專利名稱：輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輸變電設(shè)備監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于輸電線路架空導(dǎo)線/地線覆
冰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中模擬覆冰的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
由于輸電線路覆冰災(zāi)害是威脅輸電線路安全的主要因素之一，所以，國(guó)內(nèi)外的大 部分輸電線路都應(yīng)用了覆冰在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)覆冰理論、脫冰機(jī)理以及桿 塔強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面的研究工作大多基于觀冰站、氣象站收集的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)參數(shù)少、 精度差，無(wú)法針對(duì)上述理論和在線裝置進(jìn)行驗(yàn)證。如果采用模擬懸掛裝置來(lái)模擬線路覆冰， 通過(guò)懸掛不同重量的仿真載荷并調(diào)節(jié)其懸掛密度即可用以研究建立塔線系統(tǒng)在不同工況 下的荷載分布模型和離散分布模擬載荷與導(dǎo)線均勻覆冰之間的等價(jià)關(guān)系模型、分析施加載 荷對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)線的影響，從而能夠設(shè)計(jì)并建立線路覆冰計(jì)算驗(yàn)證測(cè)量系統(tǒng)。但目前本技術(shù)領(lǐng) 域還沒(méi)有出現(xiàn)輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，掛在輸電線路上后 能夠承載配重以模擬線路覆冰狀態(tài)，還能夠在輸電線路上遙控脫落以模擬線路脫冰時(shí)的狀 態(tài)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)包括左支架和右支 架，左、右支架的中部鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接點(diǎn)以上的部分分別 形成第一夾口和第二夾口 ，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿和第二夾 腿，第一、第二夾腿之間設(shè)有壓簧和鎖緊機(jī)構(gòu)，左支架或右支架上設(shè)有無(wú)線通信/控制裝置 及蓄電裝置、電機(jī)；無(wú)線通信/控制裝置與所述的電機(jī)控制連接，電機(jī)與所述的蓄電裝置電 連接，電機(jī)與所述的鎖緊機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。 所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括在第一夾腿上設(shè)置的齒輪組和擋板，所述電機(jī)與齒輪組傳動(dòng) 連接，齒輪組通過(guò)傳動(dòng)軸同擋板傳動(dòng)連接，擋板鉸接在第一夾腿上，第一夾腿上與擋板相對(duì) 應(yīng)設(shè)有連桿槽；所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括有設(shè)置在第二夾腿下端的拉桿，拉桿的長(zhǎng)度與第一、第 二夾口閉合狀態(tài)下第一夾腿下端至第二夾腿下端的距離相一致，拉桿另一端鉸設(shè)有連桿， 連桿的形狀與所述的連桿槽相匹配。 所述的第一、第二夾口上對(duì)應(yīng)設(shè)有卡套槽，卡套槽內(nèi)設(shè)有絕緣卡套；所述左支架和 所述右支架均為金屬支架。 所述的左支架的中部和所述右支架的中部通過(guò)鉸接軸鉸接在一起。
所述的右支架或左支架上設(shè)有配重孔。
所述的絕緣卡套的內(nèi)表面設(shè)有橡膠層。
本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn) 1.左、右支架鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)，便于利用夾口將本發(fā)明掛在輸電線路
3上。使用時(shí)根據(jù)線路的長(zhǎng)度，人工將多個(gè)本發(fā)明的模擬懸掛機(jī)構(gòu)均勻懸掛在待測(cè)線路上，
具體的懸掛方法是首先由操作人員遙控電機(jī)驅(qū)使鎖緊機(jī)構(gòu)放開(kāi)對(duì)第一、第二夾腿的鎖緊；
其次是將導(dǎo)線卡在第一夾口和第二夾口之間；第三是操作人員握緊第一、第二夾腿，使第
一、第二夾口合攏；第四是操作鎖緊機(jī)構(gòu)使之鎖緊第一、第二夾腿，這樣就迫使壓簧無(wú)法張
開(kāi)；最后將載荷掛到該裝置上即可。載荷可以掛到拉桿上，也可以掛到其他位置。載荷可以
選用沙袋，也可以選用其他配重物。懸掛好本發(fā)明后，即可模擬線路覆冰狀態(tài)，便于對(duì)導(dǎo)線
覆冰的張力、弧垂、覆冰厚度、類型進(jìn)行觀測(cè)和測(cè)量；需要模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)時(shí)，操作人
