專利名稱：電噴發(fā)動機節(jié)氣門傳感器試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車電噴發(fā)動機是當(dāng)前汽車工業(yè)技術(shù)改造主要內(nèi)容之一。電噴發(fā)動機總成中的節(jié) 氣門對提高發(fā)動機的功率和扭矩，減少廢氣排放，節(jié)省燃油能源消耗起著重要作用。與節(jié)氣 門直連的節(jié)氣門傳感器是一個關(guān)鍵部件，它將節(jié)氣門的開度位置信號傳導(dǎo)給ECU， ECU利用 該信號和其它信號一起決定發(fā)動機即時的工況、計算發(fā)動機負荷，點火時間，排氣再循環(huán)控 制，怠速控制等參數(shù)。質(zhì)量不佳或參數(shù)失常的節(jié)氣門傳感器會引起加速滯后和怠速問題以 及駕駛性能問題，影響點火提前角以及混合氣的空燃比，發(fā)動機將表現(xiàn)為沒有怠速，加速時 轉(zhuǎn)速不易提高甚至熄火等現(xiàn)象。電噴發(fā)動機生產(chǎn)中對節(jié)氣門傳感器質(zhì)量檢測的需求是明顯 的，但是由于電噴發(fā)動機的生產(chǎn)在我國還處于初級階段，其各部件的質(zhì)量檢測手段和方法 也還不完善。另一方面，在電噴發(fā)動機生產(chǎn)配套過程中，節(jié)氣門的采購方和供應(yīng)方經(jīng)常由于 節(jié)氣門傳感器產(chǎn)品質(zhì)量是否滿足要求而經(jīng)常發(fā)生摩擦，時而發(fā)生大批量退貨的情況，嚴重 影響了生產(chǎn)效率和進度，影響了汽車生產(chǎn)的全面質(zhì)量管理。目前國內(nèi)檢測節(jié)氣門傳感器的 常見方法是手工測試，這種方法效率低，容易出現(xiàn)人為誤差。檢測起來很不方便。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電噴發(fā)動機節(jié)氣門傳感器試驗臺，它能自動化地 準(zhǔn)確測定節(jié)氣門傳感器質(zhì)量、性能和技術(shù)指標(biāo)。
本實用新型的技術(shù)方案是試驗臺由主機、控制器、臺架三部分組成。 臺架是試驗臺的前端設(shè)備，執(zhí)行電機SM和被測節(jié)氣門傳感器SR就安裝在該臺架上。 控制器內(nèi)部由驅(qū)動器DRV，組合開關(guān)電源PS，報警器AL組成。 被測的節(jié)氣門傳感器SR安裝在臺架上與執(zhí)行電機SM同軸，組合開關(guān)電源PS的 5伏輸出端口與傳感器SR電源端口連接，12伏輸出端口與驅(qū)動器DRV電源端口連接，主機 CPU通過接口模塊SDC與控制器DRV連接，控制器DRV通過驅(qū)動器DRV與驅(qū)動執(zhí)行電機SM 各繞組線連接，主控模塊CPU與觸摸顯示屏LP連接。 本實用新型的有益效果是節(jié)氣門傳感器試驗臺能按使用者的要求自動測出傳感 器滿量程線性度，有效起止點，輸出相對電壓實測曲線及數(shù)據(jù)，實測值與理論誤差帶的相互 關(guān)系；壽命測試部分可給出仿真連續(xù)滿量程往復(fù)運行數(shù)十萬次的測試數(shù)據(jù)，這用人工是難 以做到的。由于采用產(chǎn)生精細位移的驅(qū)動技術(shù)，準(zhǔn)確模擬電噴發(fā)動機節(jié)氣傳感器的實際運 行工況，使檢測數(shù)據(jù)精確有效。其過程全面自動化，消除人為操作帶來的誤差同時大大提 高了檢測效率。這種試驗臺還具有通用性強的優(yōu)點，目前國內(nèi)生產(chǎn)的大部分種類的汽車電 噴發(fā)動機節(jié)氣門傳感器都可在該試驗臺上進行性能檢測，到成文時為止，已對國內(nèi)外8個 不同廠家生產(chǎn)的5種傳感器進行過檢測，均得到滿意結(jié)果。若加配不同工裝還可以對大多數(shù)軍用或民用旋轉(zhuǎn)類角位移_電壓轉(zhuǎn)換傳感器及電位器進行檢測，其應(yīng)用領(lǐng)域是比較廣泛 的。

