專利名稱：制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，主要用于制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度 的試驗(yàn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)進(jìn)行扭矩加載時(shí)，所有實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)都采用汽
車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T316-1999《汽車行車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)方法》中所述的 往復(fù)式扭矩加載機(jī)構(gòu)，并大多采用液壓油缸作為作動(dòng)器。這種往復(fù)式加載機(jī)構(gòu) 因?yàn)闋可娴叫枰匚坏脑颍坏珜?dǎo)致試驗(yàn)控制周期變得繁瑣，還不符合制動(dòng) 器實(shí)際運(yùn)行時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況；且采用的液壓傳動(dòng)效率低下，能耗很大。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺(tái)能耗大、周期繁瑣和不合實(shí)際的不足，本 實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、可靠、能耗低的制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)裝置。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案包括一個(gè)連接樣品旋轉(zhuǎn)部分的加載機(jī)構(gòu)； 包括一個(gè)連接樣品固定部分的設(shè)備尾架，設(shè)備尾架裝有力傳感器和力臂；包括 一個(gè)通過(guò)制動(dòng)油管與樣品相連接的加壓機(jī)構(gòu)；還包括一個(gè)控制加載機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)、 控制加壓機(jī)構(gòu)產(chǎn)生周期制動(dòng)管路壓力對(duì)樣品實(shí)施周期制動(dòng)、顯示力傳感器信號(hào) 的控制柜，所述的加載機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸和中間支承，樣品的旋 轉(zhuǎn)部分裝于中間支承并經(jīng)中間支承、傳動(dòng)軸、減速器與電機(jī)傳動(dòng)連接。
所述的加載機(jī)構(gòu)中的部件是剛性連接的。所述的加載機(jī)構(gòu)中的主要傳動(dòng)裝 置一一減速器，采用的傳動(dòng)方式為齒輪傳動(dòng)方式。所述的加載機(jī)構(gòu)外裝有防護(hù) 板。
本實(shí)用新型的扭矩加載機(jī)構(gòu)的部件(電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸、中間支承) 采用直接剛性連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力傳遞效率高。扭矩加載機(jī)構(gòu)按照標(biāo)準(zhǔn)要求 速度連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，更加貼合制動(dòng)器實(shí)際運(yùn)行狀況，且運(yùn)轉(zhuǎn)后無(wú)需額外控制，不需 回位，因此試驗(yàn)周期控制時(shí)只進(jìn)行加壓機(jī)構(gòu)的控制；相比以前的制動(dòng)器疲勞強(qiáng) 度試驗(yàn)裝置，不僅需要控制往復(fù)扭矩加載機(jī)構(gòu)動(dòng)作、回位以及加壓機(jī)構(gòu)的動(dòng)作， 還要將兩者有機(jī)聯(lián)系在一起的狀況，現(xiàn)在的試驗(yàn)控制周期明顯簡(jiǎn)單明了，克服 了目前制動(dòng)器疲勞試驗(yàn)臺(tái)控制周期繁瑣的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞方式采用齒輪傳動(dòng)方式，克服了現(xiàn)有技術(shù)中液壓傳
3動(dòng)方式能耗大的缺點(diǎn)，傳遞效率大大提高，從而可以大幅度降低能耗。對(duì)于這 種耗時(shí)(一般一個(gè)試驗(yàn)需要200個(gè)試驗(yàn)臺(tái)時(shí))耗能多的疲勞試驗(yàn)項(xiàng)目，這點(diǎn)尤 為重要。
本實(shí)用新型的有益效果是能夠降低能耗，而且該試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制 方便、可靠，更加貼合實(shí)際。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).控制柜2.設(shè)備尾架3.力傳感器4.力臂5.樣品6.中間支承7.傳動(dòng)軸 8.防護(hù)板9.減速器10.電機(jī)ll.加壓機(jī)構(gòu)具體實(shí)施方式
