力裝置。
背景技術(shù)：
伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)奶崴倥c重載的發(fā)展，對(duì)于車輛安全性、可靠性的要 求越來越嚴(yán)格，特別是對(duì)于直接影響車輛運(yùn)行安全的制動(dòng)能力的要求。
閘瓦作用于車輪踏面上的壓力，稱為制動(dòng)壓力，亦稱閘瓦壓力。制動(dòng) 力的大小主要取決于閘瓦壓力的大小。閘瓦壓力大，制動(dòng)力也大。但閘瓦 壓力不能過大，否則將產(chǎn)生"抱輪"現(xiàn)象，使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行，損傷車 輪，并延長制動(dòng)距離。
由于受基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率、車輛制造質(zhì)量、^^'務(wù)工藝水平等影響， 實(shí)際車輛制動(dòng)能力與計(jì)算值之間有較大的差異。如果同一列車的不同車輛
之間制動(dòng)力相差比較大，車輛之間不可避免地產(chǎn)生沖撞；同一輛車不同閘 瓦之間制動(dòng)力相差較大，會(huì)產(chǎn)生車輪偏磨、車輪擦傷等問題，對(duì)車輛的運(yùn) 行安全造成一定影響。因此，有必要對(duì)閘瓦作用于車輪的實(shí)際壓力進(jìn)行分 析研究?；诂F(xiàn)有的分析技術(shù)水平，測量車輛靜態(tài)閘瓦壓力，即可以真實(shí) 地反映被測車輛閘瓦壓力的實(shí)際情況，幫助技術(shù)人員及操作者發(fā)現(xiàn)問題， 分析原因，及時(shí)改正設(shè)計(jì)或組裝中存在的問題，提高車輛設(shè)計(jì)、制造水平， 以滿足對(duì)于車輛運(yùn)行的制動(dòng)能力的要求。
目前，靜態(tài)閘瓦壓力的測量產(chǎn)品普遍采用"假閘瓦，，的測量才莫式，測 量時(shí)需要拆卸現(xiàn)車閘瓦，安裝"假閘瓦"進(jìn)行測量；即，須拆卸現(xiàn)車閘瓦， 安裝測量閘瓦進(jìn)行閘瓦靜壓力的測量；測量完成后拆卸測量閘瓦，重新安 裝現(xiàn)車閘瓦。該測量模式存在著操作不方便，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低的 問題；另外，現(xiàn)有的測量裝置還存在接線繁瑣的問題。 實(shí)用新型內(nèi)容 針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種測量閘瓦 及具有該測量閘瓦的測力裝置，測量時(shí)無需拆卸現(xiàn)車閘瓦，只要將測量閘 瓦置于車輛閘瓦與車輪踏面之間即可進(jìn)行閘瓦壓力的測量。
本實(shí)用新型提供的測量閘瓦，包括
閘瓦本體，厚度W為5 ~ 15mm且其曲率半徑與車輛閘瓦內(nèi)凹弧面的曲 率半徑一致；
至少一個(gè)壓力傳感器，嵌在閘瓦本體的內(nèi)凹弧面上； 所述閘瓦本體的外部設(shè)置有壓力信號(hào)輸出端口，且在閘瓦本體內(nèi)部設(shè)
置有連接輸出端口與壓力傳感器的導(dǎo)線。
優(yōu)選地，所述閘瓦本體的上緣設(shè)置有向外伸出的掛瓦板。 所述閘瓦本體上、下端的兩側(cè)分別相對(duì)設(shè)置有向外伸出的翼板。 優(yōu)選地，所述相對(duì)設(shè)置的翼板內(nèi)側(cè)表面之間的距離L與車輛閘瓦的寬
度相吻合。
優(yōu)選地，所述信號(hào)輸出端口為USB型式的端口。 優(yōu)選地，所述壓力傳感器為兩個(gè)，上、下對(duì)稱設(shè)置在閘瓦本體的內(nèi)凹 弧面上。
本實(shí)用新型提供的具有上述測量閘瓦的測力裝置，還包括
第 一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置，通過數(shù)據(jù)線與所述測量閘瓦的信號(hào)輸出端口連接；
數(shù)據(jù)接收裝置，接收數(shù)據(jù)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)；
計(jì)算機(jī)，通過數(shù)據(jù)線與所述數(shù)據(jù)接收裝置的信號(hào)輸出端口連接，記錄
和處理所接收的數(shù)據(jù)；
所述測量閘瓦和第 一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置分別至少為 一個(gè)。
優(yōu)選地，所述測量閘瓦和第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置分別為四個(gè)。
優(yōu)選地，還包括與制動(dòng)缸連接的制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器和第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝
置，所述制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器的信號(hào)輸出端通過數(shù)據(jù)線與第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置連接。
