專利名稱：旋轉(zhuǎn)角檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適合于檢測例如車輛的轉(zhuǎn)向軸等檢測對象物的旋轉(zhuǎn)角 的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置。
背景技術(shù)：
這種旋轉(zhuǎn)角檢測裝置適合用于例如在車輛的姿勢控制技術(shù)方面作為絕 對角來檢測因駕駛者的轉(zhuǎn)向操作而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)角。 一般在檢測旋 轉(zhuǎn)角時所采用的方法為， 一邊與轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動而使主動齒輪一體旋轉(zhuǎn)， 一邊根據(jù)與該主動齒輪嚙合的多個從動齒輪之間所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的相位差， 通過運算算出絕對角。當(dāng)檢測旋轉(zhuǎn)角的時候，因為尤其是要求從動齒輪以 低轉(zhuǎn)矩、無負(fù)載地旋轉(zhuǎn)，所以在從動齒輪和其軸承部分之間需要一定的間 隙。但是，如果設(shè)有上述間隙，那么就會出現(xiàn)車輛在行駛時從動齒輪沿軸 向晃動而檢測精度降低或者發(fā)生振動引起的噪音等問題。
為此，以往公知，沿軸向彈性按壓從動齒輪，控制行駛時的晃動或者 振動音的發(fā)生的在先技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。上述在先技術(shù)為，在 殼體部件內(nèi)收容在中央部設(shè)有磁鐵的從動齒輪，并且在殼體部件的內(nèi)面形 成軸承凹部，支持從動齒輪可在其一端側(cè)旋轉(zhuǎn)。而且，在殼體部件內(nèi)，在 從動齒輪的另一端側(cè)與磁鐵相對置的位置上配置電路板，在該電路板上安 裝檢測磁場變化的磁性變化檢測元件。尤其是，在上述在先技術(shù)中，在從 動齒輪的一端側(cè)，在殼體部件和從動齒輪之間設(shè)置彈簧部件，并利用其彈 力來將從動齒輪按壓在電路板上。
根據(jù)上述在先技術(shù)，即使在軸承凹狀部或者電路板和從動齒輪之間分 別設(shè)置間隙，也能夠在抑制從動齒輪的晃動和振動的同時使從動齒輪以低 轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2004—279265號公報(第4一5頁，圖1、圖4) 但是，在先技術(shù)存在下列問題，即因為在殼體部件內(nèi)的相同空間內(nèi)配置主動齒輪、從動齒輪等機(jī)構(gòu)部件和電路板，所以因行駛時的振動或者 長期使用，使焊錫球或殘留焊劑從電路板脫離，或者從電路板的斷裂面產(chǎn) 生斷裂片、碎粉等異物。當(dāng)那些異物附著到主動齒輪和從動齒輪的嚙合部 分或者各齒輪和電路板等的滑動部分上，就有可能造成那些齒輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 矩變大而難以順暢旋轉(zhuǎn)或者那些齒輪齒產(chǎn)生破損而不能正確地檢測到旋轉(zhuǎn) 角。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以往技術(shù)的實際情況而提出的，其目的在于提供一種主 動齒輪和從動齒輪能夠以低轉(zhuǎn)矩順暢旋轉(zhuǎn)、并可實現(xiàn)難以使那些各齒輪的 齒產(chǎn)生破損的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置。
為了解決上述課題，本發(fā)明采用如下解決方法。
艮P，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置具備..主動齒輪，直接或間接地連接在
