專利名稱:一種燃油表控制方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于汽車電子組合儀表領(lǐng)域,特別是涉及 一 種燃油表控制 方法。
背景技術(shù):
目前,汽車燃油表是采用燃油傳感器通過電阻信號來實現(xiàn)油量的
指示;但在車輛行駛過程中,由于車輛處于一個動態(tài)的過程,這樣就 會引起油箱里油面的晃動,特別在顛簸的山路會引起燃油表指針的上 下抖動;在臨界報警點時還會造成燃油報警燈的不停閃爍。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在不改變現(xiàn)有傳感器、儀表硬件的基礎(chǔ)上通過燃油表控制 策略達到準確、適時的反應油箱的油位,并解決了由于路面顛簸而造 成的燃油表指針抖動,報警燈閃爍、燃油表失真等問題。
本發(fā)明具體公開了 一種燃油表控制方法,燃油傳感器將阻值信號 輸入到儀表,由儀表處理器根據(jù)此阻值信號,驅(qū)動步進電機使指針到 達對應的指示位置。
在蓄電池電斷開及發(fā)電機電斷開的情況下,燃油表指針停在當前 位置;
在蓄電池電閉合及發(fā)電機電斷開的情況下,燃油表指針回零位; 在蓄電池電斷開及發(fā)電機電閉合的情況下,燃油表指針正常工作; 在蓄電池電閉合及發(fā)電機電閉合的種情況下,燃油表指針正常工作。進一步,當點火開關(guān)處于閉合的情況下,燃油表指針在燃油位報警自
檢結(jié)束后2-3秒指示到位。
進一步,在蓄電池電斷開及發(fā)電機電閉合這種情況下,燃油表指針從 當前位置運動到目標位置的時間小于20秒。
進一步,燃油指針從當前位置運動到目標位置的運動為等時運動, 其中前期1/3時間內(nèi)為加速運動,運動行程為1/2,后期2/3時間為減 速運動,運動行程為1/2。
進一步,在蓄電池電閉合及發(fā)電機電閉合這種情況下,燃油表指針 從空油位(E)運動到滿油位(F)的運動時間為60-90分鐘,燃油指
針為等速運動。
進一步,當儀表接收不到燃油傳感器(3)的信號時,持續(xù)20秒后
儀表指針指回到零位,并且沒有報警發(fā)生。
進一步,當燃油信號輸入對地時,持續(xù)20秒后儀表指針指回到零 點,并且沒有報警發(fā)生。當燃油信號輸入恢復正常持續(xù)20秒后,燃油 表指針指回到原位置。
進一步,當油箱燃油量低于一定量,燃油傳感器輸出電阻值大于燃 油報警點阻值時,儀表上的燃油報警指示燈亮起。
進一步,在臨界燃油量的基礎(chǔ)上增加一個閾值來決定報警燈是否 應由亮起變成熄滅或由熄滅變成亮起。
圖1:燃油傳感器位置示意圖。 附圖標記"^兌明
l-扎帶; 2-線束;3-燃油傳感器;4 -浮子桿組件;
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行具體的描述。
具體實施方式
主要是由燃油傳感器通過pin腳把阻值信號輸入給儀 表,由儀表處理器MCU (單片機)的軟件和硬件實現(xiàn)。儀表MCU根據(jù)此 電阻信號,驅(qū)動步進電機使指針到達對應指示的位置;MCU依據(jù)車速、 點火開關(guān)位置、電源類型信號對燃油表進行如下處理
一、 燃油指針運動
當蓄電池電斷開及發(fā)電機電閉合時這種情況下,燃油表指針停在當 前位置;
當蓄電池電閉合及發(fā)電機電斷開時這種情況下,燃油表指針回零位; 當蓄電池電斷開及發(fā)電機電閉合時這種情況下,燃油表指針正常工
作;
當蓄電池電閉合及發(fā)電機電閉合時這種情況下,燃油表指針正常工作。
當點火開關(guān)Ign處于閉合的情況下,組合儀表燃油表指針在燃油位 報警自檢結(jié)束后2-3秒迅速指示到位;
在蓄電池電斷開及發(fā)電機電閉合(車速V-0)時這種情況下,燃油阻 值發(fā)生變化,燃油表指針從當前位置運動到目標位置,指針運動時間控 制在20秒以內(nèi),但組合儀表燃油指針從當前位置運動到目標位置指針 運動為等時運動;在指針運動過程中,前期1/3時間內(nèi)為加速運動,運 動行程為1/2,后期2/3時間為減速運動,運動行程為1/2。
在當蓄電池電閉合及發(fā)電機電閉合(車速V>0)時這種情況下,燃油 阻值發(fā)生變化,燃油表指針從E位運動到F位(E、 F位是浮子的位吧, 這句話怎樣描述一下好呢),指針運動時間控制在60-90分鐘以內(nèi),但 組合儀表燃油指針為等速運動,燃油指針運動到報警刻線與燃油報警 符號點亮要同步。儀表的阻尼由軟件來實現(xiàn)的,可以根據(jù)汽車性能和 用戶要求對它進行編程及設(shè)置。在一般的工作情況下,為了使指針平 滑的轉(zhuǎn)動,儀表應該有合適的阻尼及很小的步距角,推薦步進電機步 距角為1/12° 。
二、 燃油信號失效處理當線束2懸空或儀表接收不到燃油傳感器3的信號時,持續(xù)20秒后 儀表指針指回到零位,并且沒有報警發(fā)生;當線束2重新接上或儀表 又重新接收到信號時,持續(xù)20秒后儀表指針指回原來的位置;