優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)發(fā)射裝置與所述數(shù)據(jù)接收裝置之間的信號(hào)傳輸為無
線信號(hào)傳輸。
本實(shí)用新型提供的測量閘瓦及具有該測量閘瓦的測力裝置與現(xiàn)有技術(shù) 相比，有下述有益有效果
1、 由于本實(shí)用新型所述測量閘瓦的承壓部分的厚度只有5 15mm，因 此，使用時(shí)，該測量閘瓦置于車輛閘瓦與車輪踏面之間，測量過程中無需 拆卸車輛閘瓦，以每個(gè)轉(zhuǎn)向架為單位進(jìn)行閘瓦靜壓力的測量，操作簡便，
可大幅度減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率。
2、 在本發(fā)明提供的進(jìn)一步的優(yōu)選方案中，所述測量閘瓦上方掛瓦板與 現(xiàn)車閘瓦的頂面貼緊；同時(shí)，由于兩側(cè)相對(duì)設(shè)置的翼板內(nèi)側(cè)表面之間的距 離L與車輛閘瓦的寬度相吻合，所述測量閘瓦的兩側(cè)翼板與現(xiàn)車閘瓦兩側(cè) 面緊貼。這樣，在測量過程中，測量閘瓦和車輛閘瓦相對(duì)位置關(guān)系固定， 不會(huì)與車輛閘瓦分離，使得制動(dòng)梁的位置準(zhǔn)確對(duì)中，避免產(chǎn)生干涉，進(jìn)而
提高了測量精度。
3、 數(shù)據(jù)采用無線傳輸；發(fā)射和接收裝置采用USB型接口。接線簡單、 操作性可靠，能夠滿足現(xiàn)場使用要求。
4、 所述測力裝置采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄、分析數(shù)據(jù)，避免了人工記錄、 處理數(shù)據(jù)的不便。
5、 本實(shí)用新型可同時(shí)處理閘瓦壓力信號(hào)和制動(dòng)缸壓強(qiáng)信號(hào)，通過計(jì)算 制動(dòng)率，進(jìn)一步對(duì)閘瓦壓力試驗(yàn)合格與否做出精確判斷。
本實(shí)用新型提供的測量閘瓦及具有該測量閘瓦的測力裝置，特別適用 于以轉(zhuǎn)向架為單位對(duì)采用^"面制動(dòng)的車輛閘瓦靜壓力進(jìn)行測量。

圖l是本實(shí)用新型所述測量閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A向4見圖； 圖3是圖1的B向視圖； 圖4是圖2的C向視圖5是在測量狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型所述測量閘瓦與車輛閘瓦和車輪踏
面之間位置關(guān)系示意圖6是圖5的I部放大圖7是本實(shí)用新型所述測力裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中
1-測量閘瓦、11-閘瓦本體、111-內(nèi)凹弧面、112-外凸弧面、12 -壓力傳感器、13-掛瓦板、14-翼板、15-信號(hào)輸出端口、 16-螺釘、4 -第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置、5-數(shù)據(jù)接收裝置、6-計(jì)算機(jī)、7-制動(dòng)缸、8-傳 感器接頭、9-制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器、10-第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。 實(shí)例1:
本實(shí)施例提供了測量閘瓦具體實(shí)施方式
，它的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于外形超薄， 安裝方便，測量時(shí)無需拆卸現(xiàn)車閘瓦。
參見圖1、圖2和圖4,圖l是本實(shí)用新型所述測量閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是圖1的A向視圖，圖4是圖2的C向視圖。
如圖1所示，所述測量閘瓦1包括閘瓦本體11 ，其厚度W為5 ~ 15mm 且其曲率半徑與車輛閘瓦內(nèi)凹弧面的曲率半徑一致；至少一個(gè)壓力傳感器 12,嵌在閘瓦本體11的內(nèi)凹弧面111上；如圖4所示，所述閘瓦本體11 的外部設(shè)置有壓力信號(hào)輸出端口 15,且在閘瓦本體ll內(nèi)部設(shè)置有連接輸 出端口 15與壓力傳感器12的導(dǎo)線(圖中未示出)。
這里特別說明一點(diǎn)，所述壓力傳感器12即可以嵌在閘瓦本體11的內(nèi) 凹弧面111上，也可以嵌在閘瓦本體11的外凸弧面112上，只要滿足4吏用 需要均可。當(dāng)然，如圖2所示，所述兩個(gè)壓力傳感器12上、下對(duì)稱設(shè)置在 閘瓦本體11的內(nèi)凹弧面111上，根據(jù)上、下對(duì)稱設(shè)置的壓力傳感器12測 得的壓力信號(hào)所計(jì)算的均值與車輛閘瓦作用于車輪^"面上的實(shí)際閘瓦壓力 值的差值最小，因此，為最佳方案。