以規(guī)定軸線為中心旋轉(zhuǎn)的檢測對象物上而旋轉(zhuǎn)；從動齒輪，與主動齒輪嚙 合而旋轉(zhuǎn)；磁鐵，設(shè)置于從動齒輪的中央部；支架部件，具有可插通檢測 對象物而形成的第1插通孔，通過該第1插通孔支持主動齒輪使其旋轉(zhuǎn)自 如，具有支持從動齒輪而使其旋轉(zhuǎn)自如的支持部，在該支持部上形成與磁 鐵相對置的開口；第1罩體部件，具有可插通檢測對象物而形成的第2插 通孔，通過被安裝到支架部件的一側(cè)，而在與支架部件之間夾持主動齒輪 和從動齒輪并使它們可旋轉(zhuǎn)，形成容納從動齒輪的第1空間，使主動齒輪 的一部分面對第1空間；磁檢測元件，經(jīng)由開口與上述磁鐵相對置，檢測 隨著磁鐵的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生的磁場變化；電路板，安裝有磁檢測元件；以及， 第2罩體部件，具有可插通檢測對象物而形成的第3插通孔，通過被安裝 到支架部件的另一側(cè)，而在與支架部件之間形成容納電路板的第2空間； 電路板擋住了開口。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置，因為相互隔絕了第2空間和第1空間， 該第2空間容納安裝有磁檢測元件的電路板，該第1空間容納主動齒輪以 及從動齒輪，所以即使因長期使用使焊錫球或殘留焊劑從電路板脫離，或 者從電路板的斷裂面產(chǎn)生斷裂片或碎粉等，這些異物也不會附著到主動齒 輪和從動齒輪的嚙合部分或者各齒輪和支架之間的滑動部分等上。因此，能夠使主動齒輪和從動齒輪以低轉(zhuǎn)矩順暢旋轉(zhuǎn)，并且能夠防止各齒輪的齒 產(chǎn)生破損，從而能夠提供可靠性高的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置。
而且，在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置中，優(yōu)選以合成樹脂材料來成形支 架部件、第1罩體部件、主動齒輪以及從動齒輪，介于第1罩體部件和主 動齒輪及從動齒輪之間安裝有由金屬板加工而成的薄板狀部件。
如果是上述形態(tài)，那么在主動齒輪和從動齒輪的上下的一側(cè)接觸合成 樹脂制支架部件而在另一側(cè)接觸金屬制薄板狀部件的同時旋轉(zhuǎn)，所以與各 齒輪的上下兩側(cè)與合成樹脂制支架部件和第1罩體部件接觸的情況相比， 能夠以小的摩擦阻力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，能夠防止從動齒輪的晃動和振動， 還能夠使從動齒輪順暢地旋轉(zhuǎn)。
而且，也可以是，在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置中，支架部件、主動齒 輪以及從動齒輪由合成樹脂材料來成形，至少第1罩體部件是由金屬板加 工而成的形式。在這種情況下，主動齒輪和從動齒輪就能夠以更小的摩擦 阻力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使那些齒輪更加順暢地旋轉(zhuǎn)。而且，能夠使第1 罩體部件的厚度變薄，因此可實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)角檢測裝置的緊湊化。
發(fā)明效果
本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置，因為其結(jié)構(gòu)為在容納安裝了磁檢測元件的 電路板的空間內(nèi)沒有配置主動齒輪和從動齒輪，所以即使焊錫球和殘留焊 劑從電路板脫離，或者從電路板的斷裂面脫落或產(chǎn)生斷裂片和碎粉，這些 異物也不會附著到主動齒輪和從動齒輪的嚙合部分或各齒輪和支架之間的 滑動部分等上，因此，能夠使主動齒輪和從動齒輪以低轉(zhuǎn)矩順暢地旋轉(zhuǎn)， 還能夠防止各齒輪的齒產(chǎn)生破損。


圖1為一個實施方式的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置的立體圖。
圖2為將旋轉(zhuǎn)角檢測裝置分解成主要的結(jié)構(gòu)要素之后予以表示的立體圖。
圖3為表示相對于支架的機(jī)構(gòu)部件要素的組裝關(guān)系的分解立體圖。 圖4為放大表示主動齒輪和從動齒輪之間的嚙合狀態(tài)的立體圖。 圖5為表示旋轉(zhuǎn)角檢測裝置的完成狀態(tài)的主視圖。圖6為在旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10的完成狀態(tài)下表示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖 (圖5中的VI-VI剖面)。 標(biāo)記說明