當燃油信號輸入對地時,持續(xù)20秒后儀表指針指回到零點,并且沒 有報警發(fā)生;當燃油信號輸入恢復正常持續(xù)20秒后,燃油表指針指回 到原位置。
三、燃油位低報警(LFW)
當油箱燃油量低于一定量時,燃油傳感器輸出電阻值大于燃油報警 點阻值時,儀表上的燃油報警指示燈需要亮起。
當重新加油后,燃油傳感器輸出電阻值小于報警點阻值時,儀表上的 燃油指示燈需要熄滅。
為了避免燃油量接近臨界值時忽然亮起或熄滅,可以考慮在臨界燃 油量的基礎(chǔ)上增加一個閾值來決定報警燈的是否應由亮起變成熄滅或 由熄滅變成亮起。
下面的表格說明LFW的功能。
先前的LFW當前TND (當前油量)讀數(shù)當前LFW
OFFTND< -L圍值ON
ONTND〈LFW閾值+滯后量ON
ON頂D〉 =!^\^閾值+滯后量OFF
OFFTND〉LFW閾值OFF
在點火開關(guān)打開之后,儀表需要檢測低油位報警指示燈3秒種,低 油位報警指示燈將被點亮。
權(quán)利要求
1、一種燃油表控制方法,其特征在于燃油傳感器將阻值信號輸入到儀表,由儀表處理器根據(jù)此阻值信號,驅(qū)動步進電機使指針到達對應的指示位置。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法,其特征在于 在蓄電池電斷開及發(fā)電機電斷開的情況下,燃油表指針停在當前 位置;在蓄電池電閉合及發(fā)電機電斷開的情況下,燃油表指針回零位;在蓄電池電斷開及發(fā)電機電閉合的情況下,燃油表指針正常工作;在蓄電池電閉合及發(fā)電機電閉合的種情況下,燃油表指針正常工作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法,其特征在于當點火開關(guān)處 于閉合的情況下,燃油表指針在燃油位報警自檢結(jié)束后2-3秒指示到 位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制方法,其特征在于在蓄電池 電斷開及發(fā)電機電閉合這種情況下,燃油表指針從當前位置運動到目 標位置的時間小于20秒。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法,其特征在于燃油指針從 當前位置運動到目標位置的運動為等時運動,其中前期1/3時間內(nèi)為 加速運動,運動行程為1/2,后期2/3時間為減速運動,運動行程為1/2。
6、根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制方法,其特征在于在蓄電池電閉合及發(fā)電機電閉合這種情況下,燃油表指針從空油位(E)運動到 滿油位(F)的運動時間為60-90分鐘,燃油指針為等速運動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的控制方法,其特征在于當 儀表接收不到燃油傳感器(3)的信號時,持續(xù)20秒后儀表指針指回到 零位,并且沒有纟艮警發(fā)生。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的控制方法,其特征在于當 燃油信號輸入對地時,持續(xù)20秒后儀表指針指回到零點,并且沒有報 警發(fā)生。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的控制方法,其特征在于當燃油信 號輸入恢復正常持續(xù)20秒后,燃油表指針指回到原位置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l-9任一項所述的控制方法,其特征在于當 油箱燃油量低于一定量,燃油傳感器輸出電阻值大于燃油報警點阻值 時,儀表上的燃油報警指示燈亮起。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法,其特征在于在臨界燃油 量的基礎(chǔ)上增加一個閾值來決定報警燈是否應由亮起變成熄滅或由熄 滅變成亮起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃油表控制方法,燃油傳感器將阻值信號輸入到儀表,由儀表處理器根據(jù)此阻值信號,驅(qū)動步進電機使指針到達對應的指示位置。本發(fā)明在不改變現(xiàn)有傳感器、儀表硬件的基礎(chǔ)上通過燃油表控制策略達到準確、適時的反應油箱的油位,并解決了由于路面顛簸而造成的燃油表指針抖動,報警燈閃爍、燃油表失真等問題。
文檔編號G01F23/24GK101660934SQ200910177219
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者強 張, 張永剛, 華 鄧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司