其中，所述壓力傳感器12采用超薄壓力傳感器，以滿足車輛閘瓦與車
輪踏面之間空間有限的總體要求；具體地，所述超薄壓力傳感器可選用朗 斯測試^t術(shù)(秦皇島北戴河)有限公司的LC1104-2000。 -
可以理解地是，閘瓦本體11具有一定強(qiáng)度可防止測量閘瓦的損壞，同 時(shí)閘瓦本體11還具有一定的韌性，使壓力傳感器12與車輪踏面之間保持 可靠、穩(wěn)定地接觸，以適應(yīng)新造及不同踏面磨損程度的車輛靜態(tài)閘瓦壓力 的測量，進(jìn)一步提高壓力信號(hào)的采集精度。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型所述測量閘瓦1與車輛閘瓦之間的配合連接 關(guān)系，請參見圖1和圖3，圖3是圖1的B向視圖。
如圖1和圖3所示，所述閘瓦本體11的上緣設(shè)置有向外伸出的掛瓦板13。
進(jìn)一步地，所述閘瓦本體ll上、下端的兩側(cè)分別相對(duì)設(shè)置有向外伸出 的翼板14。所述相對(duì)設(shè)置的翼板14內(nèi)側(cè)表面之間的距離L與車輛閘瓦的 寬度相吻合。
參見圖5,該圖是在測量狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型所述測量閘瓦1與車輛 閘瓦3和車輪2踏面之間位置關(guān)系示意圖。
如圖5所示，測量前，將測量閘瓦1沿車輪2踏面圓周方向滑入踏面 與車輛閘瓦3之間，使測量閘瓦1上方的掛瓦板13與車輛閘瓦3的頂面貼 緊，測量閘瓦1兩側(cè)翼板14與車輛閘瓦3兩側(cè)面緊貼，操作快速、方便。 在測量過程中，測量閘瓦1與車輛閘瓦3之間相對(duì)位置關(guān)系固定，不會(huì)與 車輛閘瓦3分離，使得制動(dòng)梁的位置準(zhǔn)確對(duì)中，避免產(chǎn)生千涉，進(jìn)而提高 了測量精度。
特別說明一點(diǎn)，如圖2所示，所述測量閘瓦l接頭部分可以設(shè)計(jì)為板 金結(jié)構(gòu)，桂瓦板13與兩側(cè)翼板14 一體沖壓成形，并通過螺釘16與測量閘 瓦1固定連接，進(jìn)一步提高了測量閘瓦1的加工工藝性。
參見圖4，該圖是圖2的C向視圖。
另外，如圖4所示，所述信號(hào)輸出端口 15為USB型式的端口。由于 USB型端口為通用接口，使得接線更加便捷、可靠，進(jìn)而提高與上位計(jì)算機(jī)的之間的通用性。
實(shí)施例2:
本實(shí)施例提供了具有上述測量閘瓦的測力裝置。
參見圖7,該圖是本實(shí)用新型所述測力裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖7所示，所述測力裝置包括測量閘瓦l、第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置4、
數(shù)據(jù)接收裝置5和計(jì)算機(jī)6。其中，
第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置4，通過數(shù)據(jù)線與所述測量閘瓦1的信號(hào)輸出端口
15連接；所述第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置4吸附設(shè)置在車輪轉(zhuǎn)向架上，方1"更與測量
閘瓦1之間的接線。
數(shù)據(jù)接收裝置5,用于接收數(shù)據(jù)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)。
計(jì)算機(jī)6,通過數(shù)據(jù)線與所述數(shù)據(jù)接收裝置5的信號(hào)輸出端口連接，
用于記錄和處理所接收的數(shù)據(jù)；同樣，所述數(shù)據(jù)接收裝置5也可以通過
USB線與計(jì)算機(jī)6連接，擯棄了繁瑣的接線。
所述測量閘瓦1和第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置4分別至少為一個(gè)。作為最佳方
案，所述測量閘瓦1和第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置4均設(shè)置為四個(gè)，同時(shí)對(duì)一個(gè)轉(zhuǎn)
向架上的四個(gè)車輛閘瓦1進(jìn)行閘瓦靜壓力值的測量，可在較短時(shí)間內(nèi)完成
測量操作。
工作原理首先，測量閘瓦1的傳感器12將閘瓦靜壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)， 該電信號(hào)通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)脚涮椎牡谝粩?shù)據(jù)發(fā)射裝置4;數(shù)據(jù)接收裝置5 接收至數(shù)據(jù)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)后，并進(jìn)一步將該信號(hào)發(fā)送至計(jì)算機(jī)6; 最后，計(jì)算機(jī)6可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的接收、處理、顯示、輸出功能，可實(shí)時(shí)顯 示閘瓦靜壓力。