10旋轉(zhuǎn)角檢測裝置，12主動齒輪，14從動齒輪，16磁鐵， 20 罩體，30支架，30g開口， 30e、 30f支持部，40 殼體，70 電路板，72磁傳感器，80薄板狀部件。
具體實施例方式
下面將參照

本發(fā)明的1個實施方式。
圖1為1個實施方式的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10的立體圖，圖2為圖1的旋 轉(zhuǎn)角檢測裝置的整體分解立體圖，圖3為表示圖2中的支架部件和主動齒 輪以及從動齒輪之間的關(guān)系的分解立體圖，圖4為表示圖3中的主動齒輪 和從動齒輪之間嚙合狀態(tài)的立體圖，圖5為圖1旋轉(zhuǎn)角檢測裝置的主視圖， 圖6為沿圖5的VI-VI線的剖面圖。該旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10用于例如將檢測 對象物即車輛轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)角作為絕對角來檢測。
圖1所示的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置IO是通過按扣(snap)結(jié)合支架部件(支 架)30、第1罩體部件(殼體)40以及第2罩體部件(罩體)20來成為一 體，圖中沒有表示的旋轉(zhuǎn)連接器層疊在罩體40的外表面?zhèn)?。旋轉(zhuǎn)連接器用 于電連接駕駛盤(handle)側(cè)和車身側(cè)之間，并且在由可動外殼和固定側(cè)外 殼之間形成的收納空間內(nèi)收納并巻繞扁形電纜，該可動外殼與駕駛盤相連 接，而該固定側(cè)外殼固定在轉(zhuǎn)向裝置等定子部件上。因為形成在主動齒輪 12上的凸起15卡合在形成于可動外殼上的凹部，所以旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10 的主動齒輪12隨著駕駛盤的操作與以軸線CL為中心旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸一體旋 轉(zhuǎn)。而且，利用被插通在旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10周緣部分的螺絲插通孔10a的、 圖中沒有表示的螺絲來螺合旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10和旋轉(zhuǎn)連接器的固定外殼。 另外，在后述凸輪形轉(zhuǎn)子50的卡合槽50a上按扣結(jié)合主動齒輪12的爪部 12g而安裝到旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10上。
作為合成樹脂制的成形品的主動齒輪12具有使轉(zhuǎn)向軸插通的插通孔 12a，并且在形成了齒數(shù)不同的雙層齒輪12b、 12c的大徑部12d上接連形 成小徑部12e (圖4等)。當(dāng)小徑部12e插入支架30的第l插通孔30a時，就如圖6所示，大徑部12d的下表面與支架30的第2插通孔30a周圍的面 相抵接，使主動齒輪12旋轉(zhuǎn)自如地被支架30支承。而且，在大徑部12d 上形成呈環(huán)形形狀的第1環(huán)狀部12f向殼體40的內(nèi)面突出，第1環(huán)狀部12f 的端面與在殼體40的內(nèi)面設(shè)有的薄板(sheet)狀部件80相抵接。
如圖1所示，主動齒輪12內(nèi)壁的爪部12g和凸輪形轉(zhuǎn)子50的卡合槽 50a按扣結(jié)合使主動齒輪12和凸輪形轉(zhuǎn)子50成為一體，該內(nèi)主動齒輪12 的內(nèi)壁構(gòu)成插通孔12a。另外，在主動齒輪12上從大徑部12d沿著軸線CL 向外側(cè)突設(shè)凸起15，并且凸起15卡合于層疊在殼體40外表面?zhèn)壬系男D(zhuǎn) 連接器的可動外殼的凹部。因此，因主動齒輪12連接在可動外殼上，而可 動外殼經(jīng)由駕駛盤連接在轉(zhuǎn)向軸上，所以主動齒輪12間接地連接在轉(zhuǎn)向軸 上而隨著駕駛盤的操作一起旋轉(zhuǎn)。