圖1是本實用新型電路原理框圖； 圖2是本實用新型電路圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述 如圖2所示，圖中各部件型號 接口模lfe SDC PCL818、 信號采集與控制模塊ADK PCL-839、 執(zhí)行電機SM 17HS001、 驅(qū)動器DRV SH-2H042、 組合開關(guān)電源PS KD12-5-25、 限位開關(guān)G GH-4-10、 開關(guān)K SW-4-220、 報警器AL DAL5-A、 報警燈XD AD24-X、 主控模塊及觸摸顯示屏CPU+LP IWS 19_T。 試驗臺由主機、控制器、臺架三部分組成，見圖1、2。臺架是試驗臺的前端設(shè)備，執(zhí) 行電機SM和被測節(jié)氣門傳感器SR就安裝在該臺架上。控制器內(nèi)部由驅(qū)動器DRV，組合開關(guān) 電源PS，報警器AL組成，其中組合開關(guān)電源PS給傳感器SR和驅(qū)動器DRV提供工作電源。 主機由主控模塊CPU、觸摸顯示屏LP、接口模塊SDC和信號采集與控制模塊ADK組成，通過 系統(tǒng)軟件對整個試驗臺進行程序化控制。 試驗臺的工作原理見圖2 :被測的節(jié)氣門傳感器SR安裝在臺架上與執(zhí)行電機SM 同軸。在程序發(fā)出運行指令后主機CPU向接口模塊SDC發(fā)出控制信號，經(jīng)處理后通過SDC的 1、2、20號引腳傳到控制器中DRV的3、4、6端子，被驅(qū)動器DRV放大后的功率電信號由7、8、 9、 10端子分別送到驅(qū)動執(zhí)行電機SM繞組的a，b，c，d端，使其按預(yù)定程序旋轉(zhuǎn)，形成一個上 下行測試周期，對應(yīng)不同的旋轉(zhuǎn)角度被測傳感器SR產(chǎn)生相應(yīng)的模擬電壓輸出信號，該信號 從SR的2，3引腳經(jīng)屏蔽電纜傳送到主機，主機中的信號采集與控制模塊ADK的al，a2引腳 收到該信號后對其進行AD轉(zhuǎn)換，成為數(shù)字信號，主機程序記錄該數(shù)字信號并對其進行分析 處理并把結(jié)果(曲線和數(shù)據(jù))在顯示器LP上顯示出來，同時形成數(shù)據(jù)文件在主機存儲器中 保存，供事后查詢。G為限位開關(guān)，用于在設(shè)置或檢測傳感器零點時為主機提供一個起始點 電信號，該信號送到ADK模塊的cl，c2引腳。如果從SR采集的信號超出預(yù)設(shè)限定值則CPU 通過ADK的jl， J9通道發(fā)出報警信號，在控制器中的報警器AL上進行聲光報警，提醒操作 人員注意。K為PS的交流電源AC的通斷開關(guān)。
權(quán)利要求一種電噴發(fā)動機節(jié)氣門傳感器試驗臺，其特征是被測的節(jié)氣門傳感器SR安裝在臺架上與執(zhí)行電機SM同軸，組合開關(guān)電源PS的5伏輸出端口與傳感器SR電源端口連接，12伏輸出端口與驅(qū)動器DRV電源端口連接，主機CPU通過接口模塊SDC與控制器DRV連接，控制器DRV通過驅(qū)動器DRV與驅(qū)動執(zhí)行電機SM各繞組線連接，主控模塊CPU與觸摸顯示屏LP連接。
專利摘要一種電噴發(fā)動機節(jié)氣門傳感器試驗臺，屬于汽車制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其特征是傳感器SR與執(zhí)行電機SM同軸，電源PS的端口分別與傳感器SR和驅(qū)動器DRV連接，主機CPU通過接口模塊SDC與控制器DRV連接，控制器DRV通過驅(qū)動器DRV與電機SM連接。有益效果是由于采用產(chǎn)生精細位移的驅(qū)動技術(shù)，準(zhǔn)確模擬電噴發(fā)動機節(jié)氣傳感器的實際運行工況，使檢測數(shù)據(jù)精確有效。其過程全面自動化，消除人為操作帶來的誤差同時大大提高了檢測效率。這種試驗臺還具有通用性強的優(yōu)點。
文檔編號G01D18/00GK201517930SQ20092009468
公開日2010年6月30日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者胡克 申請人:胡克