進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述測力裝置還包括與制動(dòng)缸7連接的制動(dòng)缸 壓強(qiáng)傳感器9和第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置10,所述制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器9的信號(hào)輸 出端通過數(shù)據(jù)線與第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置10連接。
具體地，如圖7所示，所述制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器9通過傳感器接頭8與 制動(dòng)缸7的內(nèi)腔連通，制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器9將制動(dòng)缸7的壓強(qiáng)轉(zhuǎn)化為電信
號(hào)并傳送給第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置10;第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置IO將該信號(hào)接收并 傳給計(jì)算機(jī)6。通過安裝在計(jì)算機(jī)6內(nèi)的應(yīng)用軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和處理， 繪制閘瓦壓力-時(shí)間曲線、制動(dòng)缸壓強(qiáng)-時(shí)間曲線，對(duì)制動(dòng)車輛制動(dòng)率進(jìn) 行計(jì)算，并可以根據(jù)鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)程對(duì)車輛閘瓦靜壓力是否符合要求進(jìn) 行判斷，出具據(jù)合格與否的報(bào)告并打印輸出。本實(shí)用新型所述測力裝置采 用計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄、分析數(shù)據(jù)，避免了人工記錄數(shù)據(jù)的不便以及人工錄入 誤操作帶來的弊端。
其中，計(jì)算機(jī)程序員根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員提出的設(shè)計(jì)任務(wù)書，完全可 以編制出進(jìn)行后續(xù)分析和處理的應(yīng)用軟件，因此，在此不予贅述。
另外，所述數(shù)據(jù)發(fā)射裝置與所述數(shù)據(jù)接收裝置之間的信號(hào)傳輸為無線 信號(hào)傳輸。其中第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置4選用朗斯測試技術(shù)(秦皇島北戴河) 有限公司的LC1012-CW;數(shù)據(jù)接收裝置5選用朗斯測試技術(shù)(秦皇島北戴 河)有限公司的LC1012-Z;制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器9選用朗斯測試技術(shù)(秦皇 島北戴河)有卩艮公司的LC0901 lMPa;第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置10選用朗斯測 試技術(shù)(秦皇島北戴河)有限^^司的LC1012-CF。
采用無線傳輸數(shù)據(jù)方式，數(shù)據(jù)記錄、處理及輸出可以不局限于在測量 現(xiàn)場進(jìn)行。
本實(shí)施方式所述測力裝置的主要技術(shù)參數(shù)如下
a. 載荷范圍單塊閘瓦壓力0 40kN
制動(dòng)缸壓強(qiáng) O-lMPa
b. 系統(tǒng)測量誤差《± 1%F S
c. 使用溫度范圍0°C~+50°C
綜上所述，本實(shí)施方式所述測力裝置的整機(jī)重量相比背景技術(shù)中所描 述的"叚閘瓦"的重量，僅相當(dāng)于其十分之一。該裝置的數(shù)據(jù)采樣頻率為 20Hz,數(shù)據(jù)可在半徑200米范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確傳輸，而且可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品 同場作業(yè)，可大大提高工作效率；具有操作簡便，測量精度高的優(yōu)點(diǎn)。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)