作為合成樹脂的成形品的從動齒輪13、 14具有保持部13b、 14b，相同 齒數(shù)的齒輪13a、 14a形成在該保持部13b、 14b上，該從動齒輪13、 14與 主動齒輪12的齒輪12b、 12c相嚙合并以不同的旋轉(zhuǎn)速度各自旋轉(zhuǎn)。在形 成于保持部13b、 14b中央部上的收納部13c、 14c內(nèi)收納磁鐵16。當(dāng)從動 齒輪13、 14的保持部13b、 14b插入支架30的第1支持部30e、 30f (凹部) 時，就如圖6所示，從動齒輪13、 14分別旋轉(zhuǎn)自如地被支架30支承，而 磁鐵16與形成在第1支持部30e、 30f上的各開口 30g相對置。而且，如 圖6所示，在保持部13b、 14b上環(huán)狀形成向殼體40的內(nèi)面突出的第2環(huán) 狀部13d、 14d，并且第2環(huán)狀部13d、 14d的端面抵接在殼體30的內(nèi)面設(shè) 置的薄板狀部件80。
從動齒輪13、 14的保持部13b、 14b和第2環(huán)狀部13d、 14d沿軸線 CL方向的各尺寸被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定為，各齒輪13a、 14a和主動齒輪12的齒輪 部12a、 12b可嚙合。另外，如圖3所示，在收納部13c、 14c的支架20側(cè) 端部上分別形成突設(shè)部13e、 14e。突設(shè)部13e、 14e用于可靠地固定收納部 13c、 14c內(nèi)的磁鐵16，以在收納部13c、 14c內(nèi)收納了磁鐵16的狀態(tài)被加 熱體按壓并變形。
磁鐵16為方形形狀的環(huán)狀體，被磁化為相對置的一組邊的一個成為N 極而另一個成為S極，并且被安裝在2個從動齒輪13、 14的各收納部13c、 14c內(nèi)。如果該磁鐵16被收納、固定在收納部13c和14c內(nèi)，那么就沿著磁鐵16的表面平行地產(chǎn)生磁力線，因此可利用磁檢測元件72來高精度地 檢測隨著磁鐵16的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的磁場變化。
如圖3所示，作為合成樹脂制成形品的支架30具有底板部30b，形 成了使轉(zhuǎn)向軸插通的第1插通孔30a;豎立部30c、 30d，從底板部30b的 外緣部沿著軸線CL分別向反方向豎立；以及第1支持部30e、 30f，支承 從動齒輪13、 14旋轉(zhuǎn)自如。第l支持部30e、 30f形成了使從動齒輪13、 14的保持部13b、 14b插入的凹部，該保持部13b、 14b可在該凹部內(nèi)被支 持旋轉(zhuǎn)，而且在各凹狀部的內(nèi)底面上形成與各磁鐵16相對置的開口 30g、 30g。如圖6所示，當(dāng)從動齒輪13、 14的保持部13b、 14b插入第l支持部 30e、 30f內(nèi)時，支架30支承從動齒輪13、 14旋轉(zhuǎn)自如使各磁鐵16與各開 口30g相對置。根據(jù)從動齒輪13、 14的各保持部13b、 14b的尺寸，適當(dāng) 地設(shè)定第1支持部30e、 30f的深度尺寸。如圖1和圖3所示，在支架30 的外側(cè)面上形成周向延伸的多個掛止部30h和爪部30i，當(dāng)在支架30上安 裝殼體40和罩體20時，殼體40和罩體20的開口端部就掛止在掛止部30h 上，并且由形成在殼體40側(cè)面上的卡合孔40d和形成在罩體20側(cè)面上的 卡合孔20d與爪部30i按扣結(jié)合。另外，在支架30上，突設(shè)部30j向側(cè)方 延伸設(shè)置。
殼體40也是合成樹脂制的成形品，形成底板部40b和豎立部40c，使 轉(zhuǎn)向軸插通的第2插通孔40a形成在該底板部40b上，該豎起部40c從底 板部40b的外緣部朝向支架30豎立，并形成了朝向支架30開口的中空凹 部。因此，如果在支架30上安裝了殼體40，那么在殼體40和支架30之間 就形成作為第1空間的空間S1，并在空間Sl內(nèi)收納從動齒輪13、 14。主 動齒輪12和從動齒輪13、 14可旋轉(zhuǎn)地被夾持在殼體40和支架30之間。 而且，如圖6所示，支架30、電路板70、殼體40以及主動齒輪12圍住而 形成了空間Sl。另外，主動齒輪12的一部分、即形成于大徑部12d上的 齒輪12b、 12c面對空間Sl。在豎立部40c的外側(cè)面上形成與支架30的爪 部30i按扣結(jié)合的卡合孔40d。而且，在底板部40b上形成用于定位并配置 后述薄板狀部件80的定位凹部40e。另外，在殼體40上向側(cè)面延伸形成突 設(shè)部40f，該突設(shè)部40f具有與支架30的突設(shè)部30j相對應(yīng)的形狀。