員發(fā)出信號(hào)，無(wú)線通信/控制裝置收到信號(hào)后控制電機(jī)動(dòng)作，驅(qū)使鎖緊機(jī)構(gòu)放開(kāi)對(duì)第一、第
二夾腿的鎖緊，第一夾口和第二夾口在壓簧彈力及待測(cè)線路的作用下張開(kāi)，從而使本發(fā)明
從待測(cè)線路上脫落、模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)。 2.鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作和使用。 3.卡套槽和絕緣卡套的設(shè)置，便于根據(jù)不同的待測(cè)線路相應(yīng)選用合適厚度的絕緣 卡套，使本發(fā)明能夠牢固地懸掛在不同的待測(cè)線路上。左、右支架均為金屬支架，強(qiáng)度較高， 墜落時(shí)也不易受損，使用壽命較長(zhǎng)。 4.左支架的中部和右支架的中部通過(guò)鉸接軸鉸接在一起，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造。
5.配重孔的設(shè)置便于將沙袋等配重物懸掛在配重孔上。 6.橡膠層的設(shè)置可以保護(hù)待測(cè)線路不受損傷，同時(shí)可以增大摩擦力，防止本發(fā)明 在待測(cè)線路上滑動(dòng)。


圖1是第一夾口和第二夾口合攏狀態(tài)下本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的左視圖；
圖3是圖1的右視圖； 圖4是第一夾口和第二夾口分離狀態(tài)下本發(fā)明的左視圖；
圖5是絕緣卡套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1至圖5所示，本發(fā)明的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)包括左支架和右支 架，左、右支架的中部通過(guò)鉸接軸l鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接軸1以 上的部分分別形成第一夾口 2和第二夾口 3，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第 一夾腿4和第二夾腿5，第一、第二夾腿4、5之間設(shè)有壓簧6，第二夾腿5外側(cè)設(shè)有無(wú)線通信 /控制裝置7及蓄電裝置8 ;第一夾腿4內(nèi)側(cè)設(shè)有電機(jī)9、齒輪組11，電機(jī)9與齒輪組11傳 動(dòng)連接，齒輪組11通過(guò)傳動(dòng)軸13同擋板12傳動(dòng)連接，擋板12鉸接在第一夾腿4的外側(cè)， 第一夾腿4上與擋板12相對(duì)應(yīng)設(shè)有連桿槽14 ;第二夾腿5上設(shè)有配重孔10。
如圖1、圖2、圖5所示，第二夾腿5下端鉸設(shè)有拉桿15，拉桿15的長(zhǎng)度與第一、第 二夾口 2、3閉合狀態(tài)下第一夾腿4下端至第二夾腿5下端的距離相一致，拉桿15另一端鉸 設(shè)有連桿16，連桿16的形狀及位置與所述的連桿槽14相匹配；第一、第二夾口 2、3上對(duì)應(yīng) 設(shè)有卡套槽17，卡套槽17內(nèi)粘設(shè)有絕緣卡套18，絕緣卡套18的內(nèi)表面設(shè)有橡膠層19。
如圖1所示，無(wú)線通信/控制裝置7與所述的電機(jī)9控制連接，電機(jī)9與所述的蓄
4電裝置8電連接。其中，所述的左支架和所述右支架均為金屬支架，最好為鑄鋼支架。
使用時(shí)根據(jù)線路的長(zhǎng)度，人工將多個(gè)本發(fā)明的模擬懸掛機(jī)構(gòu)均勻懸掛在待測(cè)線路 21上，具體的懸掛方法是首先由操作人員遙控電機(jī)9使擋板12與連桿槽14相平行，如圖 4所示，此時(shí)擋板12從連桿槽14上移開(kāi)；其次是將待測(cè)線路21卡在第一夾口 2和第二夾 口 3之間；第三是操作人員握緊第一、第二夾腿4、5，使第一、第二夾口 2、3合攏；第四是將 拉桿15托起并緊貼第二夾腿5底端，并把拉桿15向上旋轉(zhuǎn)放入連桿槽14，然后遙控電機(jī)9 使擋板12旋轉(zhuǎn)90度后擋住連桿槽14內(nèi)的連桿16，使連桿16不會(huì)從第一夾腿4上向下旋 轉(zhuǎn)脫落，這樣就迫使壓簧6無(wú)法張開(kāi)；最后將載荷掛到本發(fā)明上即可。載荷可以掛到拉桿15 上，也可以掛在配重孔10上，當(dāng)然也可以掛到本發(fā)明的其他位置。載荷可以選用沙袋，也可 以選用其他配重物。懸掛好本發(fā)明后，即可模擬線路覆冰狀態(tài)，便于對(duì)導(dǎo)線覆冰的張力、弧 垂、覆冰厚度、類型進(jìn)行觀測(cè)和測(cè)量；需要模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)時(shí)，操作人員發(fā)出信號(hào)，無(wú) 線通信/控制裝置7收到信號(hào)后控制電機(jī)9動(dòng)作，通過(guò)齒輪組11及傳動(dòng)軸13帶動(dòng)擋板12 旋轉(zhuǎn)90度至100度，確保擋板12與連桿槽14相平行，這時(shí)連桿16在壓簧6彈力的作用下 迅速?gòu)倪B桿槽14中旋轉(zhuǎn)脫落，第一夾口 2和第二夾口 3在壓簧6彈力及待測(cè)線路21的作 用下張開(kāi)，從而使本發(fā)明從待測(cè)線路21上脫落、能夠模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)，進(jìn)而能夠?qū)?