附圖中，本實(shí)用新型的電機(jī)(10)直接和減速器(9)相連，再通過(guò)傳動(dòng)軸 (7)和中間支承(6)連接。樣品(5)的旋轉(zhuǎn)部分和中間支承(6)連接，其 固定部分直接和設(shè)備尾架(2)連接，設(shè)備尾架上還安裝了力傳感器(3)和力 臂(4)。加ZJi機(jī)構(gòu)(11)通過(guò)制動(dòng)油管和樣品(5)相連。電機(jī)(10)和加壓機(jī) 構(gòu)(11)均受控制柜(1)的控制，力傳感器的信號(hào)也被引入控制柜(1)進(jìn)行 顯示和控制。
實(shí)際進(jìn)行制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，控制柜(1)控制電機(jī)(10)啟動(dòng)，帶動(dòng) 減速器(9)、傳動(dòng)軸(7)、中間支承(6)和樣品(5)的旋轉(zhuǎn)部分連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)， 同時(shí)控制柜(1)控制加壓機(jī)構(gòu)(11)產(chǎn)生周期制動(dòng)管路壓力，對(duì)樣品(5)實(shí) 施周期制動(dòng)，設(shè)備尾架(2)上力傳感器測(cè)得的信號(hào)傳遞給控制柜(1)，通過(guò)扭 矩計(jì)算公式力臂X力二扭矩，將所測(cè)的力信號(hào)轉(zhuǎn)換為扭矩?cái)?shù)值，從而獲得扭 矩值。如果獲得的扭矩值不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可以通過(guò)加壓機(jī)構(gòu)(11)的調(diào)節(jié) 來(lái)得到適當(dāng)?shù)闹?。由T試驗(yàn)扭矩比較大，因此在加載機(jī)構(gòu)外還安裝了防護(hù)板(8)， 防止異常時(shí)造成安全事故。
權(quán)利要求1、一種制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，包括一個(gè)連接樣品旋轉(zhuǎn)部分的加載機(jī)構(gòu)；包括一個(gè)連接樣品固定部分的設(shè)備尾架(2)，設(shè)備尾架(2)裝有力傳感器(3)和力臂(4)；包括一個(gè)通過(guò)制動(dòng)油管與樣品相連接的加壓機(jī)構(gòu)(11)；還包括一個(gè)控制加載機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)、控制加壓機(jī)構(gòu)(11)產(chǎn)生周期制動(dòng)管路壓力對(duì)樣品實(shí)施周期制動(dòng)、顯示力傳感器信號(hào)的控制柜(1)，其特征在于所述的加載機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(10)、減速器(9)、傳動(dòng)軸(7)和中間支承(6)，樣品的旋轉(zhuǎn)部分裝于中間支承(6)，中間支承(6)經(jīng)傳動(dòng)軸(7)、減速器(9)與電機(jī)(10)傳動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的 加載機(jī)構(gòu)中的部件是剛性連接的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的 加載機(jī)構(gòu)中的減速器(9)，釆用的傳動(dòng)方式為齒輪傳動(dòng)方式。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的 加載機(jī)構(gòu)外裝有防護(hù)板(8)。
專利摘要一種制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置，包括一個(gè)連接樣品旋轉(zhuǎn)部分的加載機(jī)構(gòu)；一個(gè)連接樣品固定部分的設(shè)備尾架，設(shè)備尾架裝有力傳感器和力臂；一個(gè)通過(guò)制動(dòng)油管與樣品相連接的加壓機(jī)構(gòu)；一個(gè)控制加載機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)、控制加壓機(jī)構(gòu)產(chǎn)生周期制動(dòng)管路壓力對(duì)樣品實(shí)施周期制動(dòng)、顯示力傳感器信號(hào)的控制柜，所述的加載機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸和中間支承，樣品的旋轉(zhuǎn)部分裝于中間支承，中間支承經(jīng)傳動(dòng)軸、減速器與電機(jī)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型采用連續(xù)旋轉(zhuǎn)扭矩加載機(jī)構(gòu)不但使試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、試驗(yàn)控制變得簡(jiǎn)單明了，同時(shí)克服了現(xiàn)有技術(shù)控制周期繁瑣、不貼合實(shí)際的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型采用齒輪傳動(dòng)方式傳遞動(dòng)力，傳遞效率大大提高，從而可大幅度降低能耗。
文檔編號(hào)G01L5/28GK201392262SQ20092008491
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月11日
發(fā)明者李鴻飛, 程華國(guó), 鄧祖國(guó) 申請(qǐng)人:襄樊達(dá)安汽車檢測(cè)中心