域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出 若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種測量閘瓦，其特征在于，包括:閘瓦本體，厚度W為5～15mm且其曲率半徑與車輛閘瓦內(nèi)凹弧面的曲率半徑一致；至少一個(gè)壓力傳感器，嵌在閘瓦本體的內(nèi)凹弧面上；所述閘瓦本體的外部設(shè)置有壓力信號(hào)輸出端口，且在閘瓦本體內(nèi)部設(shè)置有連接輸出端口與壓力傳感器的導(dǎo)線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測量閘瓦，其特征在于，所述閘瓦本體的上緣 設(shè)置有向外伸出的掛瓦板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的測量閘瓦，其特征在于，所述閘瓦本體上、 下端的兩側(cè)分別相對(duì)設(shè)置有向外伸出的翼板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的測量閘瓦，其特征在于，所述相對(duì)設(shè)置的翼板 內(nèi)側(cè)表面之間的距離L與車輛閘瓦的寬度相吻合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的測量閘瓦，其特征在于，所述信號(hào)輸出端口為 USB型式的端口。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測量閘瓦，其特征在于，所述壓力傳感器為兩 個(gè)，上、下對(duì)稱設(shè)置在閘瓦本體的內(nèi)凹弧面上。
7、 一種具有權(quán)利要求1所述測量閘瓦的測力裝置，其特征在于，還包括 第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置，通過數(shù)據(jù)線與所述測量閘瓦的信號(hào)輸出端口連接； 數(shù)據(jù)接收裝置，接收數(shù)據(jù)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)；計(jì)算機(jī)，通過數(shù)據(jù)線與所述數(shù)據(jù)接收裝置的信號(hào)輸出端口連接，記錄和處 理所接收的數(shù)據(jù)；所述測量閘瓦和第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置分別至少為一個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的測力裝置，其特征在于，所述測量閘瓦和第一 數(shù)據(jù)發(fā)射裝置分別為四個(gè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的測力裝置，其特征在于，還包括與制動(dòng)缸連接 的制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器和第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置，所述制動(dòng)缸壓強(qiáng)傳感器的信號(hào)輸出 端通過數(shù)據(jù)線與第二數(shù)據(jù)發(fā)射裝置連接。
10、根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一權(quán)利要求所述的測力裝置，其特征在于， 所述數(shù)據(jù)發(fā)射裝置與所述數(shù)據(jù)接收裝置之間的信號(hào)傳輸為無線信號(hào)傳輸。
專利摘要測量閘瓦及具有該測量閘瓦的測力裝置，它涉及一種鐵路車輛踏面制動(dòng)閘瓦靜壓力的測量技術(shù)。該測量閘瓦包括閘瓦本體和壓力傳感器，閘瓦本體的厚度W為5～15mm且其與車輛閘瓦內(nèi)凹弧面的曲率半徑一致；壓力傳感器嵌在閘瓦本體的內(nèi)凹弧面上；所述閘瓦本體的端部設(shè)置有壓力信號(hào)輸出端口且在內(nèi)部設(shè)置有連接輸出端口與壓力傳感器的導(dǎo)線。該測力裝置包括測量閘瓦、第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置、數(shù)據(jù)接收裝置和計(jì)算機(jī)，所述第一數(shù)據(jù)發(fā)射裝置與所述測量閘瓦的信號(hào)輸出端口連接；數(shù)據(jù)接收裝置用于接收數(shù)據(jù)發(fā)射裝置發(fā)出的信號(hào)；計(jì)算機(jī)與所述數(shù)據(jù)接收裝置的信號(hào)輸出端口連接，記錄和處理所接收的數(shù)據(jù)。使用時(shí)，該測量閘瓦置于車輛閘瓦與車輪踏面之間，測量過程中無需拆卸車輛閘瓦。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201203492SQ20082000188
公開日2009年3月4日 申請日期2008年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者劉曉軍, 劉進(jìn)濤, 張忠生, 趙紅梅 申請人:北京南車時(shí)代制動(dòng)技術(shù)有限公司;朗斯測試技術(shù)(秦皇島北戴河)有限公司