導(dǎo)線脫冰跳躍高度、導(dǎo)線張力變化、桿塔應(yīng)力變化進(jìn)行測(cè)量，并可研究脫冰跳躍各影響因素 對(duì)塔線系統(tǒng)力學(xué)性能的影響，可以將脫冰跳躍模擬試驗(yàn)結(jié)果與理論分析進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證理 論分析模型的適用性和準(zhǔn)確性?？傊ㄟ^(guò)使用本發(fā)明來(lái)模擬線路覆冰狀態(tài)的模擬線路脫 冰時(shí)的狀態(tài)，并通過(guò)懸掛不同重量的仿真載荷并調(diào)節(jié)其懸掛密度，研究建立塔線系統(tǒng)在不 同工況下的荷載分布模型和離散分布模擬載荷與導(dǎo)線均勻覆冰之間的等價(jià)關(guān)系模型、分析 施加載荷對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)線的影響，可以設(shè)計(jì)并建立線路覆冰計(jì)算驗(yàn)證測(cè)量系統(tǒng)。
當(dāng)然，本發(fā)明包括但不限于本實(shí)施例，如配重孔10可以如圖3所示設(shè)在第二夾腿 上，也可以設(shè)在左支架或右支架上的其他部位；再如配重物選用沙袋時(shí)，可以將無(wú)線通信/ 控制裝置7以及蓄電裝置8裝在沙袋里而僅把無(wú)線通信/控制裝置7的天線引出沙袋之外， 這樣在本發(fā)明從待測(cè)線路21上脫落時(shí)，沙袋可以緩沖墜落時(shí)地面對(duì)無(wú)線通信/控制裝置7 和蓄電裝置8的沖擊力，從而延長(zhǎng)其使用壽命。上述變換均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于包括左支架和右支架，左、右支架的中部鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接點(diǎn)以上的部分分別形成第一夾口和第二夾口，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿和第二夾腿，第一、第二夾腿之間設(shè)有壓簧和鎖緊機(jī)構(gòu)，左支架或右支架上設(shè)有無(wú)線通信/控制裝置及蓄電裝置、電機(jī)；無(wú)線通信/控制裝置與所述的電機(jī)控制連接，電機(jī)與所述的蓄電裝置電連接，電機(jī)與所述的鎖緊機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括在第一夾腿上設(shè)置的齒輪組和擋板，所述電機(jī)與齒輪組傳動(dòng)連接，齒輪組通過(guò)傳動(dòng)軸同擋板傳動(dòng)連接，擋板鉸接在第一夾腿上，第一夾腿上與擋板相對(duì)應(yīng)設(shè)有連桿槽；所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括有設(shè)置在第二夾腿下端的拉桿，拉桿的長(zhǎng)度與第一、第二夾口閉合狀態(tài)下第一夾腿下端至第二夾腿下端的距離相一致，拉桿另一端鉸設(shè)有連桿，連桿的形狀與所述的連桿槽相匹配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一、第二夾口上對(duì)應(yīng)設(shè)有卡套槽，卡套槽內(nèi)設(shè)有絕緣卡套；所述左支架和所述右支架均為金屬支架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的左支架的中部和所述右支架的中部通過(guò)鉸接軸鉸接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的右支架或左支架上設(shè)有配重孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的絕緣卡套的內(nèi)表面設(shè)有橡膠層。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輸電線路覆冰載荷模擬懸掛機(jī)構(gòu)，包括左支架和右支架，左、右支架的中部鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)；左、右支架位于鉸接點(diǎn)以上的部分分別形成第一夾口和第二夾口，左、右支架位于鉸接點(diǎn)以下的部分分別形成第一夾腿和第二夾腿，第一、第二夾腿之間設(shè)有壓簧和鎖緊機(jī)構(gòu)，左支架或右支架上設(shè)有無(wú)線通信/控制裝置及蓄電裝置、電機(jī)；無(wú)線通信/控制裝置與所述的電機(jī)控制連接，電機(jī)與所述的蓄電裝置電連接，電機(jī)與所述的鎖緊機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。左、右支架鉸接在一起并形成鉗狀結(jié)構(gòu)，便于利用夾口將本發(fā)明掛在輸電線路上。本發(fā)明掛在輸電線路上后能夠承載配重以模擬線路覆冰狀態(tài)，還能夠在輸電線路上遙控脫落以模擬線路脫冰時(shí)的狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01B21/32GK101706341SQ200910211549
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李俊峰, 楊義清, 王常飛, 陶保震, 黃新波 申請(qǐng)人:河南送變電建設(shè)公司