磁檢測元件72使用了 GMR (巨磁電阻Giant Magneto-Resistive)傳感器，該磁檢測元件72以經(jīng)由支架30的開口 30g與磁鐵16相對置的狀態(tài)被 安裝在電路板70上。
如圖2所示，電路板70具有其形狀與支架20的突設(shè)部30j相對應(yīng)的 突設(shè)部70a，并在該突設(shè)部70a上設(shè)置具有多個連接端子的連接器75，這 些多個連接端子用于與外部連接器連接。而且，以擋住各開口 30g的狀態(tài)， 通過螺絲90在支架30上固定電路板70。
罩體20也是合成樹脂制成形品，形成有底板部20b和豎立部20c，在 底板部20b上形成使轉(zhuǎn)向軸插通的第3插通孔20a，該豎立部20c從底板部 20b的外緣部朝向支架30豎立，該罩體20還形成了朝向支架20開口的中 空凹部。因此，如果在支架20上安裝了罩體20，那么在罩體20和支架30 之間就形成收納電路板70的空間S2。在豎立部20c的外側(cè)面上形成與支架 30的爪部30c按扣結(jié)合的卡合孔20d。而且，罩體20具有向側(cè)面突出的突 設(shè)部20e，并且在突設(shè)部20e上具有設(shè)置連接器90的連接器導(dǎo)出部20f。
如圖1所示，在罩體20的底板20b上形成多個管腳(peen)插入孔20g。 在組裝旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10之后進(jìn)行電特性的檢查或者給內(nèi)置裝置寫入軟件 時，在這些管腳插入孔20g上插通接觸探頭。另外，在結(jié)束了檢查等之后， 例如，如圖所示通過貼上標(biāo)簽25來堵住管腳插入孔20g。
以規(guī)定形狀加工由不銹鋼鋼板等構(gòu)成的金屬板來形成薄板狀部件80， 該薄板狀部件80具有能夠使轉(zhuǎn)向軸插通的開口 80a，而且還具有能夠定位 第2環(huán)狀部13d、 14d的端部的凸?fàn)瞽h(huán)等(附圖中作了省略)。
如圖l所示，凸輪形轉(zhuǎn)子50具有圓筒體50b和凸緣部50c，該圓筒體 50b可插入主動齒輪12的插通孔12a內(nèi)，該凸緣部50c從圓筒體50b的端 部沿徑向向外側(cè)延伸設(shè)置。在圓筒體50b上形成有多個卡合槽50a。當(dāng)圓筒 體50b插入了主動齒輪12的第1插通孔12a內(nèi)時，卡合槽50a和爪部12g 就被按扣結(jié)合，所以凸輪形轉(zhuǎn)子50能夠與主動齒輪12 —體旋轉(zhuǎn)。而且， 在凸輪形轉(zhuǎn)子50的凸緣部50c上沿著軸線CL向外側(cè)突設(shè)取消(cancel) 凸起50d。取消凸起50d的作用在于，當(dāng)向左或向右操作(ON)圖中沒有 表示的方向指示器開關(guān)的操作桿時，使操作桿復(fù)位到中立(OFF)位置。
因為以安裝了磁檢測元件72的電路板72擋住了支架30的各開口 30g 的方式安裝了上述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10，所以收納電路板72的空間S2和收納主動齒輪12以及從動齒輪13、 14的空間Sl相互隔絕，因此即 使因長期使用而造成焊錫球或殘留焊劑從電路板70脫離，或者從電路板70 的斷裂面脫落并產(chǎn)生斷裂片和碎粉等，這些異物也不會附著、掉入到主動 齒輪12和從動齒輪13、 14的嚙合部分或那些各齒輪和支架30之間的滑動 部分等上。因此，能夠使主動齒輪12和從動齒輪13、 14以低轉(zhuǎn)矩順暢旋 轉(zhuǎn)，并且能夠防止各齒輪的齒產(chǎn)生破損，從而能夠提供可靠性高的旋轉(zhuǎn)角 檢測裝置。
而且，殼體40、支架30、主動齒輪12以及從動齒輪13、 14均為合成 樹脂制的成形品，并且介于殼體40和主動齒輪12以及從動齒輪13、 14之 間安裝有由金屬板加工而成的薄板狀部件80，所以與各齒輪的兩個端面接 觸合成樹脂制部件的結(jié)構(gòu)相比，這些各齒輪能夠以小的摩擦阻力旋轉(zhuǎn)。因 此，不僅能夠防止從動齒輪13、 14的晃動和振動，還能夠使從動齒輪13、 14順暢地旋轉(zhuǎn)。而且，在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置中，也可以是至少殼體 40是由金屬板加工而形成的形式。在這種情況下，主動齒輪12和從動齒輪 13、 14能夠以更小的摩擦阻力旋轉(zhuǎn)，因此能夠使那些齒輪更加順暢地旋轉(zhuǎn)。 而且，能夠使殼體40的厚度變薄，因此可實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)角檢測裝置的緊湊化。 假如罩體20也采用由金屬板加工而形成的結(jié)構(gòu)，其效果就更大。
另外，在由支架30的凹部形成的支持部30e、 30f上插入從動齒輪13、 14的保持部13b、 14b，并且，只在支架30的第l插通孔30a內(nèi)插入主動 齒輪12的小徑部12e，就能形成從動齒輪13、 14和主動齒輪12旋轉(zhuǎn)自如 地被支架30支承的狀態(tài)，所以可通過簡單的安裝作業(yè)就能高精度地使主動 齒輪和從動齒輪定位。
而且，在本實施方式例中表示了使具有齒數(shù)不同的雙層齒輪12b、 12c 的主動齒輪12與齒數(shù)相同的2個從動齒輪13、 14相嚙合了的結(jié)構(gòu)，但是， 也可以在單層的主動齒輪上配置多個齒數(shù)不同的從動齒輪，在單層的主動 齒輪上只配置1個從動齒輪也可以，更不用說可根據(jù)目的在各種各樣的齒 輪結(jié)構(gòu)中適用。
另外，在本實施方式例中說明了主動齒輪12與轉(zhuǎn)向軸間接連接了的結(jié) 構(gòu)例，但是，其結(jié)構(gòu)也可以是旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10的主動齒輪12與轉(zhuǎn)向軸 直接連接的結(jié)構(gòu)，另外，更不用說其結(jié)構(gòu)也可以為在旋轉(zhuǎn)角檢測裝置10上沒有安裝凸輪形轉(zhuǎn)子50的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于，具備主動齒輪，直接或間接地連接在以規(guī)定軸線為中心旋轉(zhuǎn)的檢測對象物上而旋轉(zhuǎn)；從動齒輪，與該主動齒輪嚙合而旋轉(zhuǎn)；磁鐵，設(shè)置于該從動齒輪的中央部；支架部件，具有可插通上述檢測對象物而形成的第1插通孔，通過該第1插通孔支持上述主動齒輪使其旋轉(zhuǎn)自如，具有支持上述從動齒輪而使其旋轉(zhuǎn)自如的支持部，在該支持部上形成與上述磁鐵相對置的開口；第1罩體部件，具有可插通上述檢測對象物而形成的第2插通孔，通過被組裝在上述支架部件的一側(cè)，而在與上述支架部件之間夾持上述主動齒輪和上述從動齒輪并使它們可旋轉(zhuǎn)，形成容納該從動齒輪的第1空間，使上述主動齒輪的一部分面對該第1空間；磁檢測元件，經(jīng)由上述開口與上述磁鐵相對置，檢測隨著上述磁鐵的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生的磁場變化；電路板，安裝有該磁檢測元件；以及第2罩體部件，具有可插通上述檢測對象物而形成的第3插通孔，通過被安裝到上述支架部件的另一側(cè)，而在與上述支架部件之間形成容納上述電路板的第2空間；通過上述電路板擋住上述開口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于， 以合成樹脂材料來成形上述支架部件、上述第1罩體部件、上述主動齒輪以及上述從動齒輪，介于上述主動齒輪以及上述從動齒輪和上述第1 罩體部件之間安裝有由金屬板加工而成的薄板狀部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置，其特征在于， 以合成樹脂材料來成形上述支架部件、上述主動齒輪以及上述從動齒輪，至少上述第l罩體部件是由金屬板加工而成的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種主動齒輪和從動齒輪能夠以低轉(zhuǎn)矩順暢旋轉(zhuǎn)并且很難使那些各齒輪的齒產(chǎn)生破損的旋轉(zhuǎn)角檢測裝置。旋轉(zhuǎn)角檢測裝置(10)從支架(30)的兩側(cè)安裝罩體(20)和殼體(40)，從而在支架(30)和殼體(40)之間形成空間(S1)，在支架(30)和罩體(20)之間形成空間(S2)。主動齒輪(12)和從動齒輪(13)、(14)被夾持在支架(30)和殼體(40)之間，并通過在空間(S2)中電路板(70)被固定于支架(30)，使空間(S1)和(S2)相隔絕。
文檔編號G01D5/12GK101586940SQ20091013806
公開日2009年11月25日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者佐野正 申請人:阿爾卑斯電氣株式會社